¿Por qué la tarifa de taxi (al menos en el Reino Unido) tiene el mismo precio para 1 que para 4 personas?

Es algo que me he estado preguntando durante mucho tiempo, y me disculpo si esta pregunta se publica en el sitio equivocado. (Amablemente dirígeme a la correcta si ese es el caso)

De acuerdo con la página que encontré que explica en detalle el cálculo de la tarifa en el Reino Unido, parece que este cálculo no tiene en cuenta el peso del pasajero: http://www.aquila-electronics.co.uk/how_work.html

¿Cómo puede ser esto justo tanto para el taxista como para sus pasajeros?

La cantidad de combustible consumida es proporcional al peso del automóvil, su aceleración y velocidad, y su resistencia al viento (y la inclinación al subir una pendiente)

Entonces, una persona que viaja en un taxi aumenta el peso del taxi con alrededor de 200 libras (~ 14 piedras, 91 kg) para un jugador de rugby robusto.

Sin embargo, digamos que este jugador de rugby trajo a 3 miembros del equipo, lo que elevó el peso total agregado al auto a 4 * 200 lb = 800 lb (~ 57 piedra, 363 kg)

Eso es 600 lbs (~ 43 piedra, 272 kg) más que el viaje original para 1 persona.

Un aumento bastante significativo, que tiene que afectar notablemente el consumo de combustible de ese taxi.

¿Y si la gente fuera aún más grande? (Por ejemplo, peso 242 lbs [~ 17 piedra, 110 kg])

Además, subir una pendiente requiere mucho más combustible que conducir en un avión ...

Entonces en resumen:

• ¿Los taxímetros en esta época tienen en cuenta el peso de los pasajeros?
• ¿Qué hay de subir pendientes?
• Si no, ¿por qué no, y cómo afectaría esto los ingresos de un taxista?

Simplemente porque el costo del combustible es solo una parte muy pequeña de la tarifa total de la cabina y, al menos hasta hace poco, cuando los taxis habían acoplado mecánicamente los taxímetros, probablemente habría sido mucho más costoso teniendo en cuenta el consumo de combustible de lo que cualquiera podría haber ganado haciendo entonces. La mayor parte de la tarifa de la cabina, tal vez hasta un 80-90%, cubre el costo de mano de obra, que es más o menos exactamente lo mismo, sin importar cuántos pasajeros se transporten. El resto cubrirá otros gastos como combustible, mantenimiento del vehículo, pérdida de valor y de estos, solo algunas partes están relacionadas de alguna manera con el peso del pasajero.

Solo como ejemplo: un viaje en taxi de cuatro millas en Londres le costará alrededor de £ 20 . Una cabina negra tiene una economía de combustible estimada de 27 MPG , el diesel actualmente cuesta alrededor de £ 1.20 / l , lo que significa que el combustible para dicho viaje le costará al conductor (o compañía de taxis) alrededor de £ 0.85. Dependiendo del peso del pasajero, el tráfico y las condiciones de la carretera, el costo real del combustible puede estar en el rango de £ 0.60 a £ 1.20, pero en comparación con la tarifa de taxi de £ 20 la diferencia es muy pequeña.

Nunca he estado en un país donde la tarifa del taxi cambiara dependiendo de la cantidad de pasajeros. Si hay cinturones de seguridad para 3 pasajeros, puede llevar 3 pasajeros. Algunos países cobran por las bolsas, otros solo si hay muchas bolsas o si el conductor las maneja.

En general, el peso de los pasajeros es bastante pequeño en comparación con el peso del vehículo, y no hace una diferencia significativa en el costo operativo.

Eso es 600 lbs (~ 43 piedra) más que el viaje original para 1 persona.

Un aumento bastante significativo, que tiene que afectar notablemente el consumo de combustible de ese taxi.

Te equivocas allí. El peso del automóvil es realmente una parte muy pequeña del consumo de combustible y una parte aún menor del costo total de conducir un automóvil. Entonces, por ejemplo, el Audi A4 (modelo 2002) que a veces conduzco (un vehículo de tamaño medio más o menos adecuado para 4 personas) como un peso vacío de 1665 kg, por lo que las 600 lb (menos de 300 kg) adicionales aumentarían el peso en menos de 20% Entonces, supongamos que mi vehículo consumiría 8 litros de diésel / 100 km (que ya es una señal de un estilo de conducción bastante rudo) y digamos que el peso sería el único parámetro importante, luego el consumo de combustible aumentaría en un 20% (1,6 litros / 100 km). Por lo tanto, una búsqueda rápida de los precios del diesel en el Reino Unido sugiere un precio de alrededor de 115.6 / litro, lo que significaría que se debe tener en cuenta un extra de 184p / 100km, que es menos de 2p / km extra.

Y eso a pesar de que calculé los 2p / km adicionales considerando el peso mucho más en cuenta que en la realidad. El peso del automóvil solo hace la diferencia mientras pisa el freno, porque es ahí donde arroja toda la energía cinética que tiene. Con una conducción cuidadosa y la utilización de la energía restante (por ejemplo, desacelerar lentamente sin pisar bien los frenos antes de llegar a ese semáforo rojo frente a usted), el efecto total puede reducirse casi a cero. Nunca noté una diferencia en el consumo de combustible en mis automóviles si conducía solo o con varias personas.

Cuando supe que, por ejemplo, en las Islas Vírgenes Británicas, las tarifas de taxi son por persona, lo que significa que un taxi con 3 pasajeros cuesta 3 veces más que un taxi con una persona, me sentí seriamente estafado.

Recargos para pasajeros adicionales

Aquí hay dos contraejemplos. Tanto en Italia como en Francia, si no recuerdo mal, los taxis cobran extra cuando el número de pasajeros requiere uno para sentarse en el asiento delantero al lado del conductor. Además, se puede aplicar un recargo cuando el cliente requiere un automóvil con más de 5 asientos (incluido el conductor). Tenga en cuenta que el concepto de un taxi de 5 asientos traseros es algo exclusivo del Reino Unido, por lo tanto, en los países mencionados anteriormente, cuando 4 personas toman un taxi, uno de ellos generalmente se sienta al frente.

Taxis italianos

De hecho, los recargos por persona parecen ser una práctica relativamente común en las compañías de taxis italianas. Tomemos, por ejemplo, la lista de precios de los taxis en Padua, Italia :

Suplemento oltre la terza persona trasportata € 1,05 / persona

Afirmar que hay un recargo de 1,05 € / persona para cualquier número de pasajeros mayor que 3. Esto se aplica tanto a los automóviles de 5 personas como a los automóviles con más asientos.

Los consorcios de taxis en Nápoles y Turín, por otro lado, aplican un recargo para cualquier número de pasajeros mayor que 4. El sitio web del servicio de taxi napolitano dice:

Per ogni passeggero oltre il 4 ° (se l'utente chiede una vettura con un numero di posti superiore a cinque) 1,00 €

Es decir, cuando el cliente solicita un automóvil con más de 5 asientos (incluido el conductor), se aplicará un recargo de 1,00 € a cada pasajero. El sitio web del servicio de taxi de Turín dice:

Suplemento PASSEGGERO oltre il quarto

• € 3,50 por quinto passeggero
• € 1,00 por sesto passeggero e oltre

Es decir, cuando el cliente solicita un automóvil con más de 5 asientos (incluido el conductor), se aplicará un recargo de 3.50 € al quinto pasajero y 1.00 € por cada pasajero adicional.

Taxis franceses

Se aplican recargos similares en Francia también. Los taxis parisinos cobran 3.00 € por el cuarto y cualquier otro pasajero adicional:

Suplemento por persona por encima de 3 pasajeros € 3.00

Lo mismo se aplica en Niza , donde el recargo es de 1,58 €:

• Majoration 4ème personne: 1.58 €.

Resulta que estos valores generalmente están limitados por las regulaciones municipales (administrativas).

Incluso en el Reino Unido puede haber un costo adicional de pasajeros adicionales. Esto es del Procedimiento de Tarifa de Taxi del consejo de guildford ( http://www.guildford.gov.uk/media/14270/Item-4-1---Hackney-Carriage-Fares-App-1---Taxi-Fares-Procedurepdf /pdf/pdf15_1.pdf ):

57. Además del cargo por milla, aplicaremos un cargo adicional por cada pasajero transportado en exceso de dos. Basamos esto en la práctica actual y las circunstancias locales, y esto ayuda a los conductores de vehículos más grandes, que tienen una economía de combustible más baja. Estos vehículos son predominantemente accesibles para sillas de ruedas, por lo que establecemos este cargo adicional para proporcionar un incentivo para que dichos vehículos permanezcan con licencia. Identificamos este cargo adicional como el Artículo 9 en la calculadora de tarifas.

En realidad, el medidor lo dificulta. Tenemos la tecnología, pero la mayoría de los países Los taxis están altamente regulados y usted paga el automóvil por metros. Los avisos publicados muestran la estructura de tarifas y tarifas. Esto es generalmente ley, sin embargo, puede llegar a un acuerdo con el conductor y apagar el medidor. En Australia, hay pequeñas diferencias entre estados e incluso ciudades. Las estafas habituales de los conductores abundan. Es perfectamente aceptable en Sydney compartir un taxi y cada tarifa paga al bajar una "proporción ponderada". Pero no para el mismo destino. En cuanto a la masa, el frenado es un drenaje de energía de circuito abierto de "pérdida total" a menos que el taxi sea un Prius o similar (?). Por lo tanto, se acumulará mucho stop stop, pero no mucho. E = (0.5) (m) (v) (v) o media masa por v al cuadrado. El ralentí y la crisis cuestan lo mismo,

Demasiado difícil, solo ve con un medidor y todos lo entenderán. De lo contrario, tome un autobús.

Como australiano, todavía trato de tomar el asiento delantero en los taxis del Reino Unido, casi paralizándome en varias ocasiones.

En Israel tienen servicio de taxi y taxi especial (taxi = monit) ... mientras que el taxi especial es como es común en Europa (ocasionalmente Mercedes incluso): esos servicios de taxi funcionan un poco diferente: simplemente conducen y tratan de elegir subir personas de las paradas de autobús, en el camino, mientras que varios pasajeros comparten el costo del viaje, todos tienen un destino similar. Las puertas también deben abrirse a mano, doblarse hacia afuera, es muy divertido. en general, cuando dicho servicio de taxi está lleno, es más barato que el autobús ... y más seguro.