¿Cuáles son los diversos tipos de empujadores / levantadores y las ventajas / desventajas de cada uno?

Una pregunta anterior sobre los tappets que se encuentra aquí:

¿Qué son los Tappets?

cubre los conceptos básicos de los tappets. Si vamos al siguiente paso, aquí están mis preguntas:

• ¿Cuáles son los diversos tipos de empujadores / levantadores?
• ¿Cuales son las ventajas y desventajas de cada uno?
• ¿De hecho, hay motores que todavía tienen válvulas, pero no tienen levantadores? (Algún tipo de disposición donde el paso de la válvula y el resorte siguen a la leva de otra manera)

Sé que hay empujadores sólidos, levantadores hidráulicos y empujadores de rodillos, ¿hay otros tipos?

No estoy seguro de si esto es lo que estaba preguntando, pero hay varias configuraciones en las que no hay levantadores (o al menos, barras de empuje) en un motor, donde las válvulas se accionan a través de balancines o directamente por el árbol de levas ) Dicha configuración es una configuración OHC (cámara superior). Los SOHC tienen un rendimiento más alto y son más livianos (y, por lo tanto, generalmente tienen un rango de revoluciones más alto) que las cámaras con elevadores. En las configuraciones SOHC (sola cámara superior) verá un solo árbol de levas que impulsa los balancines que accionan las válvulas:

Mientras que en las configuraciones de DOHC (doble cámara superior) verá dos levas que accionan directamente las válvulas:

Los trenes de válvulas DOHC brindan el mayor rendimiento de las configuraciones convencionales, y tienen la menor inercia y el rango de revoluciones más alto, pero son algo más difíciles de mantener debido al hecho de que necesita mantener sincronizados los dos árboles de levas y cada árbol de levas. a la sincronización del cigüeñal. No solo eso, las holguras de la válvula en un SOHC generalmente se pueden ajustar girando los tornillos de ajuste en los balancines, donde en los trenes de válvulas DOHC debe reemplazar las cuñas en las empujadores para ajustar la holgura de la válvula, lo que generalmente implica quitar los árboles de levas.

Ahora para los empujadores, verás cuña sobre cucharón, cuña debajo de cucharón, hemisférica y desmodrómica (prácticamente solo motores Ducati, pero muy geniales).

La cuña sobre cucharón tiene una cuña espaciadora en la parte superior del tapón que es la pieza de contacto para el árbol de levas o el balancín, pero esta imagen ilustra una de las desventajas de esta configuración:

A altas velocidades en las configuraciones de DOHC, es posible que el deslizamiento del lóbulo de la leva a través de la cuña haga que salga de su ranura y dañe el tren de válvulas.

Este problema se resuelve con los empujadores de cuña debajo del cucharón, que son similares pero la cuña está debajo del cucharón (de ahí el nombre):

También visto aquí:

No hay un inconveniente en usarlos en lugar de cuña sobre cucharón, excepto por el hecho de que a veces las cuñas se pueden quitar de los tacos de cuña sin quitar el árbol de levas, lo que facilita el servicio.

Ahora para empujadores hemisféricos:

El punto principal es facilitar el servicio, ya que en estas configuraciones hay un brazo que está anclado a la culata que tiene su extremo entre el árbol de levas y la válvula, y tiene una cuña hemisférica que se encuentra en una depresión en el brazo, así:

El brazo se puede quitar muy rápidamente quitando un clip y deslizándolo hacia un lado, en lugar de tener que quitar el árbol de levas, pero este sistema aún permite un tren de válvulas DOHC. Observe los resortes de doble válvula en la imagen. Esto es para reducir la cantidad de tiempo que tarda la válvula en volver una vez abierta para reducir la posibilidad de flotación de la válvula y, por lo tanto, nuevamente, aumentar el límite de revoluciones potenciales.

Finalmente, las válvulas desmodrómicas de Ducati:

Estos son tan complicados como parecen. Este utiliza tres árboles de levas, donde los dos en los extremos son responsables de abrir directamente las válvulas, y el árbol de levas en el centro es responsable de forzar el cierre de las válvulas a través de balancines. Esto (en teoría y en su mayor parte en la práctica) elimina el flotador de la válvula y elimina la inercia del tren de válvulas como un factor limitante de revoluciones. Esto significa que puede ver líneas rojas locas (¡20k!) En motores con válvulas desmodrómicas. Sin embargo, son HORRIBLES de reparar (en mi opinión), debido a la cantidad de partes móviles y cuñas.

¡Espero que todo esto haya ayudado!