Posible duplicado:
¿El cambio descendente (frenado del motor) causa desgaste y desgaste adicionales?

Mi esposa y yo tenemos un desacuerdo sobre una práctica mía: el frenado del motor. Cuando conduzco su transmisión manual, hago un uso bastante extenso de la técnica, ocasionalmente cuando me acerco a un semáforo, pero especialmente (y relevante para esta discusión), cuando bajo largas y empinadas colinas. Esta noche estaba bajando una e incluso bajando a la tercera marcha todavía estaba acelerando, así que bajé a la segunda y el auto se mantuvo estable alrededor de 45 mph. Sin embargo, el tacómetro también saltó, y mi esposa encontró el ruido desconcertante. Mi defensa fue que todavía estábamos a una buena velocidad de 1500 rpm de la línea roja, y el medidor de temperatura era plano, por lo que no hay nada de qué preocuparse. Ella no estaba convencida.

Entonces, ¿quién tiene razón? ¿El freno del motor es malo para mi automóvil?

Respuesta en progreso. (Se expandirá y agregará más enlaces autorizados cuando tenga tiempo más adelante).

El consumo de combustible

Los modernos sistemas de inyección de combustible electrónicos (en lugar de mecánicos) (que también incluye inyección de punto único TBI (cuerpo del acelerador)) están equipados con un sensor de posición del acelerador. En el caso de exceso de velocidad (RPM más altas, acelerador cerrado), se corta la entrada de combustible, lo que lo hace más eficiente que desplazarse en neutral y usar solo los frenos (se supone que se debe frenar con las marchas engranadas de todos modos). El combustible se activa solo cuando la velocidad del motor (RPM) se acerca o está por debajo de la velocidad de ralentí para mantenerla.

Se puede encontrar información sobre la operación de corte de combustible en la publicación técnica de Bosch "Sistema de inyección de combustible de gasolina K-Jetronic" (PDF, búsqueda de múltiples ocurrencias de "desbordamiento"):

La medición de combustible se interrumpe durante la aceleración final [desbordamiento]. Aunque este recurso ahorra combustible en tramos cuesta abajo, su propósito principal es proteger el convertidor catalítico contra el sobrecalentamiento derivado de una combustión pobre e incompleta (falla de encendido)

[...]

El corte del suministro de combustible durante la operación de desbordamiento permite reducir considerablemente el consumo de combustible no solo cuando se conduce cuesta abajo sino también en el tráfico de la ciudad.

Se pueden encontrar datos similares en sistemas de otros fabricantes. Algunos de ellos incluso permiten que se modifiquen los parámetros de corte (consulte el ajuste de desbordamiento para el software SManager para el módulo s300 para las ECU de Honda: buena ilustración de cómo funciona esta función).

Desgaste del motor

Como sugiere anteriormente, se elimina la carrera de potencia, por lo que una de las cargas de energía más exigentes en el motor se ha ido. En general, dado el cuidado y mantenimiento adecuados, el consenso es que el frenado del motor no agrega ningún desgaste de fricción estadísticamente significativo en el motor mismo.

Para probar esta hipótesis, realicé varias búsquedas sobre el tema a través de bases de datos académicas y Google Scholar ( con y sin patentes), y no encontré un solo documento relacionado con el mayor desgaste del motor, pero discutí mucho sobre los métodos para aumentar la eficacia del frenado del motor. , a medida que la potencia de los motores modernos aumentó drásticamente y se redujeron las pérdidas del tren de transmisión. Como esta patente de Estados Unidos 5.146.890 (por Volvo) establece (p.1 de "Descripción"):

Al conducir en terreno montañoso, los frenos de las ruedas se deben usar lo menos posible, principalmente por razones de seguridad. Por lo tanto, la velocidad promedio del vehículo en terreno montañoso está muy influenciada por la potencia de frenado del motor disponible, lo que aumenta la necesidad de un freno del motor más efectivo que también sea capaz de reducir el desgaste de los frenos de las ruedas y, por lo tanto, mejorar la economía de funcionamiento.

Desgaste de la caja de cambios

Las RPM más altas por sí mismas no significan que la caja de cambios esté siendo empujada más allá de sus limitaciones de diseño. Pocas colinas a RPM más altas debido al frenado del motor (dadas las transiciones suaves al cambiar) no causarían más desgaste que, digamos, horas y horas en la autopista empujando más de 120 km / h (75 mph). Si los caminos de montaña son su área principal de operación, entonces calificaría como uso severo (al igual que el remolque frecuente) y requeriría una transmisión más fría de todos modos.

No va a sobrecalentar el auto. No se inyectará combustible suponiendo que el automóvil cumpla con los criterios de corte de combustible (el calentamiento, RPM> 1500 más o menos, depende del automóvil). Lo enfriará ya que el aire relativamente frío no se calienta por combustión (aunque la compresión todavía lo calienta un poco). Esto enfría los cilindros y el escape, que a su vez enfría el refrigerante del motor.

Como dije aquí , no se recomienda el frenado del motor cerca de la línea roja.

En una pendiente lo suficientemente empinada, el apalancamiento de las ruedas continuará acelerando el motor hacia y más allá de la línea roja. Ninguno de los sistemas de encendido o combustible podrá hacer nada al respecto. Algo dramáticamente malo le sucederá al motor en ese punto.

También habrá efectos de segundo orden, como el aumento de la temperatura en la caja de cambios y los diferenciales, pero eso es una consecuencia natural de correr a mayores revoluciones. Habrá, por supuesto, mucho más ruido. Si sus pasajeros se quejan (¿y es su automóvil?), Eso podría ser algo a considerar ...

Tiene que hacer una llamada sobre qué tan alto es demasiado alto. Si conducía arriba y abajo del monte Washington , los guías insisten en que mantenga el automóvil en segunda. En esa situación, tienes que tolerar algunas revoluciones más altas y temperaturas del motor (hacía calor sorprendentemente en la cabina cuando fuimos).

Como factor final en consideración: las revoluciones más bajas son más eficientes en combustible, frenando el motor o no.

¿Qué tan alto es "demasiado alto" para las RPM? Mi regla general es bajar las colinas con el mismo equipo que usaría para subirlas.

En cuanto al desgaste, debe señalarse que los frenos son más baratos que los embragues o las reconstrucciones del motor. Pero como otros han señalado, el desgaste de un motor que elimina eficientemente el calor de fricción probablemente sea mucho menor que el de los frenos que no eliminan el calor de manera particularmente eficiente.

Pero si bombea los frenos (uso dos segundos encendido, dos segundos apagado), entonces los frenos pueden mantenerse fríos. Si no puede acostumbrarse a bombear los frenos, entonces debería usar el frenado del motor.

Entonces, mi respuesta es bajar en una marcha alta si la colina es lo suficientemente baja como para permitirle controlar la velocidad bombeando con freno, y bajar en la marcha en la que subiría si la colina es demasiado empinada para bombear freno para controlar tu velocidad.