4x4 para autos deportivos (uso en la calle)

Como algunos de ustedes sabrán por esta pregunta, actualmente estoy reconstruyendo mi automóvil. El plan es reconstruirlo desde cero. Una parte importante es el motor. En este momento hay un motor de gasolina 1.4l 8V con 60HP (44KW?). Esto es, por supuesto, demasiado poco para el esfuerzo que este proyecto va a tener (en mi humilde opinión). Así que planeo conseguir un motor más grande.

El motor más grande en este modelo es un motor de gasolina 2.0l 16V con ~ 150HP. Pero creo que esto también será muy poco. Lamentablemente, no tengo un plan específico sobre qué motor (potencia) usar. Podría pensar en unos 400-500HP al final. El peso normal del automóvil (según los documentos) es de aproximadamente 980 kg.

No había una versión oficial 4x4 de este modelo, solo unas pocas (1-5 máximo) versiones hechas a sí mismas. Entonces no puedo simplemente obtener la base de un 4x4. Pero de esto sé que es posible construirlo.

El problema es que tengo poca o ninguna experiencia con AWD o 4x4, pero me gustaría aprender más sobre esto en general. Ya aprendí un poco sobre las diferencias entre 4x4 y AWD de esta pregunta . Estoy principalmente interesado en el uso de 4x4 o AWD en la calle.

Problema principal

La razón principal de esto es, si habrá problemas de tracción debido a la relación potencia / peso. No sirve de nada un motor de 500 CV si el automóvil ya no puede avanzar.

Entonces, ¿cuándo se beneficiará el automóvil de una modificación 4x4 / AWD? ¿Qué aspectos debo tener en cuenta (por ejemplo, HP, Peso, nm, costo ...)?

¿Cuál es el "mejor" comportamiento para el uso en la calle? completo / parte 4x4 o AWD o ...? El auto no se usará fuera de la carretera.

Además de hacer que la Q sea menos amplia

¿Qué partes específicas necesito cambiar para construir AWD en un automóvil cuya serie nunca tuvo una versión de rendimiento con AWD incorporado? Además del sistema AWD y las modificaciones en la parte inferior del automóvil para instalar el sistema AWD correctamente.

Adición

Soy consciente del hecho de que para este aumento de potencia, hay muchas más cosas que hacer (mejorar los frenos, el chasis, tren de aterrizaje y algunas cosas más) pero esa no es la pregunta aquí.

Sé que el costo es una parte esencial de este proyecto, pero el costo no es el problema aquí.

Si necesita más información, por favor dígame. Luego agregaré esto tan pronto y tan bien como pueda.

Editar

Como esperaba la pregunta. El auto del que estoy hablando es un Opel Astra F CC de 1995.

Por tren de aterrizaje me refiero al resumen de las partes para la conexión entre el vehículo y el subsuelo. No sé el término exacto en inglés. El término alemán es "Fahrwerk". Aquí un enlace wiki . Espero que eso ayude.

Mis primeros pensamientos, dado que el automóvil es una pregunta, sería verificar si hay una versión de rendimiento del automóvil que tenga tracción en las cuatro ruedas.

Para uso en carretera, si tiene más de 300 CV pasando por las ruedas delanteras, las cosas pueden ponerse difíciles. Un amigo mental tenía un Seat Leon Cupra (tracción delantera) de 320 CV y ​​lo vendió para comprar un Audi S3 (la misma configuración básica del chasis pero con tracción en las cuatro ruedas) mientras luchaba por reducir la potencia en el León.

Ahora, en el Reino Unido, su automóvil se vendió como el Astra Mk3 y salió aproximadamente al mismo tiempo que el Calibra, que era un coupé deportivo basado en el chasis Cavalier un poco más grande. Parece que la suspensión delantera de un Calibra se puede instalar en su automóvil con mucha facilidad. Simplemente necesita cambiar los soportes superiores y agrandar los agujeros en los que se apoyan las puntas de los puntales muy ligeramente.

Sin embargo, la parte trasera es una propuesta más compleja. Puede colocar todo el sistema Calibra 4x4, pero debe cortar el piso del maletero y el túnel central de su automóvil y soldar en su lugar los elementos de Calibra.

Por lo tanto, su mejor opción es tratar de localizar un Calibra Turbo 4x4 chatarra / bloqueado / dañado que le dará todo lo que necesita para la conversión (incluidos los frenos más importantes). Aparentemente, los motores de estos autos son buenos para alrededor de 420 CV con modificaciones importantes. En el lado positivo, supongo que una vez que haya encontrado un Calibra adecuado para las piezas para la conversión, no sería particularmente costoso.

Sin embargo, una última cosa que diría es que intente encontrar una versión GSI 2.0 16V de su automóvil en forma estándar y conducirla. Puede encontrar que esto proporciona suficiente poder para hacerlo sonreír.

Antes de comenzar, tendría una buena lectura de las reglas que se aplican a él. Creo recordar que Alemania es muy estricta con los autos muy modificados, por lo que es posible que haya restricciones sobre lo que puede hacerle, modificando el el monocasco (chasis / carrocería) para permitir el montaje de un árbol de transmisión y el eje de transmisión trasero bien podría estar restringido o implicar una gran cantidad de tedioso y costoso papeleo para obtener la aprobación de TUV ...