Las tomas de longitud variable aumentan la presión del aire que ingresa al colector de admisión gracias a un fenómeno físico llamado resonancia Helmholtz .
También se conoce como sobrealimentación dinámica, ya que evita el uso de un dispositivo mecánico (compresor / soplador) para aumentar la presión del aire de admisión, lo que significa que el aire ingresa a los cilindros a una presión más alta. No hace falta decir que:
▲ Air Pressure → ▲ Bang → ▲ Torque → ▲ Power
¿Cómo aumenta la presión del aire?
Cualquier geometría de entrada de aire tiene una cierta frecuencia de Helmholtz asociada, al igual que la forma en que sopla sobre el cuello de una botella abierta produce una cierta nota o tono.
A esta frecuencia, las moléculas de aire vibran más, lo que resulta en una mayor presión.
Entonces, ¿por qué ayuda la variación de la geometría de admisión efectiva?
Las RPM del motor regirán con qué frecuencia las válvulas de admisión se abren y cierran. Estas válvulas generan pulsos que se traducen en una firma de frecuencia.
La idea detrás de variar la geometría efectiva es lograr que la frecuencia Helmholtz de la toma de aire se sincronice con la frecuencia demandada por el motor en un rango de RPM .
Esta configuración altera la longitud del corredor de admisión
Al igual que lo hizo el Mazda 787B ganador de Le Mans .
Lo bueno de esta configuración es su relativa simplicidad y robustez. Considere los corredores de admisión tipo trombón del 787B. El movimiento deslizante entre las dos tuberías concéntricas podría ser bueno a corto plazo, pero me cuesta ver cómo cualquier vehículo producido en masa presentaría este diseño; La interferencia entre las dos partes requeriría algo especial para durar un período de tiempo aceptable.
Es por eso que la configuración en este Yamaha es pura genialidad ; elimina la interferencia por completo mientras mantiene los beneficios de la configuración de longitud variable.
Es como una pared invisible y flexible. Ingeniería impresionante!
