¿Es legal tener 2 vuelos en el aire al mismo tiempo con el mismo número de vuelo?

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Mi hijo estaba volando desde un Rochester NY a Washington Dulles en el vuelo 4578. Debían aterrizar, recoger pasajeros y luego continuar a Raleigh. El vuelo desde Rochester se retrasó tan tarde al llegar a DC. Mientras estaba en el aire, el mismo número de vuelo salió de DC a Raleigh, obviamente un avión diferente. ¿Cómo sucede eso?

air-travel regulations flight-status

— Confuso
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He escrito sobre una situación similar con respecto al United 237 Delay 1 de los vuelos y obtienes 2 vuelos con el mismo número en el aire al mismo tiempo.

— Karlson el

Creo que la pregunta que responde @Karlson podría estar marcada como un duplicado, a pesar de que no aborda directamente el punto de legalidad.

— Vince

@Vince No veo ninguna razón para abordar la legalidad de esto ...

— Karlson

@Karlson Supongo que no porque los códigos de vuelo probablemente no tienen mucho que ver con la legalidad. Lo que muestra que el OP se confunde con lo que significa un código de vuelo, en general.

— Vince

Relacionado: ¿Cómo se tratan los distintivos de llamada duplicados? en aviation.se.

— reirab

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Si y no.

Los números de vuelo con frecuencia se utilizan para vuelos múltiples en el mismo día. Por ejemplo, hoy UA712 se usa tanto para un vuelo de Chicago a San Diego como para un vuelo posterior de San Diego a San Francisco. En este caso, ambos vuelos utilizaron el mismo avión (un Airbus A320, United "barco" número 4616).

El sábado, UA338 volará de Salt Lake City a Denver, y luego de Denver a Dallas Fort Worth, pero en este caso cada una de esas piernas será volada por un avión separado.

Incluso en los casos en que el mismo avión está programado para volar en ambas piernas, los retrasos y los cambios pueden significar que se usen diferentes aviones para los dos vuelos.

Entonces, eso ciertamente significa que dos aviones con los mismos números de vuelo pueden estar en el aire al mismo tiempo. De hecho, incluso es posible que ambos vuelos estén muy cerca el uno del otro (un vuelo retrasado que llega, mientras que el que está a tiempo con el mismo número de vuelo sale del mismo aeropuerto).

Para evitar confusiones en situaciones como esta, el número de vuelo que utiliza la aeronave con fines de planificación de vuelo, control de tráfico aéreo, etc., se cambiará en casos como este, con frecuencia mediante la adición de una letra después del número.

Entonces, si el vuelo UA111 se retrasa, entonces el siguiente segmento con el mismo número de vuelo puede denominarse UA111T o UA111 "tango" o similar. Como viajero en ese vuelo, no verá esto: todavía se lo denominará UA111 porque desde la perspectiva del viajero no hay confusión: todavía hay un solo UA111 que sale, por lo que no hay oportunidad (por ejemplo) de tomar el vuelo equivocado .

Una excepción a esto es si un vuelo se retrasa hasta el día siguiente. En este caso, puede haber dos vuelos con el mismo número de vuelo que salen del mismo aeropuerto el mismo día. Para evitar confusiones aquí, las aerolíneas cambiarán el número de vuelo por completo (uno de los XX123 se convierte en XX234) o agregarán una letra similar a la anterior (XX123 se convierte en XX123B). En este caso, las tarjetas de embarque y las pantallas del aeropuerto mostrarían el número de vuelo modificado para que los pasajeros supieran en cuál de los dos vuelos se encontraban.

— Doc
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Es bastante común que un solo número de vuelo cubra múltiples segmentos de vuelo (tramos): por ejemplo, el vuelo 1 de Qantas (QF1) es Sydney a Dubai y Dubai a Londres.

En los Estados Unidos, aparentemente es común usar el mismo número de vuelo en servicios separados que vuelan en aviones separados, lo que lleva a situaciones como la suya. No creo que esto tenga ningún propósito práctico, excepto permitir que las aerolíneas engañen a las personas para que compren vuelos "directos" que no lo son .

En la mayor parte del mundo, el mismo plano físico vuela ambas piernas. Sin embargo, si el avión planeado originalmente se retrasa / cancela para el primer tramo, y hay muchos pasajeros esperando la conexión, y la aerolínea tiene un avión disponible en el punto de conexión, es raro pero posible que el segundo tramo sea volado por un plano físico diferente.

Actualizado para dar cuenta del excepcionalismo estadounidense .

— lambshaanxy
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De hecho, es extremadamente común que los vuelos posteriores con el mismo número de vuelo sean volados por un avión diferente. Sucede todo el día todos los días en los Estados Unidos.

— Doc.

QF1 ahora vuela a través de Dubai.

— Hugh

Bueno, hay algunos propósitos prácticos. Preservar los números de vuelo es uno de ellos. En lo que respecta al "excepcionalismo estadounidense", encontrará que los EE. UU. En realidad son bastante excepcionales en cuanto a la cantidad de vuelos programados, por lo que preservar los números de vuelos es en realidad una preocupación válida con las aerolíneas más grandes de EE. UU. Delta, por ejemplo, opera un promedio de más de 5.400 vuelos por día con casi mil de Atlanta solamente. Una vez que se tienen en cuenta los códigos compartidos, Delta literalmente se quedaría sin números de vuelo si no hicieran esto.

— reirab

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Usted pregunta si es legal. Sí, de lo contrario, por las razones explicadas en las otras respuestas, las aerolíneas no podrían operar vuelos demorados o de vuelos múltiples utilizando el número,

Para ampliar las otras respuestas, debe recordar que cada avión tiene sus propios identificadores, por lo que cuando una aerolínea reserve una ranura con control de tráfico aéreo, dirá, por ejemplo, Plane GB-AAA, volando desde LHR (Heathrow de Londres) a BRS (bristol) que opera como el vuelo Ba1111. Entonces, si por alguna razón hubo retrasos, la aerolínea podría reservar con control de tráfico aéreo un segundo vuelo Plane GB-BBB que vuela desde LHR (Heathrow de Londres) a BRS (bristol) que opera como Vuelo Ba1111. que podría estar en el aire al mismo tiempo

Los números de vuelo identifican la ruta y los horarios programados para la aerolínea, lo que el control de tráfico aéreo obtiene es un identificador de avión, que tiene que ser único.

— Martin Jevon
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En realidad, lo que usa ATC es el indicativo del vuelo . En la aviación general, el indicativo suele ser el registro de la aeronave, pero los vuelos regulares de la aerolínea suelen utilizar el número de vuelo como indicativo (con el prefijo IATA de dos letras reemplazado por un código de operador ICAO de tres letras, por ejemplo, BA se convierte en BAW, pronunciado "Speedbird" "). Por supuesto, cuando hay varias instancias del mismo número de vuelo en el mismo espacio aéreo al mismo tiempo, uno o ambos necesitan usar un indicativo diferente.

— hmakholm dejó a Mónica el

Al hablar con ATC, su indicativo de llamada no será "GB-AAA funcionando como BA1111". Eso sería demasiado largo y desperdiciaría el tiempo de frecuencia (que es importante en el espacio aéreo ocupado). En los EE. UU., Su indicativo normalmente será el indicativo de su aerolínea más su número de vuelo (es decir, "Speedbird 1-1-1-1" para BA1111, . como se señaló Henning) en Europa, a veces el número de matrícula de la aeronave se utiliza en lugar del número de vuelo para las compañías aéreas, al igual que lo es en la anestesia general en los EE.UU.

— reirab