Recientemente aprendí que varias cosas, como el perfil de la leva , la relación de compresión y la longitud y el volumen del corredor del colector de admisión, pueden afectar la curva de potencia del motor.
Aquí hay un ejemplo de uno.
Respuestas:
La longitud del corredor del colector de admisión es la distancia lineal desde el puerto de entrada (la cara de la cabeza) a un punto común compartido por todos los cilindros. Dependiendo de la posición del acelerador, esta podría ser la atmósfera abierta (si cada cilindro tiene su propia mariposa del acelerador) o una cámara impelente (si comparten un cuerpo del acelerador).
El volumen del corredor de admisión es el volumen de esa sección del sistema de entrada, es decir, el área de la sección transversal multiplicada por la longitud.
La respuesta muy corta a la pregunta final es que los corredores de entrada cortos y anchos mueven la curva de torque hacia arriba en el rango de revoluciones, mientras que los corredores largos y estrechos mueven la curva hacia abajo en el rango de revoluciones. PERO, hay mucho más que eso. El efecto es causado por 'ondas de pulso', ondas de presión relativamente alta y baja en el corredor.
La apertura de una válvula de entrada provoca baja presión en el extremo del motor del corredor, ya que el motor aspira aire del corredor. El aire comienza a fluir por el corredor hacia el cilindro hasta que la válvula se cierra, momento en el cual todo ese aire (que viaja a alta velocidad) choca contra la válvula cerrada y crea una "descarga" de aire de presión relativamente alta. Esto se refleja y comienza a moverse hacia arriba del corredor hasta que la válvula se abre nuevamente, momento en el cual se dirige hacia el puerto.
Si las dimensiones del corredor se calculan bien, la 'slug' u 'ola de presión' de alta presión atravesará el puerto antes de que la válvula se cierre nuevamente, cuando se cree la próxima 'slug'. Las dimensiones son críticas para la velocidad de operación del motor. Si el corredor es corto, el pulso reflejado podría caerse del extremo antes de que la válvula se abra para succionarlo nuevamente. Si el corredor es demasiado largo, la masa de aire más grande puede reaccionar demasiado lentamente para funcionar bien a altas velocidades del motor.
Esta es la razón por la cual los fabricantes de automóviles han inventado colectores de entrada de longitud variable o doble, que cambian las dimensiones de los corredores de entrada a ciertas RPM para proporcionar un par mejorado en todo el rango de revoluciones del motor.
Hay una excelente característica escrita por Dave Walker, un gurú de ajuste de motores del Reino Unido. Realiza pruebas ABA comparando las longitudes de los corredores de entrada en un motor de 1600cc en un automóvil de carreras amateur.
Aquí hay un enlace al informe.
... y aquí hay una impresión interesante de curvas de torque, comparando una longitud de 40 mm con una longitud (ridícula pero interesante) de 330 mm.
Los corredores de entrada corta ...
... y los realmente largos.
