Varios operadores de trenes publican sus propias reglas. Tradicionalmente, el tiempo programado sería el tiempo de "arranque de la rueda", es decir, el tiempo en que las ruedas realmente comenzaron a moverse. Esto se remonta a cuando las puertas del tren se operaban manualmente, por lo que medir el tiempo de cierre de la puerta no tendría mucho sentido. Este significado se traslada a los trenes modernos, por lo que para permitir una salida a tiempo, las puertas del tren se cierran entre 30 segundos y un minuto antes de la salida. Esto debería ser anunciado por cada operador individual en algún lugar (tal vez en los horarios, tal vez en su sitio web o tal vez solo en las estaciones). Ver por ejemplo este Tweetde South Western Railway (lamentablemente no pude encontrar una fuente más oficial en su sitio web). Una vez que se cierran las puertas, el tren puede partir siempre que las personas involucradas con el despacho estén convencidas de que es seguro hacerlo, por lo que en la práctica un tren podría terminar dejando unos 45 segundos antes en un caso extremo.
En grandes períodos también pueden dejar de anunciar trenes, o dejar de permitir que las personas crucen las puertas, hasta unos minutos antes de su partida, para disuadir a las personas de correr largas distancias a través del vestíbulo hasta sus trenes.
Además de esto, también puede interesarle saber acerca de los tiempos mínimos de conexión. Estos son los tiempos mínimos oficiales que debe dejar para que una conexión sea oficialmente válida (y por lo tanto elegible para compensación y / o el uso del próximo tren disponible si se pierde la conexión). Esto es por defecto 5 minutos pero puede variar considerablemente dependiendo de la estación. Esta información se puede encontrar oficialmente en los horarios, pero una buena fuente no oficial para utilizar los mismos datos que los planificadores de viajes es BRTimes . Es un poco más complicado, pero aún posible, usar este sitio para calcular cosas como conexiones mínimas para viajes a través de ciudades (por ejemplo, Londres) entre diferentes estaciones de ferrocarril.
Técnicamente hablando, cada tren de pasajeros regularmente programado tiene dos horarios: el horario público (o GBTT para Great British Timetable) y el horario de trabajo (o WTT). En su mayoría son iguales o similares, pero pueden diferir ligeramente por varias razones por las que no entraré (el WTT también es preciso al medio minuto en lugar del minuto para el GBTT). Pero cuando se trata de a qué horas se "permite" que los trenes salgan, además de calcular el retraso, el GBTT es el único que es relevante.
Hablando de calcular el retraso, nuevamente, las reglas sobre reclamar una compensación por el retraso varían entre los operadores (básicamente dependiendo de cuándo se especificó la franquicia, ya que las reglas se han vuelto más favorables con el tiempo para los pasajeros), pero si su viaje en tren completo se retrasa en 15 minutos o más, debe verificar el operador que causó su primer retraso significativodel sitio web, para ver cuáles son sus reglas sobre la compensación por demora. Algunos operadores compensarán los retrasos de 15 minutos; algunos por retrasos de media hora; y algunos solo por retrasos de una hora. Algunos compensarán por cualquier motivo, y otros solo dentro del control de la industria ferroviaria. Pero en cualquier caso, la compensación por demora se aplica a los viajes completos (ferroviarios), no a los trenes individuales, por lo que si un pequeño retraso hace que pierda un tren y signifique que se demore, digamos, media hora en total, pero ningún tren individual está retrasado por más de, digamos, 10 minutos, aún puede reclamar por un retraso de media hora porque eso es lo mucho que llegó tarde. Pero en el reverso de la moneda, si su primer tren llega media hora tarde pero todavía hace su conexión para llegar a tiempo, no puede reclamar ese retraso. La referencia" El viaje a utilizar para la comparación es el que cumple con todos los tiempos mínimos de conexión, como se mencionó anteriormente. Si su viaje previsto no cumplió con las conexiones mínimas, entonces no tiene derecho a reclamar una compensación por retraso en ese viaje. Todos los operadores deben cumplir con un esquema de compensación de retraso mínimo que se detalla en elCondiciones nacionales de viaje en tren , pero la mayoría de los esquemas (especialmente en franquicias posteriores) son más generosos que esto.
Una última cosa que regulan los horarios es la provisión de un servicio de primera clase. Aunque esto ya no está escrito en ninguna parte, sigue siendo una regla de facto que si un tren aparece en el horario oficial como no provisto para la primera clase, pero aparece un tren con una sección física de primera clase, entonces esa sección de primera clase puede tratarse como clase estándar. Nunca escuché que alguien fuera procesado con éxito al sentarse en una sección de primera clase en un tren sin primera clase en el horario, y lo he hecho muchas veces.