¿Qué son los Tappets?

He estado buscando un ruido de golpeteo después de un arranque en frío en mi Opel Agila 2003, y aparentemente es causado por "tappets".

• ¿Qué son los tappets?

• ¿Cuál es su propósito?

• ¿Por qué son necesarios?

• ¿Funcionará mi motor sin ellos?

• ¿Cómo fallan?

• ¿Son fáciles de arreglar / reemplazar?

La definición técnica de un tappet es:

Un tappet es una proyección que imparte un movimiento lineal a algún otro componente dentro de un mecanismo.

Esto viene de aquí: https://en.wikipedia.org/wiki/Tappet

En cuanto a lo que hacen en su motor, comencemos con una imagen:

Como puede ver, la empuñadura es básicamente una taza que crea un asiento limpio y seguro para el vástago de la válvula y el resorte de retorno de la válvula. También proporciona un plano plano para seguir suavemente el lóbulo de la leva.

Esto responde las dos primeras preguntas, qué son los tappets y cuál es su propósito. Para responder al resto:

¿Por qué son necesarios?

Sin la empuñadura, el resorte de retorno y el vástago de la válvula tendrían que seguir el lóbulo de la leva directamente. Eso marcaría el lóbulo de la leva y no proporcionaría una base constante para el resorte, de modo que la válvula se cerraría en todo momento.

¿Funcionará mi motor sin ellos?

No es una oración Si su motor está diseñado para funcionar sin ellos, entonces sí. Pero si está diseñado para usarlos, absolutamente no funcionará sin ellos. Hay tantos diseños de motores por ahí que estoy seguro de que hay uno en algún lugar que no usa un dispositivo como este, pero no estoy al tanto de ellos. Por cierto, este es solo un tipo de empujador, hay una gran variedad de otros tipos. Quizás como respuesta a otra pregunta, esta se está haciendo grande.

¿Cómo fallan?

Ahora mi conocimiento sobre esto se vuelve un poco delgado. Según tengo entendido, la falla típica de estos, que causa "empujadores ruidosos", es que el lóbulo de la leva se desgasta con el tiempo y el espacio libre entre la leva y el golpeador ya no está en las especificaciones. Muchas veces hay una cuña sentada en un receso en la parte superior del tapón que le permite establecer la separación sin tener que reemplazar el tapón. Investigué un poco y se me ocurrió esta lista de posibles razones por las cuales sus empujadores / levantadores pueden fallar:

1. La lubricación de la leva y / o los elevadores es inadecuada antes del primer arranque
2. El nuevo motor se da vuelta excesivamente antes de arrancar inicialmente
3. El motor nuevo se sentó demasiado tiempo antes de arrancarlo por primera vez
4. El motor no alcanza las rpm suficientes durante el rodaje del árbol de levas
5. La geometría del tren de válvulas es incorrecta
6. Espacio entre la válvula y el pistón inadecuado
7. El retenedor para sellar el espacio es inadecuado
8. Válvula resorte bobina de unión
9. La presión del resorte de la válvula es excesiva
10. Angularidad de la punta de la varilla de empuje (en el ajustador basculante)
11. Guías de válvula apretadas - espacio libre de guía de válvula inadecuado
12. Radio de la corona del elevador: conexión a tierra incorrecta
13. Ángulo de inclinación del lóbulo del árbol de levas incorrecto para la aplicación
14. Perfil de rastrillo del árbol de levas invertido: rastrillos en el lado equivocado del lóbulo
15. Los lóbulos del árbol de levas se cortan en un círculo base demasiado pequeño; los levantadores están demasiado abajo
16. Biela que contacta el árbol de levas - problema del stroker
17. Roces de empuje o contacto intermedio dentro de las cabezas
18. Juego de válvulas incorrecto
19. Arrastre del eje de balancín en los ejes o muñones (lubricación, separación, etc.)
20. Perno (s) de retención del engranaje de leva flojo
21. El juego final del árbol de levas es excesivo
22. Calidad del aceite (contenido inadecuado de zinc / fósforo, aplicación incorrecta, etc.)
23. Aceite contaminado (agua, gasolina, partículas, etc.)
24. Presión de aceite insuficiente
25. Agujero del elevador demasiado apretado, el elevador no gira ni funciona libremente
26. Alineación del orificio del elevador (problemas de fabricación de bloque de leva y bloque)
27. Uso de elevadores usados ​​en un nuevo árbol de levas o en un bloque diferente
28. Mezclar los levantadores usados ​​dentro de un motor, no permanecer en los mismos lóbulos
29. Tiempo de ralentí excesivo a baja velocidad
30. El motor se sentó demasiado tiempo con la carga de resorte de la válvula abierta en los elevadores
31. Tratamiento térmico incorrecto o inadecuado en lóbulos y / o caras del elevador
32. Flotador de válvula - rebotando y / o golpeando los levantadores en los lóbulos
33. Uso de lubricante de fijación ARP en los elevadores y / o lóbulos; simplemente el lubricante equivocado
34. Uso de lubricante de alta viscosidad en vástagos elevadores; evita que los levantadores giren libremente
35. Los levantadores se vuelven a rectificar hasta el punto de que la dureza de la superficie original se ha visto comprometida.
36. Se han instalado conjuntos de balancines sin retroceder los ajustadores, lo que atasca el elevador contra el lóbulo debido a la unión de la bobina u otros problemas de interferencia.

Esa lista proviene de aquí y en realidad es una lista de causas de falla tanto para el árbol de levas como para los empujadores. http://www.eatonbalancing.com/blog/2012/11/06/camshaft-and-lifter-failure-causes-2/

¿Son fáciles de arreglar / reemplazar?

Bueno, creo que eso depende del motor que tenga, cuántos cilindros y cuán compleja es la culata. En general, en motores directos, con un conjunto de herramientas especializadas bastante fácil de obtener, debería estar bien si investiga lo que debe hacerse primero. No recomendaría simplemente zambullirse con herramientas de aire y un horario apretado. Tómese su tiempo, haga su tarea y con el motor adecuado. Deberías estar bien.

Existe otra categoría de empujadores llamada empujadores hidráulicos, o elevadores hidráulicos. Tomemos una foto:

Así es como encajan en su tren de válvulas en general:

En este caso, es el mismo tipo de dispositivo, pero ahora se usa presión hidráulica (aceite) para eliminar cualquier holgura entre el vástago de la válvula y la cara del lóbulo de la leva. El ruido que escucha ocurre cuando este mecanismo para eliminar la holgura pierde presión de las rutas de aceite bloqueadas, etc. Si tiene elevadores hidráulicos (taqués), entonces su primer paso es fácil. Pruebe una lata de uno de los aditivos de aceite que limpia el tren de válvulas y permite que el levantador vuelva a presionar. No tengo experiencia personal con ninguno de esos productos, así que no tengo idea de qué tan bien funcionan. Advertencia emptor.

¡Espero que eso ayude!