¿Qué significa tener una primera marcha rígida?

Este problema es pequeño y solo puede ocurrir con autos manuales, pero tengo curiosidad por saber más sobre esto por un tiempo. A veces, cuando el automóvil intenta alejarse de un punto muerto (por ejemplo, en los semáforos), el conductor baja el embrague y trata de ponerlo en la primera marcha. O tienen que ejercer más fuerza de la que la mayoría se sentiría cómoda para forzarla a la primera marcha o intentarlo de nuevo y, por lo general, pasará la segunda vez. Algunos autos en los que he conducido o he sido pasajero en el pasado han tenido este problema.

También sucedió con la marcha atrás (así como también la primera) en mi auto anterior, pero necesitaría levantar el embrague solo un poco desde la posición del pedal hacia abajo para mover completamente la palanca de cambios a la marcha atrás. Para obtenerlo primero, solo tuve que usar un poco más de fuerza de lo que el fabricante pretendía.

Me pregunto si el problema ocurre principalmente con la primera marcha porque esa es la que más se usa. Solo he notado este problema en autos más viejos (más de 10 años).

¿Qué hace mecánicamente la caja de cambios cuando el automóvil no entra primero con el pedal del embrague presionado?

¿Va a conducir a una caja de cambios dañada o tendrá algún otro efecto negativo?

Después de leer la pregunta del operador nuevamente, después de que el comentario de @Gargravarr me lo solicitó, me di cuenta de que necesitaba actualizar esta respuesta.

Creo que la verdadera razón por la que seleccionar 1 ° puede ser difícil mientras el automóvil está parado se debe a la forma en que funciona el anillo del casillero en el syncromesh. El anillo del casillero está diseñado para detener la selección de una marcha hasta que la velocidad de las velocidades se haya sincronizado por completo.

El anillo selector normalmente gira a una velocidad relativa a la velocidad del vehículo, lo que se debe a que el anillo selector está conectado al eje de salida. Cuando el anillo selector empuja contra el anillo de bloqueo, el anillo de bloqueo puede comenzar a girar y posicionarse correctamente para engranarse con el anillo selector. Sin embargo, al seleccionar la primera marcha mientras está parado, el anillo selector no girará y, por lo tanto, si los dientes del anillo selector y el anillo bloqueador no se alinean lo suficiente como para permitir que se engranen, se sentirá resistencia en el selector de velocidades. Si presiona más el selector, el anillo bloqueador se moverá un poco y ayudará a la alineación.

Cuando esto sucede, permitir que el automóvil se mueva ligeramente generalmente ayudará a la alineación y permitirá que el engranaje se seleccione fácilmente.

Por lo tanto, esta resistencia a seleccionar la primera marcha no tiene nada que ver con una sincronización sincronizada gastada, pero es más que probable que tenga que ver con el diseño del anillo del casillero y el anillo selector.

Aquí hay un enlace a un video que describe cómo funciona el anillo del casillero.

---- Respuesta original a continuación ----

1st y Reverse a menudo no tienen embragues syncro en los engranajes. La falta de estos hace que sea difícil seleccionar los engranajes mientras el automóvil está en movimiento. Sin embargo, no deberían marcar la diferencia cuando el automóvil está parado. De nuevo, es probable que nunca seleccione los otros engranajes mientras el automóvil está parado.

Adicional por @ Paulster2: si el disco de fricción está girando justo después de soltar el embrague, podría ser más difícil conseguirlo primero / retroceder.

La respuesta que me han dicho, porque mi Supra '85 sufre de esto, es que el anillo de sincronización en la primera marcha está desgastado. El anillo está hecho de latón (un metal blando) para permitir que se deslice mientras el sincronizador lo acelera durante un turno. Dado que el primer giro es extremadamente rápido en relación con el eje de salida, puede esperar que este anillo sincronizado tenga el mayor desgaste.

También puede deberse a un punto de pivote desgastado en el extremo de la palanca de cambios de la transmisión, donde se engancha con las barras selectoras que mueven los engranajes. Algunas compañías hacen pivotes de posventa que restauran o incluso mejoran la 'sensación' a través del cambio de marchas.

Como rara vez estás en el primer lugar durante más de unos segundos, el desgaste del sincronizador no es problemático.