Primero, todos los que dijeron que el efecto de frenado proviene de la carrera de compresión es incorrecto ... el aire en el cilindro se comprime, lo que requiere energía, pero después de que el punto muerto superior actúa como un resorte y ayuda a forzar el pistón a regresar, devolviendo el exacto misma fuerza que se le puso en primer lugar. Probablemente más, en realidad, ya que la compresión calienta la carga de aire y hace que se expanda, como una versión muy pequeña de un golpe de poder.
No, el efecto de frenado proviene del golpe de INTAKE, del motor que aspira aire a través del cuerpo del acelerador cerrado. Es como tratar de aspirar aire a través de una pequeña pajita. El frenado es por vacío, no por compresión. Eso y un poco de fricción en el motor, que es menos significativo con los motores modernos de lo que solía ser.
En cuanto a usar el frenado del motor, usarlo suavemente para mantener la velocidad en bajadas no es realmente malo para su automóvil. Evitaría conducir como un corredor de rally y reducir la marcha agresivamente para reducir la velocidad en cada giro o semáforo, pero cuando se hace bien, no afecta a nada de manera diferente a conducir normalmente. Sí, causa más revoluciones del motor, pero no son peores que las revoluciones que aceleras en una rampa de acceso. Si planea mantener el automóvil por 250,000 millas, sí, es posible que desee mantener las revoluciones al mínimo, pero de lo contrario, suponiendo que no haya nada malo con el motor en sí, el automóvil estará listo por mucho tiempo antes de usar el motor fuera agregando revoluciones.
Lo mismo se aplica para el embrague ... sí, cada vez que lo usa, se desgasta un poco, pero no de manera diferente a usarlo durante la conducción normal. Si está lo suficientemente preocupado por el embrague que intenta mantener su automóvil en una marcha lo más posible, seguro, evite el frenado del motor. Pero si eres como la mayoría de las personas, usas el embrague 5 veces cada vez que aceleras, dos o tres veces cada vez que dejas un semáforo. Unos cuantos compromisos más no es gran cosa. Y no siempre tienes que usar el embrague; a menudo solo tiene que soltar el gas y dejarlo activado y funcionará para reducir la velocidad.
Agregará algo de desgaste al tren de transmisión, pero al igual que lo anterior, podría considerarlo lo mismo que conducir una media milla adicional todos los días, solo sin el costo del combustible. Si eso no lo asusta, tampoco debería frenar el motor.
Lo único que se desgasta de manera diferente es, como decía el otro póster, las caras traseras de los dientes del engranaje, y eso realmente no importa. Los usa cada vez que retrocede, el resto del tiempo no hacen nada. Si se desgastaran significativamente, el único efecto será que la transmisión será más fuerte cuando retroceda. Y tendrías que ponerles mucho desgaste para que se desgasten.