¿Cómo se duerme en un tren nocturno en Europa?

Planeando viajar desde Alemania a través de varios otros países hacia el este en un tren nocturno, me pregunto qué me encontraré y cómo me vestiré. Los boletos dicen 4 camas por compartimiento. Como supongo que los compartimentos no tienen un lugar para cambiarse, ¿se espera que todos duerman en su ropa de calle? Caminar por la ciudad todo el día y luego quitarse los zapatos en un compartimento pequeño también puede causar olores desagradables. ¿Hay algún lugar para cambiarnos / lavarnos, o se espera que los pasajeros encuentren un lugar para ducharse antes de abordar el tren?

Así es como debería verse más o menos el compartimento ( foto de Wikipedia ):

Como habrás adivinado, no hay vestuario ni nada similar. Se proporcionan una almohada y una sábana como se ve en la imagen.

Existe alguna variación, pero la mayoría de las personas duerme con ropa cómoda de calle o cerca de eso. Por lo general, al final del autocar hay baños y un lavabo. El lavabo es probablemente el más cercano a un vestuario. Puede usarlo para limpiar su cara, afeitarse, cepillarse los dientes y eventualmente hacer un lavado rápido de gatos. No hay ducha completa. Que deberías ir a otro lado. Si decide el lavado del gato, intente dejar el lavabo como lo encontró en lugar de inundarlo. Es posible que haya duchas en las estaciones principales (Gare d'Austerlitz en París tiene algunas, por ejemplo, no estoy seguro acerca de las estaciones alemanas).

Si espera zapatos / pies malolientes, la mejor opción es probablemente ventilar sus pies y calzado antes de abordar el tren. Si puede llevar unas sandalias ligeras para reemplazar sus pesadas botas de montaña, esa sería una opción. Poner sus zapatos malolientes en una bolsa de plástico y anudarlos bien cerrados también marcará una gran diferencia.

Otra cosa a tener en cuenta si desea ser considerado con los demás pasajeros (y parece que lo es, gracias) es evitar el ruido de las personas que ya están durmiendo cuando aborda el tren o que aún duermen cuando sale del tren. . Si sale muy temprano, asegúrese de que todo su equipaje sea fácilmente recuperable con un mínimo de ruido. Posponga ponerse los zapatos hasta que esté fuera del compartimento, en el pasillo. Los lugares para guardar el equipaje están debajo de las camas inferiores (espacio bastante estrecho), encima de la puerta (sorprendentemente grande, perfecto para artículos voluminosos) y detrás de esa pequeña escalera. Evite poner algo detrás de la escalera cuando aborde en medio de la noche porque poner algo allí siempre es ruidoso. A menudo pongo una bolsa pequeña junto a mí en la cama, pero esto depende en gran medida del tamaño de la bolsa y de su propio tamaño.

Mi experiencia en los trenes nocturnos franceses es que la gente se cambia acostada en su litera. Aquellos que requieren privacidad adicional se deslizarán dentro de la manta para dormir antes de quitarse la ropa. La litera superior también le garantizará privacidad adicional, ya que solo es visible por la litera adyacente y no por las siguientes.

No hay código de vestimenta para los trenes durmientes. Algunas personas duermen en sus ropas normales. He visto a soldados dormir en sus uniformes, y mujeres que se cambian para dormir en sus camisones. Mi experiencia es que a nadie le importa lo que llevas puesto. En general, debe elegir ropa que sea cómoda para usted. En términos de temperatura, mantenga un puente cerca de usted en caso de que tenga frío. Tenga en cuenta que la manta puede estar hecha de material sintético. Si ese es el caso, hará calor, tal vez incluso demasiado calor en ciertos trenes.

No se espera que se duche antes de abordar. Sin embargo, los viajeros malolientes, y sus zapatos / ropa malolientes, pueden causar molestias a otros en el espacio confinado que es el compartimento para dormir. Mi consejo es que encuentre un lugar para limpiarse / eliminar el olor corporal antes de dormir en el compartimento. Considere llevar toallitas húmedas que pueda usar para limpiar en el inodoro / baño del tren. Algunas estaciones tienen duchas, por lo que podría considerar usarlas. Nadie te obliga a ir directamente al compartimento una vez en el tren. Si tienes miedo de tener zapatos malolientes, puedes quitártelos fuera del compartimiento y quedarte en el pasillo del tren por un tiempo esperando que parte del olor se desvanezca.

Si tienes necesidades particulares para dormir, empaca tu equipo para dormir . Tapones para los oídos, antifaz para dormir, almohada, etc. Por lo general, se proporcionan tapones y almohadas, pero es posible que desee llevar los suyos o necesite más. Sus compañeros de viaje pueden estar roncando osos, bebés que lloran, gigantes que hablan dormidos y personas normales y agradables. Saluda cuando te encuentres, diles dónde te detendrás para que esperen el ruido cuando te despiertes, sé amable y sonríe.

El compartimento se puede bloquear desde el interior. Tendrás que confiar en tus compañeros de viaje para cerrarlo siempre por la noche, y probablemente deberías hacer lo mismo. También debe llevar consigo sus objetos de valor en todo momento.

Finalmente, no te preocupes demasiado por el viaje. Suele ir muy rápido: te subes al tren, guardas tu equipaje, te cambias y te acuestas para dormir. El momento en que salen los trenes nocturnos generalmente asegura que estarás lo suficientemente cansado una vez que abordes. Según mi experiencia, dormirás como un tronco entre las 00:00 y las 05:00. Durante este período, el tren no se detiene muy a menudo y rueda a una velocidad de crucero cómoda. Después de las 05:00, el tren generalmente acelera y comenzará a dar servicio a las estaciones de pasajeros ( el SNCF francés dice que no hay paradas entre las 00:00 y las 05:30, por ejemplo ). La desaceleración de un tren que se detiene suele ser lo que me despierta.

Si viaja en un grupo pequeño (por ejemplo, una pareja), también puede obtener un compartimento para usted por un cargo adicional bastante pequeño: el Jan Kiepura de Colonia a Varsovia tiene compartimentos de 1 a 3 literas, así como el 4 o 6 literas en la litera, o si se siente al ras, también tiene 1 y 2 compartimentos de lujo con litera y baño privado.

Editar: Parece que los trenes CNL alemanes también tienen las mismas combinaciones: busque Schlafwagen (coche dormido)

Aquí hay algunos consejos por experiencia, al menos con respecto a la parte para dormir.

En Europa, en primer lugar, hay dos tipos de alojamiento para dormir: litera (litera) y coche para dormir. No pasaré por el automóvil sentado, lo mejor es evitarlo por un pequeño viaje de 1 hora.

Couchette generalmente tiene 6 camas en una habitación, o 4 camas como en la imagen de arriba. La mayoría de los trenes en Europa, incluidos los alemanes ahora operados por OBB como Nightjets, tienen este estilo. La opción de 4 camas permite más espacio y la capacidad de sentarse cómodamente en cada una sin agacharse. El boleto para 4 camas es un poco más caro, solo un poco, y vale la pena en mi humilde opinión. Las camas son idénticas; la versión de 4 camas es solo una cabina de 6 camas con sus camas centrales plegadas.

La ropa de cama para las literas generalmente está hecha de una almohada, una sábana a cuadros o algún tipo de saco de dormir ligero. Los compartimentos son de género mixto, excepto para las mujeres que tienen una opción solo para mujeres disponible para mayor seguridad. Cuando llegas, depende de ti desempacar las sábanas y ponerlas en tu cama ... más bien llamado litera o litera. Por la mañana, puede o no recibir un refrigerio ligero como parte de la tarifa.

Una excepción notable en las literas es el sistema francés SNCF. Ofrecen couchettes de segunda clase y de primera clase. Los sofás de primera clase son más anchos y más cómodos, y el compartimento también es más ancho.

La otra opción para dormir es el automóvil para dormir o el dormitorio. Si los cupones son la opción más barata, similar a cómo funcionan los albergues, las personas que duermen son más como el hotel y un poco más caras. En comparación con las couchettes:

• Máximo de 3 camas en el compartimento.
• Un pequeño lavabo está presente
• Las camas son reales con un marco y un colchón, y deben estar listas con mantas y almohadas reales
• Sin género mixto; todas las reservas en un compartimento son del mismo sexo a menos que un grupo reserve todo el compartimento
• Hay una ducha disponible al final del automóvil para los que duermen (se pueden aplicar algunas excepciones); Las literas solo proporcionan un baño con un lavabo. Es posible actualizar a un compartimiento de lujo donde se conecta directamente un baño en suite con inodoro y ducha.
• En algunos trenes, es posible abrir una puerta de interconexión y crear un compartimento más grande para un grupo grande.
• Servicio de desayuno completo (depende del ferrocarril)

Desde mi experiencia: tener acceso a la ducha es un cambio de juego. Y tuve momentos en los que no tenía acceso a una ducha, incluso si estaba reservado en una cama. Por ejemplo, los autos para dormir OBB Nightjet de dos pisos no tienen la ducha comunitaria; solo las habitaciones de lujo pueden usar sus habitaciones con baño privado. Además, durante un viaje de Viena a Bucarest a bordo de un durmiente rumano, la ducha no funcionaba. Pero la ropa de cama proporcionada era increíble, incluso mejor que la proporcionada por los ferrocarriles austriacos.

De todos modos, algo notable que puede despertarte en medio de la noche, y tal vez LAS cosas :

1 - Operaciones de maniobras

Es común que los trenes nocturnos se dividan en medio de la noche. Un tren compuesto puede salir como una sola unidad y luego cortarse en dos secciones a las 3 am; las secciones individuales luego proceden a sus respectivos destinos.

Por ejemplo, de Zúrich a Viena, es un tren compuesto de 3 secciones que sale de Zürich HB por la noche. El tren tiene partes que se dirigen a Budapest y Praga.

Cuando el tren llega a Salzburgo alrededor de las 3 a.m., comienzan las operaciones de maniobras. Las partes checas y húngaras están separadas. Se adjunta otra parte procedente de Italia para formar el complejo que llegará a Viena unas horas más tarde. El tren permanece en la estación de Salzburgo durante una hora completa.

Realizar esas operaciones requiere desenganchar el motor, lo que corta la potencia auxiliar. Esta potencia auxiliar ejecuta el aire acondicionado que estabiliza la temperatura dentro de los compartimentos. Cuando sucede, el zumbido del aire acondicionado se detiene, lo que puede ser suficiente para despertar a algunos durmientes ligeros. De lo contrario, la habitación puede calentarse un poco después de un tiempo y el cambio de temperatura puede ser otro factor de activación. Entonces, incluso si las cuadrillas de tierra hacen todo lo posible para maniobrar los vagones del tren lo más suavemente posible, hay una sacudida inevitable y un choque audible cuando los autos se ensamblan para formar un tren más largo. Cuando el tren está parado, de todos modos, se conecta un motor inactivo para reanudar la alimentación auxiliar y dejar que el aire acondicionado vuelva a funcionar.

En el escenario opuesto, tal vez aborde el tren cuando todavía está parado en la estación terminal para la salida, y la potencia auxiliar aún no se aplica por completo. Te duermes, luego el tren sale, el aire acondicionado entra y cambia la temperatura. Por esta razón, siempre verifique el ajuste de la perilla de temperatura al lado de la puerta del compartimiento.

2 - parada de tiempo

Incluso si no hay reorganización del tren durante el viaje, es posible que el tren haga una larga parada alrededor de las mismas horas por razones de tiempo. Tal vez el tramo, si corre a velocidad normal durante todo el viaje, lo haría llegar a su destino a las 5 am; Estas paradas se realizan para garantizar que la hora de llegada sea más adecuada, como las 7 a.m.

3 - Ferrocarril sinuoso

Esto realmente depende de la línea.

Si una sección importante del ferrocarril atraviesa un terreno montañoso, puede ser sinuoso. Un tren que alterna las vueltas izquierda y derecha se inclinará ligeramente a cada lado en cada vuelta, haciendo que se balancee lateralmente como un bote. Dado que las camas se colocan de manera perpendicular, la sensación puede ser una alternancia de estar erguido y al revés. Este movimiento de balanceo puede ser inconveniente para algunos pasajeros y dificultar el sueño a medida que el tren viaja a través de la sección sinuosa. No sucedería con camas longitudinales, como los roomettes Amtrak.

Los tramos sinuosos se pueden encontrar en:

• París - Toulouse - Latour-de-Carol: al sur de Limoges por un par de horas
• Zürich HB - Hamburgo: un poco antes de Hannover, alrededor de las 3-4 a.m.
• Zürich HB - Viena: alrededor de las 2 a.m.

4 - Aduanas / controles de inmigración

Los trenes nocturnos cubren largas distancias y es común que crucen fronteras. En Europa occidental, dentro del área Schengen, esto no es un problema, aunque ocurren algunas excepciones.

Más hacia el este, es una historia diferente. El tren se detiene en la última estación del país A, a las 2-3 de la mañana, los oficiales tocan a las puertas del compartimiento, despiertan a los pasajeros para verificar su salida, incluido el control de pasaportes. Posteriormente, el tren procede a la primera estación del país B, y el mismo espectáculo tiene lugar para la entrada. En algunos casos raros, incluso es posible que deba bajar del tren y completar algunos procedimientos en la estación a esas horas de la madrugada.

Mi experiencia en ese punto:

• Viena-Bucarest tiene un cheque de pasaporte a las 3 AM en la frontera entre Hungría y Rumania. En realidad, dos controles que están separados por 20 minutos.
• Berlín-Zúrich tiene oficiales de aduanas alemanes o suizos que abordan en la última estación alemana alrededor de las 6 a.m. y realizan controles de equipaje al azar mientras el tren viaja hacia la frontera suiza. Llamaron a mi puerta y me despertaron para revisar mis maletas. Porque, aunque Suiza es parte de Schengen, tiene sus propias reglas sobre los bienes importados.