Mi Tacoma 2007 pierde alrededor de 3.5 qt de aceite de 5 cada aproximadamente 1500 mi. Sé que es bajo porque el motor arranca periódicamente, no sé qué parte, pero está 100% correlacionado con el bajo nivel de aceite. Conozco la medida porque drené el aceite existente en un balde para ver cuánto se había ido. Cuando agrego aceite, el traqueteo se detiene. El aceite restante no se veía particularmente sucio:

Esta es la segunda vez que esto sucede desde que reemplacé mis juntas de culata en septiembre pasado, por lo que me preocupa no haberlo sellado correctamente (ya que podría haber una deformación menor en uno de los lados de la plataforma V6, pero muy mínimo justo afuera del umbral recomendado por la fábrica, que supongo que es conservador), por lo que puedo estar goteando aceite en una o más cámaras de combustión.

La primera vez que pensé que podría ser una junta de cárter de aceite con fugas, así que la reemplacé (sin mucho análisis porque era fácil y la pieza era barata). Pero sucedió de nuevo. Lo que espero es que el cárter de aceite pueda deformarse, por lo que aún tiene fugas incluso con la nueva junta. Porque, en ambos casos, la cantidad de aceite que quedaba correspondía aproximadamente al tamaño del cárter de aceite.

Verifiqué todo el motor y todo se ve impecable, no hay fugas visibles alrededor de la tapa de la cadena de distribución o las tapas de las culatas. Tampoco hay signos de fuga alrededor del cárter de aceite, pero nuevamente puede haberse secado después de que se filtró hacia donde está la junta.

Teniendo en cuenta los síntomas y las métricas anteriores, ¿debo comenzar a sospechar que lo estoy perdiendo debido a una fuga de cilindro y debo realizar una prueba de pérdida de cilindro, para lo cual tengo todas las herramientas (aunque nunca antes lo he hecho)?

_{RELACIONADO: ¿Cómo probar si el aceite se escapa a las cámaras de combustión?}

ACTUALIZACIÓN 1: Cada bujía se ve así

ACTUALIZACIÓN 2: Acabo de hacer pruebas de fugas de cilindros en los 6. Bombeé el medidor izquierdo a 90 psi en cada cilindro, antes de asegurarme de que estaba en TDC. El correcto era entre 75 y 80 psi en 5/6 y solo un cilindro no superaría los 65 psi.

¿Los resultados de estas pruebas indican un problema? ¿Debería el calibre derecho ser siempre el mismo que el izquierdo en cada cilindro?

Puede hacer una prueba de fugas, pero primero mire sus bujías

Si está quemando aceite, lo verá en sus bujías. Serán negros y se acumularán. Si encuentra uno o dos que se ven de esa manera y todos los demás son de un color muy claro para broncearse, entonces es probable que ingrese aceite en la cámara de combustión.

Aquí hay algunas buenas respuestas con respecto a la realización de una prueba de filtración.

• ¿Qué es un probador de fugas y qué puedo hacer con él?

También puede hacer una prueba de compresión que es un poco más rápida y puede decirle que un cilindro tiene una compresión considerablemente más baja que los otros.

Si tiene que quitar la cabeza, llévela a un taller de maquinaria local y haga que la aplanen mientras retira la menor cantidad de material posible. Si la cabeza se aprieta de manera desigual o se sobrecalienta antes de su propiedad, podría deformarse ligeramente y crear una falla recurrente en la junta de la cabeza.

Creo que definitivamente estás pensando en la línea correcta, solo revisaría tus bujías primero. La inspección física produce buenos datos. Eche un vistazo a ellos para su primera ejecución en la recopilación de datos y luego avance hacia cosas más difíciles para recopilar más datos para llegar a una conclusión.

¡Buena suerte!

No es una respuesta deseada , pero sin fugas (a tierra o al refrigerante) es posible que su motor solo esté usando / quemando lo que algunos fabricantes considerarían una cantidad normal de aceite :

¿Cuánto es demasiado?

Audi, BMW y Subaru se adhieren firmemente a la afirmación de que el consumo de petróleo es una parte normal de la operación de un automóvil. Subaru considera que un litro quemado cada 1,000 a 1,200 millas es aceptable . Ciertos estándares de los automóviles Audi y BMW establecen que un litro quemado cada 600 a 700 millas es razonable .

Si un conductor tiene que agregar un cuarto de aceite una vez al mes, eso puede significar agregar de 7 a 9 cuartos de galón entre cambios de aceite. Esos costos debido al consumo excesivo de petróleo pueden sumar porque los fabricantes de automóviles requieren con mayor frecuencia aceites sintéticos que pueden costar más de $ 9 por cuarto, además del gasto de los cambios de aceite de rutina.

De Consumer Reports "El consumo excesivo de petróleo no es normal. Los fabricantes de automóviles dicen que agregar aceite entre los cambios programados es aceptable. No lo es. _{Publicado: 30 de junio de 2015 06:00 AM
También hay un video interesante aquí}

Y eso es para motores nuevos, el suyo tiene aproximadamente 9 años.

Una prueba de fugas en el cilindro sería una buena idea, especialmente si ya tiene todas las cosas para hacer una, y debería confirmar algunas causas del consumo de aceite. Una búsqueda rápida de cómo detener el consumo de aceite del motor encontró algunos consejos de http://www.aa1car.com/library/oil_consumption.htm

CAUSAS DE ALTO CONSUMO DE ACEITE

El consumo de aceite depende principalmente de dos cosas: las guías de válvula y los anillos de pistón . Si las guías de la válvula están desgastadas, o si hay demasiado espacio entre los vástagos y las guías de la válvula, o si los sellos de la guía de la válvula están desgastados, agrietados, faltantes, rotos o instalados incorrectamente, el motor aspirará el aceite por las guías y dentro de los cilindros. . El motor aún puede tener una buena compresión, pero usará mucho aceite. Los depósitos pesados ​​de carbono en las válvulas son causados ​​por guías y sellos desgastados de la válvula.

Las guías de válvula gastadas generalmente se pueden restaurar de varias maneras diferentes. Un método popular que usan los talleres mecánicos es escariar las guías e instalar revestimientos de guía de bronce o hierro fundido. El moleteado es otro procedimiento que puede reducir las holguras de la guía de la válvula. Con cabezales de aluminio, las guías originales se pueden extraer y reemplazar por otras nuevas. Con cabezales de hierro fundido, las guías se pueden extraer para aceptar nuevas válvulas con vástagos de gran tamaño.

Si la quema de aceite se debe a anillos desgastados o rotos, o al desgaste de los cilindros , el motor tendrá baja compresión. La única cura aquí es perforar o afilar los cilindros y reemplazar los anillos de pistón desgastados o rotos.

Aceite correcto?

O , ¿estás usando el aceite (viscosidad) correcto? Puede haber un aceite de "verano" más espeso que podría estar usando, o un aceite de "alto kilometraje".

O simplemente probar un aceite ligeramente más espeso, incluso si no se menciona en el manual del propietario ( puede ser una mala idea , puede haber funcionado mejor con motores mucho más antiguos). ( También se mencionan en la página vinculada "Consumo de aceite del motor" anterior )

Probablemente también hay una pared llena de aditivos de aceite en una tienda de autopartes (la mayoría de los cuales pueden "espesar" el aceite de todos modos).

¡Y por favor revise su aceite más a menudo! Dejar solo 1.5 cuartos de galón en un motor de 5 cuartos de galón suena como si pudiera estar haciendo daño, eso es probablemente lo que realmente es el "ruido" que estás escuchando. La varilla de nivel de aceite debe indicar cuando tiene aproximadamente 1 cuarto de galón de baja, ¡ úsala !

Me pregunto si tiene un problema con el bypass de aceite, como pasar por el respirador / PCV y terminar quemándose por la ingesta. Una simple captura puede probar esto para usted. Esto sucede bastante y se resuelve fácilmente.

Dos cosas.

La prueba de fugas no le dirá nada sobre su pérdida de aceite. No es para qué es una prueba de filtración (verifique el enlace en la respuesta @DucatiKiller).

En segundo lugar, el petróleo tiene que ir a alguna parte. Le garantizo que si goteara en la cantidad de la que está hablando, vería charcos y / o aceite en el motor donde está goteando. Esa es una cantidad significativa de aceite que se escapa o que el motor se traga, de hecho.

Si no nota ni charcos ni humo del compartimento del motor (no el tubo de escape), no lo está filtrando. Revise el interior de los tubos de escape en busca de hollín aceitoso. Eso puede ser una indicación. Puede estar fumando por el tubo de escape, pero es posible que no lo note (las personas detrás de usted mientras conduce probablemente lo harían).

Estoy de acuerdo con Paulster2. La prueba de fugas se trata de anillos de compresión, no de anillos de control de aceite. Puede tener una buena compresión / fuga y consumir aceite. Yo miraría el sistema de pcv. Si hay demasiado "soplo", el pcv no puede seguir el ritmo. Asegúrese de que haya vacío en el pcv y suficiente vacío. Un puerto / línea de vacío de pcv detenido causará un consumo excesivo de aceite y puede causar fugas y / o consumo de aceite a medida que se acumula presión dentro del motor. Los motores con inyección de combustible no fuman como lo hicieron los motores con carburador. Mirar los tapones ayudará a descubrir adónde va el aceite. Los tapones oscuros con hollín son quemadores de aceite. Los tapones blanquecinos son normales. Las válvulas PCV son baratas. Lo cambiaría y me aseguraría de que todos los tubos de respiración estén limpios.