Méritos y deméritos de OHV vs OHC

¿Alguien puede decirme sobre los méritos y deméritos de OHV (válvula superior) vs OHC (árbol de levas superior)?

Algunos expertos dicen que un motor OHC funcionará más rápido que el motor OHV.

¿Por qué es esto?

Los motores OHC tienden a acelerar más debido principalmente al peso del tren de válvulas significativamente más bajo, lo que mejora enormemente el control de la válvula y las RPM de mayor potencial antes de que ocurra el flotador. Los motores OHV tienen varillas de empuje y balancines relativamente pesados ​​en comparación con OHC que elimina eso. La inercia en la válvula es menor y, por lo tanto, controlarla se vuelve más fácil. Esto significa que se puede usar una ligera presión de resorte para un levantamiento y una duración dados antes de encontrar el flotador.

Por supuesto, va mucho más allá que simplemente eso, algunas otras comparaciones entre los dos tipos revelan lo siguiente:

1. Con una configuración DOHC, tiene 4 (o 5 a veces) válvulas que hacen tres cosas para mejorar la eficiencia: el volumen total de dos puertos más pequeños es mayor que un puerto grande, los puertos más pequeños tienen mayor velocidad de flujo de aire y pueden llenar el cilindro de manera más efectiva y regresar para valvular el peso del tren; dos válvulas pequeñas son más ligeras y requieren nuevamente resortes y hardware más ligeros.
2. Los motores OHV pueden tener varillas de empuje largas y mal anguladas que pueden causar problemas de control de válvulas e incluso fallas catastróficas a altas RPM si no se abordan. Los motores OHC hacen funcionar el árbol de levas directamente sobre los seguidores que están unidos directamente a la válvula, sin posibilidad de pérdida de energía debido a la flexión de la varilla de empuje o la desalineación.
3. El DOHC específicamente puede tener una elevación máxima por válvula más baja que un motor OHV, pero aún tiene más elevación total ya que tiene 2 o más válvulas (5 mm x 2, por ejemplo) nuevamente, esto significa un resorte de válvula más ligero que no necesita ser comprimido tanto como un solo resorte . También tiene más flujo de aire para una duración determinada, ya que tiene dos puertos trabajando al mismo tiempo. Como tiene dos árboles de levas separados, es posible una sincronización variable real de la válvula. Puede controlar los eventos de apertura y cierre tanto de admisión como de escape, así como el ángulo de separación del lóbulo y más, según el fabricante.

Dicho todo esto, esto no significa explícitamente que DOCH / SOHC siempre es mejor que OHV. Si observa un moderno motor Nascar o Pro Stock OHV, verá de 10 000 a 12 000 RPM y, al mismo tiempo, verá algunos motores DOHC / SOHC modernos de producción de automóviles que apenas pueden reunir 5000 RPM. Como con todas las cosas, depende completamente de la aplicación, las piezas utilizadas, el costo de producción, etc.

En general, sin embargo, es más barato construir un motor OHC de alta velocidad en lugar de OHV, ya que no necesita varillas de empuje especiales de paredes cónicas / gruesas, ejes de balancines especiales, válvulas y resortes de materiales exóticos para hacer frente a presiones extremas de resortes de válvula e inercia de válvula. Si sigue la ruta exótica en los motores OHC, obtendrá motores de carrera de 14 000 RPM e incluso motores F1 de 20 000 RPM.

Al final del día, un motor dado no funcionará más rápido simplemente porque la forma en que operan las válvulas cambia de OHV a OHC; todos los factores deben considerarse para que haya una comparación real.

OHC vs OHC - Pro y contras

Las válvulas aéreas y una sola cámara aérea pueden tener resultados muy similares. Si agrega DOHC, entrará en otro mundo de comparación.

Aquí hay una excelente publicación sobre el delta entre DOHC y OHC.

• ¿Cuál es la diferencia entre DOHC y SOHC?

Observe que el OHC tiene balancines y que el DOHC tiene la leva que actúa directamente sobre un 'cubo'. El balancín OHC agrega peso a la masa reciprocante general, mientras que el DOHC es muy simple con muy poco peso. En general, el objetivo para mayores RPM está directamente relacionado con la masa recíproca para evitar la flotación de la válvula .

Esta es una excelente publicación relacionada con varios diseños de válvulas y válvulas que es una buena información básica.

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Así como esta publicación.

• ¿Qué son los Tappets?

Y una última pieza sobre el motor Chevy OHC y por qué es deseable.

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Pro's y Con's OHV

• Con OHV: para mantener las RPM más altas, el tren de válvulas desde la leva en el cárter a través de las varillas de empuje hasta el elevador debe aligerarse para obtener una mayor eficiencia vista a mayores RPM.

• OHV Con - Más partes móviles = más puntos de falla.

• OHV Pro - Diseño más simple

• OHV Pro - Distribución de peso y un CG más bajo. Dado que la leva está en el cárter y muchos de los componentes para mantenerla en su lugar, OHV generalmente tiene un CG más bajo

Pro's y Con's OHC

• Con OHC - Más peso alternativo que DOHC

• Motor OHC Con - Taller, se requiere más espacio para acomodar la leva y el tren de válvulas.

• OHC Con - Mayor CG. Las cabezas más altas aumentan el peso del motor y afectan el centro de gravedad general del vehículo.

• Con OHC: mayores costos de producción debido a una culata más compleja.

• OHC Pro: menos piezas móviles

• OHC Pro - Menos peso alternativo

• OHC PRO - RPM más altas debido al menor peso alternativo del tren de válvulas.

Una ventaja de OHC es que las válvulas pueden funcionar mucho más rápido, por lo tanto, puede obtener RPM más altas.

Piense en Harley, que tiene una línea roja de 5.000 rpm, frente a un ducati V-twin que acelera más de 10.000 RPMS.

Ambos son gemelos en V, pero el factor limitante es qué tan rápido pueden abrirse y cerrarse las válvulas.

Por cierto, creo que las harleys de carreras pueden marcar un poco más alto, tal vez 7500 o menos.