tl; dr: diferentes relaciones de transmisión son una característica, no un error. Algunos autos usan más velocidades para acelerar, otros las usan para un mejor rendimiento de la gasolina. No puedes hacer las dos cosas.
A 3300-3500 RPM, ¿no debería el WRX ser capaz de lograr un mejor rendimiento de combustible al mantener las mismas relaciones de transmisión de 5 velocidades, mientras agrega un engranaje adicional para reducir las RPM a 2800-3000?
Has expuesto la clásica compensación en transmisiones. Queremos que el movimiento giratorio del motor se convierta en movimiento giratorio de las ruedas. Desafortunadamente, el motor tiene una velocidad de rotación máxima (la línea roja está allí por una razón).
Los engranajes en la transmisión son realmente solo multiplicadores en la ecuación de velocidad de rotación.
Primero, una foto:
En esta imagen, puede ver que el engranaje más grande A (impulsado por el motor) está impulsando el engranaje más pequeño B (utilizado para girar las ruedas). Sí, sé que hay más bits después de este equipo, pero por el bien de la discusión, olvidemos las unidades finales, etc.
En este ejemplo, puede ver que cada vuelta del engranaje A da como resultado dos vueltas del engranaje B. Esto se traduce en una relación de engranaje de 1: 2 o 0.5. Si tuviera este equipo en su automóvil, podría navegar a muy bajas revoluciones en la carretera (¡pero nunca subiría una colina!).
Diciéndolo de nuevo, en palabras:
Un engranaje de baja relación hará que los neumáticos del automóvil giren pocas veces por cada rotación del motor. Una relación alta hará que el automóvil gire varias veces por rotación del motor. Por lo tanto, una alta relación de transmisión en el extremo superior permite una alta velocidad máxima. También significa que, a velocidades de autopista, el motor gira menos por metro lineal de carretera. Menos revoluciones == menos gasolina quemada por segundo.
Nota: a veces oirás engranajes "cortos" y "altos". Los engranajes cortos son los engranajes de baja velocidad (con relaciones altas) y los engranajes altos son para velocidades altas (con relaciones bajas). Esta inversión de terminología es una de las grandes alegrías de tratar de discutir las transmisiones.
Sin embargo, una relación de transmisión alta tiene una ventaja mecánica menor. Esto significa que es más difícil acelerar el vehículo (los neumáticos tienen que girar más rápido para que el automóvil vaya más rápido). Una relación de transmisión eficiente en el consumo de combustible tampoco es una relación de transmisión divertida (menos zip).
Cuando realmente desea acelerar rápidamente, agregar relaciones de cambio bajas (por ejemplo, una velocidad de seis en lugar de cinco) le permite mantener una mayor ventaja mecánica por más tiempo.
Sin embargo, si está enfocado en la eficiencia del combustible, también puede tomar lo que efectivamente es una velocidad de cinco y poner una marcha muy baja para el crucero por la carretera. Esto aumentará sus números de mpg, pero será extremadamente no divertido (incluso podría estar por debajo de las revoluciones mínimas requeridas para hacer girar el turbo).
Volver a los autos específicos en cuestión:
Al observar las relaciones de marcha del WRX vs STI, está claro que el WRX tiene una baja relación de primera y segunda marcha, por lo que solo tiene que cambiar una vez para alcanzar 60 mph. Esto es puramente un esfuerzo para optimizar el tiempo 0-60 (marketing. Suspiro). En el STI de seis velocidades, las relaciones de transmisión de los primeros cinco engranajes están espaciadas de manera bastante uniforme entre las relaciones de transmisión de los primeros cuatro del WRX. Esto significa que la ITS no sentirá ese esfuerzo en primer y segundo lugar por el que los cinco deslizadores tenemos que trabajar. Incluso la sexta marcha del STI sigue siendo una relación más alta que la quinta marcha del WRX. El crucero no será tan relajado, pero podrá acelerar de 50 mph a un número mayor ...