En un comentario a una de mis preguntas, un usuario mencionó que hay una diferencia entre un vuelo directo y uno sin escalas. Entonces, ¿cuál es esta diferencia?
En un comentario a una de mis preguntas, un usuario mencionó que hay una diferencia entre un vuelo directo y uno sin escalas. Entonces, ¿cuál es esta diferencia?
Respuestas:
Aunque en el uso diario son intercambiables, se refieren a dos conceptos completamente diferentes:
vuelo directo denota cualquier ruta entre dos puntos con un solo número de vuelo, con una o más paradas en el camino. Por ejemplo, United 803 vuela IAD-BKK a través de NRT.
el vuelo sin escalas denota viajes aéreos entre dos puntos sin paradas intermedias programadas. Por ejemplo, United 645 es JFK-SFO sin paradas.
En el pasado, un vuelo directo generalmente involucraba un solo avión que realizaba múltiples paradas, en contraste con un vuelo de conexión, en el que dejaba un vuelo para otro en un avión diferente. En el presente, sin embargo, tal distinción ha desaparecido. United 951 aparentemente opera BRU-IAD-ORD, pero no estará en el mismo avión, habrá un "cambio de calibre" en IAD como si fuera un vuelo de conexión normal.
Los vuelos directos son difíciles para los viajeros frecuentes. Por un lado, la mayoría de las aerolíneas calculan su millaje de viajero frecuente en función de números de vuelo distintos, no en segmentos de vuelo distintos. Por volar BRU-IAD-ORD, esperaría recibir 3893 millas por BRU-IAD y otras 589 por IAD-ORD por un total de 4482; sin embargo, si vuela "directo" en UA951, recibirá solo 4160, como si hubiera tomado el vuelo sin escalas. Otro problema está en borrar las actualizaciones. El segmento BRU-IAD puede tener una actualización disponible, mientras que el segmento IAD-ORD está agotado; sin embargo, no se le dará la actualización porque debe haber espacio disponible en todo el itinerario BRU-IAD-ORD. Si hubiera volado en el mismo itinerario BRU-IAD-ORD idéntico pero con dos números de vuelo diferentes, habría recibido el kilometraje completo y la actualización transatlántica.
¿Por qué las aerolíneas continúan comercializando vuelos directos? Por la misma razón, comercializan códigos compartidos: para que parezca que tienen servicio donde no lo tienen. Debido a que tales vuelos solían estar en un solo avión, los sistemas de reserva los consideraron más preferibles: solicitar vuelos entre dos ciudades y regresarían sin escalas en la parte superior, luego directas y luego conexiones. Dado que las agencias de viajes tendían a elegir vuelos que aparecen en la parte superior de los resultados, una aerolínea que ofrece un vuelo directo probablemente obtendría más ventas que otra que ofreciera el mismo itinerario que un vuelo de conexión.
Aquí tienes: ¡ Wikipedia al rescate!
Un vuelo directo en la industria de la aviación es cualquier vuelo entre dos puntos por una aerolínea sin cambios en los números de vuelo, que puede incluir una parada en un punto intermedio. La parada puede ser para obtener nuevos pasajeros (o permitir que algunos desembarquen) o una simple parada técnica (es decir, solo para repostar). Estos a menudo se confunden con vuelos sin escalas, que son vuelos directos que no implican paradas intermedias.
Otra fuente, de Matrix : (haga clic en? Para ver su Glosario)
Vuelo / Vuelo directo = Uno o más tramos, en la misma aerolínea, en el que cada tramo tiene el mismo número de vuelo
Vuelo sin escalas = un vuelo con solo una pierna
Un vuelo sin escalas no tiene "otras" paradas, además del punto de destino.
Un vuelo directo a veces se conoce como un "vuelo continuo". Es decir, saldrá del punto A, se detendrá en el punto B y continuará hasta el punto C. En un vuelo directo al punto C, no hay peligro de quedarse atrás en el punto B (a menos que se baje del avión). Porque si el avión llega tarde al punto B, también SALIRÁ tarde. Pero como estás en el avión, llegarás al punto C.
Esto contrasta con un "vuelo de conexión", en el que viaja en el avión X desde el punto A al punto B, cambia al plano Y en el punto B y vuela desde allí hasta el punto C. Porque si el avión X llega más tarde al punto B que al avión Y se va, quedará "varado" en el punto B.