Si solo reemplaza dos llantas, ¿deberían ir adelante o atrás? [duplicar]

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Como dicen los títulos, he visto que varias tiendas indican que si solo puede reemplazar dos neumáticos, deberían ir en la parte trasera, por ejemplo, Firestone:

Entonces, ¿no deberían colocarse los neumáticos en la parte delantera? Tenía la impresión de que si sus neumáticos más viejos estuvieran en su parte delantera, perdería tracción si intentara girar en una tormenta de lluvia. Otro problema que imagino es que el frenado se vería afectado ya que tiene un mayor porcentaje de potencia en el frente.

También referenciado:

El propósito de este Q&A en comparación con los dos anteriores fue obtener una mejor respuesta sobre por qué se prefiere la parte trasera a la delantera. La pregunta votada que se está considerando como duplicado no menciona el sobreviraje.

tires

— Hᴇʀʙɪᴇ
fuente

Los prefiero en la dirección (delantera), un golpe en la parte delantera es mucho peor que en la parte posterior, mantengo los mejores neumáticos en la parte delantera, no hay una regla establecida y he escuchado a ambos lados de esta pregunta. Las tiendas de neumáticos siempre aconsejan lo contrario, supongo que es una cuestión de abogado corporativo, calcularon las probabilidades de explosión frente al hidroplaneo.

— Moab

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Para aquellos que llegan aquí desde Google o la navegación informal, esta pregunta no es realmente relevante para los vehículos AWD. Si necesita reemplazar las llantas en un vehículo con AWD, está afeitando las llantas nuevas para que coincidan con la profundidad de la banda de rodadura de las otras llantas que está manteniendo, o está reemplazando las 4 llantas. De cualquier manera, realmente no importará a dónde van los neumáticos nuevos.

— Ellesedil

@DucatiKiller: Como eras uno de los mods que marcaba esta pregunta como un duplicado: ¿No debería ser el marcado duplicado al revés? Esta pregunta y respuesta parecen ser de mucha mayor calidad que la pregunta marcada. Por meta.stackexchange.com/a/10844/184432

— David Mulder el

@DavidMulder Creo que el punto clave es la última línea del enlace que publicó "En caso de duda, cierre la pregunta más reciente como un duplicado". Es seguro hacerlo.

— barbacoa

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Oficialmente, los mejores neumáticos van en la parte trasera para ayudar a evitar el sobreviraje. Si los neumáticos delanteros pierden tracción (subviraje), irá derecho hasta que atrape la tracción o golpee algo. Es más seguro golpear algo con la parte delantera de su automóvil. Si sobrevira, es mucho más difícil recuperarse. Es más probable que golpee cosas con el costado o la parte posterior de su vehículo.

Si tiene un poco más de experiencia, y sus neumáticos no son calvos para empezar, tener los mejores neumáticos en la delantera no es un gran problema. La parte trasera generalmente tiene más inclinación negativa para darle una mejor tracción. Por lo general, no tendrá problemas siempre que no esté presionando sus neumáticos al límite. Sin embargo, será más probable que pierda el control en una situación de frenado / evitación de emergencia.

Personalmente, corro los mejores neumáticos en las ruedas motrices. Conduje un automóvil FWD durante años con 225 deportivos delante y toda la temporada 195 atrás y nunca tuve un problema.

— rpmerf
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Buena respuesta +1. En el otro extremo del espectro, tenía 205 a / s en mi viejo auto FWD. Cometí el error de levantar el acelerador en un barrido izquierdo a ~ 50 mph y me encontré retrocediendo por una zanja poco profunda antes de saber lo que estaba sucediendo.

— MooseLucifer

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Como bien sabrás: cuando estás girando, una condición de dirección inferior es cuando las llantas delanteras pierden agarre y comienzan a deslizarse, y una condición de sobreviraje es cuando las llantas traseras pierden agarre y comienzan a deslizarse.

Para el conductor inexperto, las condiciones bajo la dirección son mucho más fáciles de controlar, ya que aún puede ver hacia dónde se dirige, y simplemente puede enderezar la rueda para recuperar la tracción e intentar controlar el vehículo.

Las condiciones de exceso de dirección son mucho más peligrosas, porque la velocidad de guiñada del automóvil cuando las llantas traseras pierden agarre hará que el automóvil gire. Esto no solo hace que el auto sea mucho más difícil de controlar (intentar girar se vuelve frenético y confuso cuando de repente te encuentras viajando hacia atrás), sino que también hace difícil ver hacia qué obstáculos potenciales te diriges.

Las condiciones de exceso de dirección se exacerbarán si las llantas delanteras tienen un agarre significativamente mayor que las traseras, ya que permitirán una entrada en la esquina más rápida de lo que las llantas traseras de bajo agarre no pueden manejar: lo que da como resultado un giro. Al pisar los frenos también se desplazará el peso del automóvil hacia el eje delantero, lo que aumentará su potencial de agarre y al mismo tiempo disminuirá la carga y el agarre en el eje trasero, lo que significa que cualquier movimiento del volante tendrá una mayor probabilidad de causar neumáticos traseros. perder el control

@Moab probablemente tenga razón al asumir demandas contra tiendas de neumáticos por equipar neumáticos nuevos en la parte delantera forzó esta regla, a pesar de que es probable que los conductores hayan viajado demasiado rápido para las condiciones. De cualquier manera, si se siente fuertemente de lo contrario, siempre puede rotar sus propios neumáticos cuando llegue a casa.

— MooseLucifer
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Sin embargo, el factor de "demasiado rápido para las condiciones" se reduce al poner los neumáticos buenos en la parte trasera. Es por eso que las tiendas pueden ser responsables de hacer que el vehículo sea menos recuperable de los errores del conductor que experimentan los conductores comunes.

— user12711

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Realmente depende Si el automóvil tiene tracción delantera, entonces espera que las ruedas delanteras hagan todo lo siguiente:

Aplica potencia a la carretera
Dirigir
Haz la mayor parte de la parada

Suena como si quisieras los neumáticos más nuevos y mejores en la parte delantera.

En un automóvil con tracción trasera, si el frente pierde tracción, se conducirá bajo una dirección en una esquina mojada. (Si no está familiarizado con él, bajo la dirección significa que el conductor gira pero el automóvil simplemente va bastante recto). Si las llantas traseras se sueltan en una esquina, se desviará. (El conductor gira y sale la parte trasera, lo que hace que el automóvil gire más de lo previsto). Si tuviera que elegir, me haría cargo de la dirección bajo dirección cualquier día. Con una dirección excesiva en una tracción trasera, puede controlar la cantidad de giro con el acelerador. Con la dirección inferior, una vez que esté en este estado, realmente no puede reducir la velocidad porque las ruedas delanteras ya se están deslizando, por lo que no puede esperar que proporcionen un buen frenado.

Honestamente, tal vez no importa, te sugiero que pongas los buenos neumáticos en la parte delantera. Que es exactamente lo que creo que hacen los camioneros de larga distancia. Pueden tener recauchutados en las ruedas traseras del tractor, pero los frentes siempre son buenos neumáticos nuevos.

¡Espero que ayude!

— cdunn
fuente

Los autos FWD aún pueden perder el agarre trasero en una esquina mojada, y cuando lo hacen, usted tiene cero opciones (en lugar de RWD como mencionó, donde puede conducir con el acelerador)

— MooseLucifer

Nunca lo he intentado, y no recomiendo que nadie lo haga, excepto en condiciones seguras, pero siempre me he preguntado en un automóvil FWD, si la parte trasera se rompe pero la parte delantera todavía tiene agarre, agregaría ayuda eléctrica para tirar de la parte trasera. ¿en? La acción de tirar tiende a tirar de la parte trasera en línea en lugar de colgar. Siempre quise experimentar con eso. ¿Quizás en una pista cerrada mojada? Pero eso tiene el peligro de volcarse si golpeas el borde de la pista ... ¿Cómo sé esto? :)

— cdunn

Supongo que debería decir que el controlador promedio (léase: malo) no tiene opciones, de lo contrario creo que estás en lo correcto. Los neumáticos delanteros en un auto FWD tirarán del auto en la dirección que están mirando, por lo que el FWD todavía es bastante grande en las carreras de rally / rallycross amateur. Sin mencionar que generalmente son mucho más baratos de comprar y ejecutar.

— MooseLucifer

1

La mayoría de los conductores tienen cero experiencia con neumáticos que pierden tracción, por lo que su respuesta es golpear los frenos, lo cual es realmente malo cuando se pierde tracción en los neumáticos traseros en un FWD. He experimentado una "cola de pez" después de un cambio de carril realmente rápido al arcén en la carretera (alguien se detuvo en el carril rápido para ver un accidente ...), y golpeé el acelerador cuando estaba en el arcén para recuperar controlar. Si pisara los frenos, probablemente me hubiera deslizado hacia un lado y me hubiera dado vuelta en la barandilla, o probablemente hubiera hecho un 180 y terminara mirando hacia el lado equivocado.

— Nelson

@cdunn sí, lo hará, esto en realidad se enseña en las autoescuelas donde vivo.

— No tengo idea de lo que estoy haciendo el

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Resulta que los quieres en la parte trasera.

Y una de las razones probablemente no sea lo que esperarías.

Resulta que es importante que los neumáticos delanteros se bloqueen primero al frenar con fuerza, por ejemplo, en clima húmedo.

Eso suena al revés, lo sé. Podrías pensar que quiero que la parte trasera se bloquee para que retengan la parte trasera y eviten que gire. Excepto que no es así como funciona.

Resulta que la fricción estática es más fuerte que la fricción deslizante. Es decir, los neumáticos rodantes normales pueden frenar con más fuerza que los neumáticos deslizantes.

Y más frenado en la parte trasera evita que gire, a menos que simplemente lo sople por completo y bloquee los cuatro neumáticos. Pero un bloqueo es una advertencia. Con mejores neumáticos en el frente, digamos, bajo la lluvia, sería fácil frenar más fuerte, un poco más fuerte, luego un poco más fuerte, y luego, sin advertencia, bloquee las partes traseras y comience a girar.

Por lo tanto, los neumáticos más antiguos que patinarán primero deben estar en la parte delantera para que no se mantengan tan bien con mal tiempo, donde los conductores normales tienen más probabilidades de frenar demasiado por las condiciones.

— DigitalRoss
fuente

¿Hay muchos automóviles en la actualidad sin sistemas antibloqueo?

— Qwerky

@Qwerky, idealmente, el mecanismo antibloqueo limitaría el frenado a poco tiempo de bloqueo, pero, por supuesto, no funciona de esa manera. (Simplemente activa y desactiva el bloqueo para retener algo de dirección). Realmente no lo sé, pero supongo que aún necesita la polarización delantera / trasera para estar en la zona estable. Quiero decir, supongo que el tornillo con la parte delantera / trasera sesgo al poner nuevos neumáticos de lluvia en la parte frontal, y supongamos antibloqueo qué le permiten dirigir fuera del giro, el número de conductores podrían conducir lo suficientemente rápido?

— DigitalRoss