La forma más confiable de detener una automática con un acelerador atascado

Estaba pensando en una pregunta reciente aquí , así como en el incidente de Toyota de 2009 . No estoy particularmente paranoico de que esto suceda, ya que es muy poco probable, pero me gusta correr mentalmente a través de situaciones difíciles, así que estoy preparado si suceden (esto me ha ayudado en el pasado varias veces, por ejemplo, un estallido línea de freno en tráfico cerrado de alta velocidad).

Así que considere un automóvil de pasajeros acelerando fuera de control. Asumamos:

• Peor caso: por cualquier razón, apagar el interruptor de encendido no tiene ningún efecto. Además, apagar el encendido tiene el riesgo de la dirección asistida y la pérdida del freno eléctrico, así como también el riesgo de activar el bloqueo de la dirección, por lo que no es el plan A.
• Todo lo demás en el vehículo funciona correctamente, en particular la transmisión no tiene problemas.
• El motor puede sobrecargar los frenos (por ejemplo, debido a la pérdida de vacío en WOT que afecta la asistencia de frenado / frenos de potencia).
• No importa por qué sucede esto, simplemente es así.
• La prioridad es detener el vehículo sin poner en peligro al conductor, los pasajeros u otras personas. Hacer daño permanente al vehículo está bien.

En un manual, que es mi automóvil, me imagino que si algo causa un plan de aceleración incontrolado A sería colocar el automóvil en neutral y manejarlo desde allí.

Pero no tengo una automática para jugar, y no estoy realmente familiarizado con ellos. Entonces mis preguntas son:

1. ¿ Siempre podré lanzar una automática a neutral a cualquier velocidad? ¿O puede atascarse la palanca de cambios?
2. ¿Qué pasa en un vehículo totalmente drive-by-wire? ¿Existe alguna regulación que diga que cambiar a neutral todavía debe ser una acción mecánica / hidráulica directa, o establece que una solicitud para cambiar a neutral no debe fallar , o es posible que una ECU razonable pueda, por ejemplo, negarse a entrar en neutral debido a alguna condición que pueda resultar de un acelerador atascado?

Y una pregunta secundaria: ¿habría una mejor manera? Estoy atrapado en el tren de pensamiento neutral.

Esta no es una pregunta sobre por qué sucedería esto o qué tan improbable es que suceda (muy improbable), es una cuestión sobre estar preparado para una situación realmente extraña y tener una estrategia para manejarlo de manera segura.

Sería capaz de responder esto por mi cuenta si tuviera otro auto para jugar, pero desafortunadamente no lo tengo.

Creo que querría imponer la mayor carga posible sobre el motor, probablemente en la marcha más alta en la que pueda entrar, detenerse y luego apagar el motor. En la vida real, en el tráfico, estaría receloso de tratar de apagar el motor por temor a activar el bloqueo de la dirección.

Entonces, creo que podría:

1. Aplique los frenos con fuerza (quizás agregue el freno de estacionamiento).
2. Cambie de la transmisión a la marcha superior (haga que el motor trabaje duro para acelerar, no permita cambios descendentes).
3. Diríjase al borde de la carretera.
4. Apague el encendido una vez fuera de la carretera de manera segura.
5. Ponga la transmisión en neutral o estacione.
6. Si el motor no se ha apagado, tire del fusible de la bomba de combustible, descargue un extintor de incendios en la toma de aire, o bloquee la toma de aire, o tire del cable primario del distribuidor, lo que parezca una forma expedita de forzar el apagado del motor. Esa es una de esas cosas que valdría la pena revisar y pensar específicamente de antemano.

Solo por curiosidad, en un automóvil de pasajeros moderno, ¿puede el motor dominar los frenos? Pude ver que una de las reglas de diseño es "capacidad de frenado adecuada para detener el automóvil, incluso si el motor está atascado en WOT".

¿Qué tan peligroso es un motor fuera de control? ¿Sería mejor simplemente moverse a una distancia segura del automóvil en lugar de intentar heroicos para detener el motor si el interruptor de encendido no funciona?

La opción más segura para el vehículo es apagar el interruptor de encendido, proteger el motor y luego volver a "encender" la llave sin volver a encender el motor para evitar el bloqueo de la dirección.

Como lo descartó, cambiar a neutral evitaría la aceleración incontrolada, y esperaría que el limitador de revoluciones evite daños en el motor. Esto funciona para una automática, ni siquiera necesita el "botón" en la parte superior de la palanca de cambios, siempre puede deslizar la palanca de cambios de la unidad a la posición neutral (lo hago todo el tiempo cuando me acerco a una parada o semáforo).

Si desea volverse loco y si su caja de fusibles es accesible desde la cabina mientras el vehículo está en movimiento (esto excluye aquellos vehículos en los que la puerta del conductor o del pasajero necesita estar abierta para acceder a la caja de fusibles), aprenda cómo tirar de su caja de fusibles. fusible de la bomba de combustible al tacto. Esto solo funciona para aquellos vehículos donde dicho fusible está en la caja de fusibles de la cabina y no debajo del capó. Tirar del fusible de la bomba de combustible provocará la falta de combustible y el motor se apagará de forma segura en unos segundos.

Las tecnologías están avanzando y cualquier automóvil decente debería poder detener un motor rugiente con un pedal de freno. Sin embargo, si no funciona, debe apagar la llave de contacto y dejar que el motor gire para bombear el servofreno y la dirección asistida (si es hidráulica). Si aún no se detiene, llévelo a punto muerto, pare el automóvil, salte, abra el capó y coloque la mano plana frente al conducto de admisión (estrangule el motor), o si tiene alguna alfombra disponible cerca, más rápido sería bloquear el escape.

Aquí están mis dos centavos. Esto me sucedió la semana pasada, así que el evento está fresco en mi mente.

• no se asuste

• póngalo en neutral separando así la conexión entre el motor y el transexual

• apague el encendido.

• costará el auto al costado de la carretera.

Incluso en los casos de Toyota, estaba bien documentado que lo único que un conductor tenía que hacer era cambiar a neutral y el automóvil dejaría de acelerar.

La situación que mencionas es bastante hipotética. Me recuerda el tipo de pensamiento para el que están entrenados los pilotos ("¿Qué sucede si el control deslizante de ajuste del tanque de combustible se cae en la mano cuando cambias de tanque? ¿Sabes dónde puedes aterrizar?").

Repasaría una lista, como mencionó Allan. Comience con los casos realistas primero. El 99,999% de las veces, esperaría que pudieras poner el auto en neutral o apagar el encendido. Sería un fracaso bastante espectacular que hace que ambos fallen al mismo tiempo. Incluso en los casos de transmisión por cable, esto es algo crítico para la seguridad, por lo que le dan redundancia. También usaría el freno para frenarme. Si no funciona, probaría el freno de emergencia.

Bien, ahora estamos en un caso especial. Tenemos un motor fuera de control, una transmisión atascada, los frenos no funcionan, el freno de freno no funciona y el encendido no detiene el automóvil.

“Qué hacer si te encuentras atrapado en una grieta en el suelo debajo de una roca gigante que no puedes mover, sin esperanza de rescate. Considera cuán afortunado eres de que la vida te haya sido buena hasta ahora. Alternativamente, si la vida no ha sido buena para ti hasta ahora, lo que dadas tus circunstancias actuales parece más probable, considera la suerte que tienes de que no te molestará por mucho más tiempo ". - Douglas Adams, Guía del autoestopista galáctico

En este punto, debe cambiar su enfoque. Tira cualquier plan que tengas por la ventana. No se concentre en lo que cree que debería tener en este escenario. En cambio, comience con lo que tiene. ¿Todavía tienes neumáticos? ¿El volante todavía los controla? ¿Qué hay afuera? ¿Existe una mediana de grava que pueda usar para reducir la velocidad o es un acantilado? ¿Hay una rampa de camiones fuera de control a su alcance? ¿Puede entrar en una colisión controlada con un automóvil cercano para no tener una colisión incontrolada con una posterior con resultados más desastrosos? Piensa fuera de la caja. Es difícil prepararse para esto, porque si tantos sistemas fallaron todos al mismo tiempo, hay una muy buena posibilidad de que también falle un montón de otras cosas.

La respuesta más cercana a la verdadera que pueda tener proviene del mundo del mantenimiento de camiones diesel. Esto es un rumor, pero parece creíble. Un motor diesel puede escapar de usted a menos que pueda detener el flujo de combustible. En el caso de que esto ocurra, un mecánico mantendría una guía telefónica cerca. Simplemente tiraría la guía telefónica en la toma de aire y dejaría que el motor aspirara página tras página hasta que tenga suficiente hambre como para detener sus acciones descontroladas. La idea era que las páginas de la agenda eran lo suficientemente delgadas como para no causar daños. Una vez más, rumores, así que no detengas tu camión con una guía telefónica en mi cuenta, pero sí señala el tipo de pensamiento innovador que se requiere con un motor fuera de control.

Sí, puede cambiar la marcha a neutral a cualquier velocidad. El neutro es una característica de seguridad para desconectar el motor de las ruedas. Es similar al embrague en autos de transmisión manual.

En un motor moderno controlado por computadora, el exceso de revoluciones es imposible incluso con un acelerador atascado.

Apagar el encendido puede activar el bloqueo de la dirección (a menos que tenga cuidado de girar la llave a la posición exacta donde el bloqueo de la dirección no está activado) y desactivar la dirección asistida. Además, si apaga el encendido y bombea los frenos, se pierde el vacío en el refuerzo (aunque con el acelerador atascado completamente abierto, bombear los frenos perderá el vacío de todos modos).

Basado en esto, cambiaría la marcha a neutral, frenaría sin bombear el pedal y luego apagaría el encendido después de que el auto se detuviera.

Instale un acelerador de guillotina en el motor, además del acelerador primario. Son un dispositivo de seguridad utilizado en vehículos de alto rendimiento, generalmente motores diesel. El acelerador normalmente está completamente abierto, pero una acción mecánica hace que se cierre instantáneamente. Aquí hay un gran video.

https://www.youtube.com/watch?v=OgP3r1CMv6M