¿Cuál es el propósito de los giros de gancho?


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En primer lugar, lo siento si este es el lugar equivocado para preguntar. Simplemente no puedo encontrar una respuesta en ningún lado.

Mi pregunta es, ¿cuál es la razón detrás de los giros de gancho ? Si bien nunca he realizado uno, creo que entiendo cómo se realiza uno. No tengo una razón (todavía ...) para decir que son estúpidos, pero sí quiero entender por qué se usan. Según Wikipedia, tiene que ver con el derecho de paso de los tranvías, etc. En la página de Wikipedia para giros de gancho, también había un enlace a un artículo periodístico realmente interesante de 1954. Dijo que antes del 1 de septiembre de 1954, ¡Todos los giros a la derecha de Melbourne fueron giros de gancho!

De todos modos, ¿cuál es la ventaja de los giros de gancho? Miré algunos diagramas, pero realmente no puedo entender cómo girar a la derecha desde el carril derecho afectaría a los tranvías más que girar a la derecha desde el carril izquierdo. ¿Los giros de gancho se usan solo por seguridad, es decir, es más fácil ver los tranvías que se acercan?


Me parece que hay una suposición implícita de que el número de vehículos que desean hacer ese giro es pequeño. La capacidad por cambio de las luces es bastante baja antes de que una cola retroceda. Esto no es un problema con las bicicletas, ya que son mucho más compactas.
Chris H

Tuve que desaprender los giros de gancho cuando aprendí a conducir.
gerrit

1
es solo por tranvías (tranvías).
Fattie

1
¿Hacer que conducir por el lado 'equivocado' sea aún más difícil para los extranjeros?
Jon Custer

Pero aún podría decirse que no es tan malo como un Jug Handle, que es el mismo tipo de giro desde el otro lado de la carretera, pero requiere un área pavimentada mucho más grande.
Moshe Katz

Respuestas:


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Creo que la intención es que los autos que hacen un giro de gancho deben esperar a que cambie la señal antes de cruzar, lo que desconfía de su movimiento con los tranvías. Con un giro normal a la derecha en las vías del tranvía, los conductores tendrían que hacer una de dos cosas:

(Tenga en cuenta que para los diagramas bastante mediocres que siguen, he usado una imagen de las vías del tranvía en San Francisco , cortesía de Ken Lund, ya que no pude encontrar una imagen de Melbourne con licencia adecuada que funcione para este propósito. Por consiguiente, los autos circulan a la derecha y los giros en cuestión son giros a la izquierda. Si estás en Melbourne, de todos modos, todo en el hemisferio norte está al revés, por lo que esto tendrá mucho sentido).

  • Cruza las vías del tranvía. Esto es inseguro y antinatural, ya que los tranvías que van en línea recta pueden pasar a la derecha, y es difícil verificarlos tanto frente a usted (para el tráfico que se aproxima) como detrás de usted (para los tranvías). Uno debe estar seguro de que es seguro cruzar las vías del tranvía y avanzar por el tráfico que se aproxima antes de girar, y simplemente no es posible ver todas las formas en que podría causar una colisión a la vez. Y las consecuencias de un accidente, un tranvía que golpea el costado de un vehículo a gran velocidad, son bastante graves.

    En el diagrama a continuación, el automóvil azul desea girar a la izquierda (las curvas a la izquierda están realmente prohibidas en esta intersección, aunque puedo confirmar que esto no impide que muchos conductores vayan por ella de todos modos). Se mantiene alejado de las vías del tranvía y las cruza, siguiendo la línea roja. Es golpeado en el costado por un tranvía que pasa directamente por la intersección (línea verde).

vuelta insegura a través de vías

  • Incorpórese a las vías del tranvía y espere una brecha en el tráfico que se aproxima. Esto retrasaría enormemente los tranvías, derrotando el punto de carriles dedicados (a menudo ignorados ) para acelerar los movimientos de los tranvías.

    En el diagrama a continuación, el automóvil azul desea girar a la izquierda. Conduce por las vías del tranvía, ingresa a la intersección y se detiene hasta que haya una brecha adecuada en el tráfico que se aproxima (que puede tomar todo el ciclo del semáforo). Un tranvía completo lleno de gente, representado por la línea verde, se retrasa mientras un solo automóvil espera para girar.

bloqueo de vías del tranvía

Los giros de gancho proporcionan otra solución: sacar a los conductores que giran a la derecha de los tranvías y hacer que esperen hasta la siguiente fase de señal antes de continuar. Esto permite que los tranvías continúen en línea recta sin demora y evita el riesgo de que los conductores que giran a la derecha choquen con los tranvías.

gancho de giro

Aquí, el auto azul se mueve completamente hacia la derecha y se sale del camino. Debe esperar hasta que cambie el semáforo antes de continuar; solo puede completar el giro del gancho después de que cambie la luz. No hay peligro de una colisión con el tranvía verde, ya que tendrá una luz roja antes de que el auto azul continúe con su turno. Este video de un autobús de Melbourne realizando un giro de gancho también es instructivo.

Según el documento, " Gestión de tranvías y tráfico en intersecciones con giros de gancho " 1 (bueno, el resumen, que es todo lo que tengo en este momento de todos modos), los giros de gancho en Melbourne reducen los retrasos en los tranvías, ahorrando una gran cantidad de tiempo y la autoridad de tránsito millones en costos, al tiempo que ofrece "un mejor rendimiento de seguridad que las intersecciones convencionales". También ayuda a que el 38% de los conductores eviten hacer giros de gancho, que es básicamente la escuela de ingeniería de tráfico "haremos algo lo suficientemente molesto como para que tal vez muchos de ustedes simplemente no lo hagan". En resumen, se trata tanto de seguridad como de eficiencia.

En otras áreas con tranvías en la calle y sin giros de gancho, no es raro que se prohíban los giros a través de las vías del tranvía (giros a la derecha en los países donde conduce por el lado izquierdo, giros a la izquierda en los países donde conduce por el lado derecho) completamente o solo permitido durante una fase de señal de flecha de giro a la izquierda , lo que ralentiza aún más el tráfico ya que todos los demás vehículos deben esperar mientras se realizan los giros a la izquierda.


1: Currie, G. y Reynolds, J. (2011, diciembre). Gestión de tranvías y tráfico en intersecciones con giros de gancho. Registro de Investigación de Transporte: Diario de la Junta de Investigación de Transporte Junta de Investigación del Transporte. https://doi.org/10.3141/2219-02


1
Además, y especialmente para, por ejemplo, ciclistas: está posicionado de manera diferente mientras espera y no tiene que mirar hacia atrás por encima del hombro. Mejor / más fácil campo de visión.

3
La página de Wikipedia en realidad dice que el automóvil debe esperar el semáforo que lo permite cruzar las líneas de tranvía. Básicamente, el giro de gancho coloca el automóvil en la esquina para cruzar todo el cruce en lugar de esperar a que se apague en medio de la carretera.
Andrew Leach

Gracias por los diagramas. ¿Podría decir que si solo se le permite encender una luz roja y mientras está en la intersección (por lo tanto, los tranvías serían estacionarios), no sería necesario un giro de gancho? Si entiendo esta respuesta correctamente, se supone que los automóviles pueden encender una luz verde si el tráfico está despejado.
Dog Lover

2
"Y las consecuencias de un accidente, un tranvía que golpea el costado de un vehículo a gran velocidad, son bastante graves". No solo eso, es un riesgo real. Lo he visto suceder con carriles de autobús dos veces en 4 años, ambas veces como pasajero de autobús, ambas veces cuando el conductor del automóvil pasó por alto un autobús en su esquina ciega antes del giro.
MSalters

@DogLover No. Los automóviles no pueden encender una luz verde si el tráfico está despejado. Deben esperar hasta el green en la dirección que van.
user207421

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Estás en lo correcto. En Victoria, por razones que se pierden en las brumas del tiempo, originalmente cada giro a la derecha era un giro de gancho.

A mediados de la década de 1950, esto se cambió al giro del 'diamante', y los diamantes se pintaron a un costo enorme en prácticamente todas las intersecciones suburbanas mayores y menores para capacitarnos. Lo recuerdo bien.

Giro de diamante

Diagrama de un giro de diamante

Sin embargo, originalmente todas las intersecciones donde se cruzaban los tranvías estaban exentas de esto, y esto luego se restringió aún más a solo cinco intersecciones de la Ciudad: Swanston con Flinders, Collins y Bourke, y Elizabeth con Collins y Bourke. Estos se dejaron como vueltas de gancho para facilitar los tranvías. En algún momento a fines de la década de 1990, esto se 're' extendió a la mayoría de las intersecciones de la ciudad con tranvías.

La idea básica es despejar los tranvías antes de girar a la derecha. Si ya está acampado a través de las vías del tranvía esperando hacer un giro a la derecha, no es legal que otro vehículo, digamos un tranvía, ingrese a la intersección hasta que haya espacio para el otro lado, lo que podría nunca suceda dado que los automóviles pueden acelerar en esa posición más rápido que los tranvías.


¿Te refieres a 'acampado en las vías del tranvía' o 'acampado junto a las vías del tranvía'? Fuera de mi cabeza, estoy bastante seguro de que los tranvías en la ciudad tienen un carril dedicado. Además, interesante sobre el giro del diamante. Me interesaría ver una foto del diamante pintado.
Dog Lover

1
Me refiero a lo que dije. Acampamos en las vías del tranvía. Es perfectamente posible Tienes que cruzar las vías en algún momento, con carril o sin carril. El diamante tenía lados curvos que indicaban la línea a tomar. Todavía los ves aquí y allá donde no es obvio.
user207421

Interesante. Nunca lo he escuchado referirse como un "giro de diamante", pero hay muchas intersecciones en los EE. UU. Con líneas de carril de trazos cortos y curvos que ayudan a definir los carriles de giro a través de amplias intersecciones donde hay múltiples carriles de giro a la izquierda. Que ayuda a la gente guarda en el extremo izquierdo del carril se convierta en el extremo derecho del carril, ya que tienden a querer hacer (ilegalmente e innecesariamente, pero estoy divagando), y golpear el coche (s) también girando a la izquierda, pero en una carril a la derecha de ellos. Ninguna de estas cosas sería necesaria si la gente prestara atención, pero nuevamente, me estoy desviando ...
FreeMan

5

El punto clave, que no es exactamente obvio en la descripción, es que los vehículos que esperan girar están esperando fuera del flujo de tráfico. Es decir, se han detenido esencialmente mientras esperan girar mientras continúa el tráfico hacia adelante.

Luego ejecutan el giro durante el cambio de señal después de que se detiene el tráfico que se aproxima.

Esto es esencialmente similar a muchos estados de EE. UU. Donde es legal y se espera que esperen para girar a la izquierda dentro de la intersección. La principal diferencia física es el carril de giro entre los carriles de circulación.

Muy simple, es para que el vehículo que gira no bloquee el tráfico continuo.


Tenga en cuenta que debido a las líneas mal ubicadas en Clarendon St South Melbourne, no están tan fuera del flujo como deberían estar. Las instrucciones en el manual del examen de manejo solían ser que usted se acercó a la izquierda para estar dentro de la acera, y si fue el primero, avanzó directamente a la acera en la dirección que está a punto de seguir. Las líneas en Clarendon St no observan esto.
user207421

Al menos en Alemania, no tenemos ganchos. La regla es que los carriles que giran a la izquierda (conducimos por el lado derecho) esperen en la intersección. Esto resuelve el problema de una manera sensata. El tráfico recto pasará a la derecha. Las intersecciones generalmente tienen marcas para este propósito, por lo que los autos que esperan no van demasiado lejos y obstruyen el tráfico directo que se aproxima. Cuando el tráfico que se aproxima recibe la señal roja, hay suficiente tiempo para que los autos dentro de la intersección se vayan a la izquierda antes de que el carril de la derecha reciba la señal verde. Probablemente suene confuso sin un diagrama, pero parece natural en la práctica ..
AnoE

@AnoE Los tranvías que van en línea recta no pueden pasar a la derecha. Si está esperando en la intersección de las vías del tranvía, está bloqueando el tranvía.
Zach Lipton

Al menos en la ciudad principal cerca de mí, manejaron el problema del tranvía escalonando los tranvías para que se entrelazaran con las señales del automóvil. Es decir, da la casualidad de que los tranvías casi nunca esperan, y ciertamente no de una manera que se solucionaría con giros de gancho. No estoy discutiendo a favor o en contra aquí, solo estoy dando un punto de vista alternativo.
AnoE

En realidad, en muchos lugares de los EE. UU. Esto no es legal, y no "se espera que espere para girar a la izquierda dentro de la intersección"; en realidad, puede recibir un boleto por obstruir la intersección si su luz se vuelve roja mientras aún está en la intersección. Raramente se aplica, excepto en ciudades más pequeñas donde las multas de tráfico son una fuente sustancial de ingresos municipales, pero no quiero que los turistas queden atrapados por esto porque pensaron que era legal (por supuesto, si está buscando asesoramiento sobre leyes de tránsito en un SE sitio tiene mayores problemas).
Doktor J

5

Esto sería mejor como comentario, pero aún no he obtenido los derechos de comentario sobre este SE :-) Hay una segunda definición de giro de gancho que encontré al aprender a conducir en Nueva Zelanda (y nuevamente 30 años después cuando obtuve mi HT y licencias de pasajero): en una carretera de alta velocidad de una sola calzada (por ejemplo, una carretera rural), se puede usar un giro de gancho para cruzar con seguridad el carril de tráfico opuesto hacia una carretera lateral o entrada de vehículo. Por ejemplo (conduciendo por la izquierda): si hay tráfico que se aproxima o sigue, me detendría en el hombro izquierdo justo antes del punto de giro e indicaría a la derecha, esperando hasta que el tráfico haya pasado antes de completar el giro. Esto evita que estés parado en el carril de tráfico. Hay hombros más anchos en muchas intersecciones rurales para permitir esto. He descubierto que, en la práctica, conducir un autobús escolar, a veces no funciona: el tráfico se ha detenido detrás de mí en lugar de pasar. Culpo esto a los videojuegos estadounidenses donde es ilegal pasar cualquier autobús escolar.

Sin embargo, al investigar, descubrí que el tipo de giro de gancho descrito en el artículo de Wikipedia vinculado anteriormente se ha introducido recientemente en Nueva Zelanda.


Correcto: en Nueva Zelanda se supone que debe salir de la carretera y esperar hasta que esté despejado en ambas direcciones, en lugar de detenerse en el carril de tránsito. Ha sido así desde siempre, pero muchos conductores no lo saben ni lo olvidan. Además, en Nueva Zelanda, muchas de las carreteras de alta velocidad son de un solo sentido en cada sentido, con solo una línea pintada como separador. No hay mucho espacio cuando las cosas salen mal y no hay mucho para evitar accidentes frontales si alguien "cruza". la línea central "
Criggie

Algunas carreteras en Francia se construyen con carriles / bahías para facilitar esto, y se firman en consecuencia. Tiende a estar donde una entrada a un lugar que espera vehículos de giro lento está en una carretera rápida, como una fábrica o campamento (caravanas) donde el límite de velocidad es de 90 km / h.
Chris H

2
No se trata solo de "videojuegos" ... En los Estados Unidos, es ilegal pasar un autobús escolar desde cualquier dirección si las luces parpadean. Si el autobús está esperando para girar (con una señal de giro encendida, uno esperaría), pasar por el lado sin giro es perfectamente legal (suponiendo que haya espacio para hacerlo).
FreeMan el

-1

La razón es 'tranvías'. Los movimientos de giro a la derecha que requieren fases dedicadas / giros de filtro tienden a retrasar el rendimiento del tranvía. Al tener giros de gancho, la intersección se puede gestionar simplemente en dos fases simples, aumentando la eficiencia de los tranvías.

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