Posibles causas de mala tracción y manejo

Tengo un Honda Prelude SH 2001 con aproximadamente 180,000 millas.

Durante los últimos 12-18 meses, he notado un comportamiento extraño constante:

• Muy propenso a patinar al frenar en carreteras irregulares.
• Pérdida de tracción mucho más temprana en las curvas.
• Cuando golpeo tramos de carretera ligeramente ásperos, especialmente al frenar o en las curvas, parece que el auto "salta" un poco. No puedo explicarlo, pero, por ejemplo, si estoy girando en una carretera y me encuentro con una costura en el camino, tengo la sensación de rebotar ligeramente hacia afuera (no se siente como un subviraje, se siente ... . raro y ligeramente fuera de control).
• Muy propenso a poner neumáticos al comenzar o subir a velocidades bajas (<20 mph). (Altamente inusual para este auto)
• Yo creo que siento protuberancias pequeñas en el camino un poco más, especialmente cantos regulares de la forma en que las carreteras se construyen. Pero no puedo decir si esto está en mi cabeza o no. También me mudé hace unos 2 años y ahora conduzco regularmente en un conjunto diferente de autopistas, por lo que podría ser que las carreteras aquí sean particularmente desiguales.
• Mi volante tiene unos 3-4 grados a la derecha para mantener el auto recto. Es estable aquí, no tira. Sin embargo, no sé si esto indica un problema.

Los comportamientos han empeorado lentamente.

Ahora, no mantengo el auto en la mejor forma, principalmente porque conduzco mucho en la ciudad y las carreteras por aquí son bastante difíciles, por lo que generalmente no puedo justificarlo.

Pero está empezando a convertirse en un problema. Lo llevaré a una tienda. Pero no quiero gastar dinero yendo por el camino equivocado. Entonces mi pregunta es: ¿Cuáles son las causas más probables de esto que puedo consultar primero?

Según mi investigación, tengo al menos una lista parcial, aunque no estoy seguro de qué coincide con los síntomas más cercanos o qué me falta. Hasta ahora tengo:

• Componentes dañados de la articulación de la suspensión (después de escribir esto descubrí un brazo de control ligeramente doblado en la parte delantera izquierda, que también está arrojando la alineación).
• Alineación (ha pasado un tiempo, y el automóvil ha estado en muchas carreteras difíciles)
• Choques desgastados (todos los componentes de la suspensión siguen siendo los originales con 180 mil millas)
• Desgaste de los neumáticos (pero obtuve un juego de neumáticos completamente nuevo hace aproximadamente un año y no recuerdo que haya ayudado mucho; en este momento tengo tres de esos más uno usado al azar)
• Barra estabilizadora dañada o desgastada (tendré que desmontarla para verificar).
• Mal funcionamiento de ATTS (tendría que ser algo que la computadora no está detectando, no veo ningún error).
• Falla en el montaje del motor / caja de cambios , lo que provoca cambios de peso y un comportamiento impredecible.
• ¿Algo con los frenos? ¿Te gusta la presión o los problemas de alineación? Puede suceder eso? (Mis pastillas / rotores / pinzas están en buen estado) ¿Problemas con el ABS? (Sin embargo, el deslizamiento no es solo al frenar, y no tengo indicadores de error, y de todos modos no parece que haya problemas de ABS)
• Equilibrio de la rueda (no debería estar causando los problemas que estoy viendo)

También es posible que haya más de una cosa al mismo tiempo contribuyendo a esto.

Información adicional al azar en respuestas a comentarios:

• No hace ruido sobre golpes.
• No se tambalea el freno.
• La "omisión" generalmente se establece inmediatamente al regresar a una mejor superficie de la carretera.
• No hay problemas con vueltas en U apretadas.
• Mientras el volante está apagado un par de grados, la dirección en sí sigue siendo muy apretada, no hay problemas allí.
• No hay códigos de error ni se encienden indicadores de advertencia de guiones.
• Todavía tiene la barra estabilizadora original (todos los componentes de suspensión y articulación siguen siendo los originales, excepto el medio eje delantero izquierdo, que tiene aproximadamente 2 años y medio).

Suena como un problema de alineación para mí. Como dijo en los comentarios, el brazo de control delantero doblado redujo el ángulo de inclinación en 3 °, lo que reducirá el parche de contacto de los neumáticos, lo que disminuirá el agarre y facilitará el deslizamiento.

Conducir con un ángulo de inclinación extremo en caminos irregulares ejercerá una tensión excesiva en los componentes de la suspensión, lo que puede haber causado que el ángulo de los dedos de los pies (controlado por tirantes) también se vea afectado.

Un ángulo de punta excesivo explicaría por qué el volante está apagado 3-4 °. También explicaría por qué el automóvil parece lanzarse o saltar cuando pasas por encima de los baches, ya que en ese momento el eje está descargado (disminuyendo el agarre), y el neumático que tiene más agarre está orientado unos pocos grados fuera de la dirección de viaje, haciendo que el automóvil salte en esa dirección hasta que el eje se cargue nuevamente y el peso del automóvil supere la carga lateral que el neumático todavía está experimentando.

Un ángulo de punta excesivo también facilitaría la pérdida de agarre al detenerse y comenzar a bajas velocidades, ya que los neumáticos (de nuevo) experimentan carga en dos direcciones, disminuyendo significativamente la carga máxima que puede manejar en cualquier dirección. Solo ocurre a bajas velocidades porque el impulso del vehículo aún no ha causado suficiente agarre hacia adelante para superar la carga lateral del neumático.

Parece que sus neumáticos delanteros no se quedan en la carretera. Sin información más específica es difícil dar una respuesta específica.

Le sugiero que verifique el diferencial (o la transmisión) o los componentes que podrían afectar la alineación, como los choques.

Debe intentar prestar atención a cómo se comporta cuando ambas llantas se ven afectadas o solo un lado se ve afectado por las condiciones de la carretera a la vez.
¿Qué sucede cuando haces un cambio de sentido desde el punto muerto? ¿Cómo se comportan los neumáticos?

RE: los cambios de sentido están bien.

(Asegúrese de que los giros en U sean buenos en ambas direcciones y estén bien con ambas situaciones de no aceleración y algo de aceleración. Esté seguro, abra el lote)
Si eso está bien, entonces voy a decir que su diferencial probablemente esté bien.

180k en choques comunes ... son goners, done-zos, kaput. Sin ese "arreglado", no hay una reparación completa del resto, incluso si hay otros problemas.

Honestamente, suena como algo nuevo que los choques + alineación solucionarían. Probablemente, si es posible, los casquillos (lo ayudarán a deshacerse de los pequeños bultos que pueda estar sintiendo ahora).
¿Cómo es la altura del paseo? ¿Cómo se siente en la autopista (más golpes rápidos)?