Respuestas:
Los ajustes de combustible son un mecanismo limpio empleado por los fabricantes de automóviles para reducir la sensibilidad de la gestión del combustible a las desviaciones operativas.
Los sistemas modernos de inyección de combustible dependen de las entradas de muchos sensores que esperan que varios subsistemas del motor estén en óptimas condiciones. Con el uso y la antigüedad, muchos de estos subsistemas experimentarán cierto grado de degradación, repentina o gradual, que dará como resultado que la gestión del combustible obtenga una imagen falsa de cómo funciona el motor.
Uno de esos parámetros clave que la gestión de combustible debe mantener durante el funcionamiento del motor es el AFR objetivo (relación aire-combustible).
La belleza de los sistemas de gestión de inyección de combustible es que no tienen que depender únicamente de la información sensorial para determinar la cantidad de combustible que debe inyectarse. Al utilizar la retroalimentación de los sensores lambda , la gestión del combustible puede determinar el nivel de desviación en AFR.
La cantidad de compensación efectuada durante la operación de circuito cerrado se conoce comúnmente como "ajuste de combustible" (porque el ancho de pulso del inyector de combustible es controlado ("recortado") por la gestión de inyección de combustible).
No es raro que los vehículos acomoden hasta ± 20% de compensación de combustible ( ± 30% ± 40% en algunos vehículos) antes de abandonar el fantasma y lanzar un código de error / CEL.
Un ajuste de combustible de 1.00 o 0% significa que se produce una compensación cero a través de la retroalimentación de circuito cerrado.
Un ajuste negativo de combustible (por ejemplo, 0,95 o -5%) significa que el ancho de pulso del inyector de combustible se acorta en un 5% con respecto a cuál debería ser el valor basado en las entradas del sensor para mantener el AFR objetivo.
Un ajuste de combustible positivo (por ejemplo, 1.05 o + 5%) significa que el ancho de pulso del inyector de combustible se está alargando en un 5% para mantener el AFR objetivo.
Los ajustes de combustible a corto plazo (STFT) se refieren a la corrección instantánea del ajuste de combustible que aplica la administración del motor en respuesta a cambios rápidos en el acelerador y la carga.
Los ajustes de combustible a largo plazo (LTFT) se refieren a correcciones que son "memorizadas" por la administración del motor. Esto tendrá en cuenta las desviaciones operativas como una fuga en el tracto de admisión o un sensor MAF degradado.
Los ajustes de combustible pueden considerarse como un signo vital de cualquier sistema de gestión de combustible, al igual que la presión arterial y la frecuencia cardíaca son para los humanos. Se puede rastrear a través de la mayoría, si no todos, los automóviles de pasajeros que cumplen con OBD-II.
Al conectar el vehículo a una herramienta de escaneo, es posible acceder a datos de ajuste de combustible en vivo.
Con las señales correctas enviadas desde una herramienta de escaneo, también es posible restablecer los ajustes de combustible.
En esta pregunta , el Marco de congelación para un código P0300 informó los siguientes ajustes de combustible:
| Short term fuel % trim - Bank 1 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1 | 11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2 | 7.03% |
La falta de corrección STFT es una indicación de que el código se configuró mientras el motor estaba funcionando en modo de circuito abierto.
Los LTFT muestran que el Banco 1 requiere más corrección que el Banco 2; ambos bancos están demostrando que el ancho de pulso promedio debe incrementarse más de lo que leen los sensores para mantener el AFR objetivo.