Para aquellos que no saben, SOHC y DOHC se refieren a lo siguiente:
- SOHC - Single Over Head Cam
- DOHC - Doble cámara superior
Una leva se refiere a un "eje de la leva" o la cosa que se golpea en la noche. La leva tiene un "golpe" o "joroba" que acciona las válvulas que permiten que el aire entre y salga del cilindro del motor en el momento correcto para que el motor funcione correctamente.
En cuanto a las configuraciones mismas, en las configuraciones SOHC, el árbol de levas se coloca en la parte superior de la cabeza. Aquí hay un ejemplo:
La rueda a la derecha de la imagen es sobre la que se monta la correa de la leva. Esta rueda está unida a la cámara en sí. La leva, luego acciona los balancines que puedes ver apuntando a ambos lados de la cabeza. Este es un ejemplo de una válvula de 3 válvulas por culata (2 entradas y 1 escape por cilindro). La configuración de 2 válvulas por cilindro es mucho más frecuente.
Aquí hay un ejemplo de un DOHC:
En este ejemplo, puede ver que hay dos árboles de levas separados montados sobre la cabeza. Para las cabezas DOHC, las levas se pueden atar con una cadena corta, luego tener una cadena / correa separada que impulsa las levas, o puede tener una sola cadena / correa que funciona todo. Los motores DOHC generalmente tienen una configuración de 2 válvulas de admisión y 2 de escape por cilindro, pero en algunos casos, como la configuración del Grupo Volkswagen-Audi (VAG), utiliza cinco válvulas por cilindro (3 de admisión y 2 de escape). En la mayoría de los casos, la leva acciona directamente la válvula sin el uso de un balancín (puede o no tener un "elevador" entre la leva y la válvula).
El propósito de tener configuraciones OHC es eliminar otra forma de accionamiento de la válvula, la de las varillas de empuje que se encuentran en la válvula de cabeza (OHV), que se encuentra en la mayoría de las configuraciones V8 estadounidenses (Ford usa una versión OHC para sus motores). Las configuraciones de OHV utilizan un eje de levas ubicado en el centro (central al bloque del motor) y activa las válvulas mediante el uso de elevadores, varillas de empuje y balancines. La configuración OHC elimina la mayor parte de esto para la reducción de masa en el tren de válvulas. Esta reducción de masa generalmente significa que el motor puede funcionar de manera más segura y limpia a velocidades más altas del motor debido a menos presiones de inercia en el tren de válvulas. Además, dado que esto es más un accionamiento directo de las válvulas, hay menos flexión (debido a las barras de empuje) y se produce un accionamiento de la válvula más preciso. La compensación en esto es que las correas / cadenas / guías que controlan todo esto generalmente se desgastan durante un período de tiempo mucho antes del final de la vida útil del motor (EOL), mientras que en un motor OHV, el tren de válvulas y la cadena de distribución generalmente durará hasta que el motor esté desgastado. La configuración de OHC es mucho más compleja que la OHV, ya que hay más partes que pueden salir mal, lo que puede causar consecuencias catastróficas si falla. Los motores OHC suelen ser "motores de interferencia", lo que significa que las válvulas y los pistones ocupan el mismo espacio en diferentes momentos. Si la correa / cadena de la leva falla, las válvulas dejan de moverse, pero los pistones no (de inmediato). El pistón se moverá hacia las válvulas y generalmente destruirá las válvulas y todo el conjunto de la cabeza. Es imperativo que el mantenimiento de la correa / cadena de la leva se realice a tiempo.
Como se discutió, los motores DOHC generalmente tienen más válvulas por cilindro que las versiones SOHC. Por lo general, también tendrán menos partes involucradas (la mayoría de los DOHC accionan directamente las válvulas, donde los SOHC generalmente tienen balancines). Más válvulas significa que el motor puede aspirar y expulsar más gases del motor. Piense en un círculo grande, digamos uno que tenga 4 "de ancho (o digamos 10 cm para ustedes, métricos rebeldes) ¿Cuántos círculos de 2" (5 cm) pueden caber dentro de él? La respuesta es dos. Ahora tome el mismo círculo de 4 "y ajuste círculos de 1.5" dentro de él. El número está alrededor de las cuatro. Un círculo de 4 "tiene el área de 12.57in / sq. Un círculo de 2" tiene el área de 3.14 in / sq, y por lo tanto dos de ellos equivaldrían a 6.28 in / sq. Con el círculo de 1.5 ", su total sería 7.07 in / sq. (Nota: Mientras yo ' No estoy seguro de si cuatro podrían caber exactamente en el círculo, el ejemplo es válido para fines educativos.) Ahora imagine que estos círculos son las válvulas en la culata. Cuantas más válvulas pueda colocar en la cabeza, mayor será el área de superficie que puede cubrir. La mayor área de superficie permite un mayor flujo de aire / escape dentro y fuera del cilindro. Esto le da al motor la oportunidad de mejorareficiencia volumétrica o VE (básicamente qué tan bien se llena el cilindro con la mezcla de aire / combustible). Esto permite un mayor rendimiento del motor.
Los fabricantes pueden elegir SOHC sobre motores DOHC debido al costo en diseño y fabricación. Pueden elegir DOHC sobre SOHC para el aspecto de rendimiento. Estoy seguro de que hay otras razones.
Que deberias hacer Este sitio no es realmente para darle mi opinión sobre lo que debe elegir. Básicamente, le diría que busque vehículos que estén dentro de sus objetivos de costo y rendimiento. Seleccione varias versiones de cada una, pruébelas y luego decídase. Ambas versiones de OHC tienen un programa de mantenimiento que debe cumplirse con impunidad. Aparte de eso, ¡diviértete!