¿Es la ruta del Eurostar a Amsterdam una nueva vía de ferrocarril?

El Eurostar de Londres a Amsterdam acaba de lanzarse.

¿Esta ruta está construida sobre una nueva vía / infraestructura ferroviaria? ¿O simplemente está usando una red existente con enlaces actualizados?

— Nube
fuente

Esta sería una gran pregunta para los próximos ferrocarriles y ferrocarriles del sitio SE ...

— Nick C

No tengo una fuente, así que no haré de esto una respuesta. Pero no hay una nueva vía, sin embargo, Eurostar recibió recientemente algunos trenes nuevos (e320), y estos trenes más nuevos tienen la capacidad de operar bajo el voltaje diferente utilizado en los Países Bajos. Y tiene la capacidad adicional de interactuar con el sistema de señalización en los Países Bajos.

— skifans

@skifans Hmm, interesante. Básicamente, iba a probar la ruta, pero como es tan nueva, preferiría esperar a que más conejillos de Indias lo intenten en caso de incidentes, si se trata de una nueva infraestructura (que parece)

— Cloud

@Cloud Los nuevos trenes han estado funcionando en otras rutas sin incidentes desde noviembre de 2015. Y aunque la ruta solo abre para pasajeros en abril. Los trenes de prueba han estado corriendo a Amsterdam sin pagar pasajeros desde febrero de 2018.

— skifans

He usado varias veces el nuevo material rodante, tanto de Londres a París como de Londres a Bruselas, ¡y es muy agradable también!

— MadHatter

No. La razón por la que tardó tanto en aparecer esta ruta fue porque los trenes originales de Eurostar ( e300 / Clase 373 ) no son compatibles con el nuevo sistema de señalización en cabina estándar europeo y el sistema automático de protección de trenes utilizado en los Países Bajos; ni la mayoría de las unidades soportan la electrificación aérea de 1.5kV DC utilizada en sus ferrocarriles convencionales. Sin embargo, ahora han reemplazado muchos de los trenes más antiguos con los nuevos trenes e320 / Class 374 , que admiten ambos (junto con los sistemas utilizados en Alemania, que tampoco son compatibles con los trenes originales).

Los trenes utilizan High Speed 1 desde St. Pancras, antes de continuar a través del túnel del canal hacia LGV Nord , luego divergen en HSL 1 hacia Bruselas, uniéndose a la red ferroviaria convencional justo al sur de allí hasta Amberes, donde une HSL 4 a la frontera holandesa , donde continúa como HSL-Zuid a Rotterdam y Amsterdam (aunque debe usar los ferrocarriles convencionales holandeses alrededor de las inmediaciones de estas dos estaciones). La última de estas líneas se abrió a los pasajeros en 2009.

— Muzer
fuente

Wow, no estoy seguro de cómo armar eso, ¡pero gracias! ¿Ha habido incidentes notables en alguna de estas rutas?

— Cloud

debe usar los ferrocarriles convencionales holandeses en estas áreas , ¿qué? ¿No toma la línea de alta velocidad entre Rotterdam y Amsterdam?

— gerrit

En Rotterdam Centraal y Amsterdam centraal (y cerca de esas estaciones) es un ferrocarril normal, no hay una "plataforma ferroviaria de alta velocidad" especial en ninguna de las estaciones.

— Willeke

Por cierto, he visto que los trenes Eurostar realizan pruebas en las pistas regulares entre Amsterdam y Rotterdam (por ejemplo, alrededor de Schiedam), donde Thalys a veces también se ve cuando hay problemas o trabajos en la línea de alta velocidad.

— Relajado

@gerrit el rastro HSL se une a las pistas convencionales en Hoofddorp, justo antes del túnel de Schiphol. Desde allí hasta Amsterdam CS, no hay una pista HSL específica.

— JAD