¿Por qué los fabricantes pasaron a otras relaciones de transmisión 1: 1?

Mientras leía esta pregunta me vino a la mente:

¿Por qué los fabricantes comenzaron a construir transmisiones sin una relación 1: 1?

En la transmisión anterior, vería la relación 1: 1 todo el tiempo, ya sea como la relación de transmisión final o justo antes de la sobremarcha. ¿Hay alguna razón para esto, ya sea técnica, mecánica o financiera? Me parece que costaría más crear su transmisión como tal porque un 1: 1 (para mí) implicaría menos engranaje *. Power in = Power out ... ¿me ayudas a entender?

* Nota: al orientarme aquí, probablemente debería haber dicho ingeniería .

Los diseñadores de cajas de cambios deben evitar proporciones enteras como la peste.

Por razones mecánicas .

Las relaciones de enteros acelerarán el desgaste porque aumenta la frecuencia con la que el diente A en el engranaje conductor se encontrará con el diente B en el engranaje impulsado.

Esta frecuencia se conoce como la frecuencia del diente de caza , que he explicado con más detalle aquí .

En cuanto a 1: 1

1: 1 es un caso especial conocido como transmisión directa . El eje de entrada está bloqueado con el eje de salida , por lo que el argumento anterior no se aplica realmente.

Creo que Wikipedia arroja algo de luz razonable sobre este asunto:

En una era en la que se podían acomodar diferentes modelos de automóviles con diferentes tamaños de ruedas simplemente cambiando la relación de transmisión final, tenía sentido que todas las transmisiones usaran la transmisión directa como la marcha más alta. Sin embargo, como se señaló anteriormente, esto provocaría que el motor funcione a RPM demasiado altas para un crucero eficiente. Aunque era posible agregar el engranaje de crucero a la caja de cambios principal, en general era más simple agregar un sistema de sobremarcha de dos velocidades separado a la caja de cambios existente. Esto no solo significaba que se podía ajustar para diferentes vehículos, sino que tenía la ventaja adicional de que se podía ofrecer como una opción, que era fácil de agregar.

Interpreto que significa que hay algunos factores motivadores en juego (indicados entre paréntesis):

• 1: 1 no es suficiente como relación de transmisión final porque las RPM del motor resultantes son demasiado altas para las velocidades de crucero de los vehículos modernos ( mecánica )

• Es más sencillo diseñar la caja de cambios para que tenga dos engranajes de sobremarcha que tener transmisión directa con un engranaje de sobremarcha ( costo, fabricación, ingeniería )

• Un diseño con dos engranajes de sobremarcha es más fácil de ajustar para diferentes vehículos, lo que hace que el mismo diseño de caja de cambios sea más universal ( costo )