Funcionalidad Básica
Imagen Para ilustrar un multímetro típico
El multímetro es específicamente una herramienta multifunción. Por definición, combina varios instrumentos bien definidos y multiplexa los controles para simplificar.
Entradas
La mayoría de los multímetros tendrán 3 terminales de entrada. Por lo general, solo usará COMe V/mA/Ohmingresará (a menudo Negro y Rojo respectivamente, pero no en la imagen de muestra). La tercera entrada se utiliza para medir corrientes particularmente grandes. Algunos multímetros tienen 4 entradas para mediciones más precisas utilizando Kelvin Sensing . En los dispositivos portátiles, esto se ve típicamente en los medidores LCR .
En el modo Voltímetro, siempre debe realizar mediciones en paralelo con el circuito que se está midiendo, el circuito se alimenta
La funcionalidad básica del voltímetro es medir voltajes, diferencias de potencial en dos puntos del circuito. Virtualmente, todos los DMM tendrán funcionalidad de voltímetro.
En el dispositivo representativo que se muestra en la imagen, los modos de voltímetro se seleccionan entre las 9:00 y la 1:00 en la esfera del reloj. La barra plana representa el modo DC y la línea Wiggly representa la corriente alterna. Cualquiera de los modos se puede usar de manera segura de manera intercambiable (afectando solo la precisión de lectura) siempre que se respeten las clasificaciones de voltaje. Algunos multímetros ofrecerán la función de rango automático que no requiere que seleccione el rango explícitamente en el dial.
Algunas formas en que puede usar el DMM en modo voltímetro para fines automotrices
Establecer la presencia de un voltaje de control en una línea de señal, por ejemplo, línea de control de relé, inyectores de combustible
Establecer la presencia de una tensión de alimentación en varios circuitos.
Medición de la salida de voltaje del regulador / alternador o batería
En el modo de amperímetro siempre debe realizar mediciones en serie con el circuito, el circuito se alimenta
La funcionalidad básica del amperímetro es medir la corriente eléctrica. En modo amperímetro dañará el DMM y posiblemente quemará un fusible en el automóvil si conecta su DMM en paralelo a un circuito activo, es decir, de una manera que mediría un voltaje si estuviera en modo voltímetro.
En el dispositivo representativo que se muestra en la imagen, los modos del amperímetro se seleccionan entre 1:00 y 4:00 en la esfera del reloj. Tenga en cuenta que la configuración de rango más alto en este dispositivo (y muchos otros) requiere que use la entrada de corriente alta alternativa.
Usando un amperímetro, al diagnosticar un circuito vivo que debería estar encendido (por ejemplo, la lámpara con el interruptor encendido), la lectura que obtenga le informará sobre el tipo de falla en el circuito, una lectura de alta corriente significa un cortocircuito, una corriente cero significa un circuito abierto.
Algunas formas en que puede usar el DMM en modo amperímetro para fines automotrices
- Prueba de fugas: corriente de la batería cuando el automóvil está apagado
En el modo de ohmímetro, debe realizar mediciones en paralelo con el circuito, el circuito debe estar sin alimentación
El ohmímetro mide la resistencia entre dos terminales. La resistencia determina la cantidad de corriente que un dispositivo extraerá a un voltaje de suministro fijo. Por lo general, los componentes "analógicos" en un automóvil, como luces, relés, interruptores, fusibles, etc. tendrán una resistencia relativamente baja, varios ohmios a 100 más o menos. La resistencia para otros componentes (p. Ej. Sensores, inyectores) se puede comparar con la especificación para detectar fallas.
En el dispositivo representativo que se muestra en la imagen, los modos de ohmímetro se seleccionan entre las 6:00 y las 9:00 en la esfera del reloj. Tenga en cuenta que en este dispositivo, la configuración de 2,000 (2k) Ohm se multiplexa para lecturas de continuidad (más sobre eso más adelante), los modos secundarios a menudo se seleccionan con el omnipresente "botón visible sin marcar". No hay daño (excepto el riesgo de no leer) al seleccionar el rango incorrecto en el dispositivo
Algunas formas en que puede usar el DMM en modo ohmímetro para fines automotrices
Verifique la resistencia de componentes eléctricos como inyectores, luces, relés
Identifique cortocircuitos y circuitos abiertos, a veces tiene "no tan cortos" ohmios que no dispararán el pitido del medidor de continuidad.
Verificar la continuidad de un fusible.
Modos adicionales
Capacidad
Raramente visto en DMM baratos y nunca en automotrices, utilizado para verificar la capacitancia. Muchas advertencias para su uso y no la característica más útil para la reparación y diagnóstico de automóviles
Probador de continuidad
Algo redundante para el modo ohmímetro en términos de capacidad de diagnóstico. El beneficio principal es el fuerte BEEEP, que emite cuando hay continuidad, lo que le permite enfocar sus ojos no en el dmm
Prueba de diodos
A menudo multiplexado con el modo de continuidad, la lectura que le brinda al medir la continuidad es el voltaje requerido para que el diodo conduzca.
Ciclo de trabajo
La útil característica automotriz permite el diagnóstico de componentes de motores eléctricos que utilizan modulación de ancho de pulso , por ejemplo, inyectores
Medidor de RPM
Función automotriz útil que detecta las RPM del motor por el ruido inducido en una línea de suministro.
Caracterización de transistores
El divertido modo "hfe" y el conector de tres pines es para probar el transistor beta . Algo un truco y no es útil para fines automotrices
Lectura de temperatura
Si su DMM tiene un conector amarillo divertido con el símbolo K, esto es para termopares . El DMM debe tener un modo "C / F" para medir la temperatura. El tipo de sonda es importante, por lo que debe coincidir con el tipo de letra.