2001 Infiniti QX4 inactivo en bruto - puerto de vacío del amortiguador de combustible con fugas

Tengo un problema un poco complicado, así que lo analizaré un poco e intentaré proporcionar la mayor cantidad de detalles posible.

Mi problema principal:

Tengo una inactividad aproximada en mi Infiniti QX4 2001. No es extremadamente difícil, pero es bastante notable. No sucede todo el tiempo, aunque ocurre con mayor frecuencia después de subir una colina, salir de la autopista o después de una fuerte aceleración. La siguiente parada después de unos minutos de conducción lenta y lenta generalmente produce una inactividad suave nuevamente. La aceleración y el resto de la conducción es súper suave, sin hipo ni pérdida de potencia.

El único otro problema es que los arranques en caliente son débiles, como si el motor no tuviera aire. Cuando está frío, el motor arranca sin problemas ni dudas.

El estado de las cosas:

Piezas nuevas (todas reemplazadas en el último año):

• inyectores
• bomba de combustible
• filtro de combustible
• amortiguador de combustible
• regulador de presión de combustible
• mangueras de combustible
• líneas de vacío
• paquetes de bobinas
• bujías
• válvula de control de ralentí

Otras notas:

• El filtro de aire es un cono K&N que forma parte de un CAI y está en su mayoría limpio (aún puede ver el color y la malla metálica).
• La manguera conectada al amortiguador de combustible apesta a combustible, pero no pierde combustible del puerto cuando saco la manguera y hago funcionar el motor durante unos minutos.
• El puerto de vacío del regulador de presión de combustible no huele.
• No escucho ninguna fuga de vacío, y el CEL no está encendido.
• La presión de combustible y el vacío del múltiple están perfectamente dentro del rango según el FSM y son estables.
• Limpié el cuerpo del acelerador recientemente y eliminé toda la acumulación de carbono.
• Solo uso el grado 92 (según la recomendación del fabricante) de Chevron.

Lo que he probado (más allá de las nuevas partes):

• Cambié y devolví otros cinco amortiguadores de combustible de varios minoristas, incluido el concesionario, y todos exhiben inmediatamente el mismo síntoma.
• He reemplazado la línea de vacío cada vez, y el olor está presente después de conducir algunas millas.
• Los extremos de todos los amortiguadores tienen los mismos números de pieza y estampados a pesar de ser vendidos bajo diferentes marcas, por lo que creo que en realidad son todos del mismo fabricante: SMP. Me puse en contacto con SMP y el concesionario y ambos se encogieron de hombros y se negaron a hacer nada alegando que nunca habían recibido quejas.
• Compré una herramienta de escaneo que muestra información del sensor y conduje mirando el ajuste de combustible. Observé a largo plazo porque a corto plazo era muy errático y difícil obtener una buena imagen. En su mayor parte, no fue inferior al -5%, excepto una o dos veces cuando saltó al -7%. Los valores 1 y 2 generalmente diferían en un 2%, siendo 2 el más cercano a 0. El estado inactivo cuando no se movía siempre era 0%. Subiendo una colina a 3k, los dos números se establecieron en -2.3%. Sin acelerador aplicado y moviéndose a aproximadamente 30 mph, los números estaban entre -1 y -3%.

Mis preguntas:

1. ¿Alguna idea sobre lo que podría estar causando la ralentí?
2. ¿Debería el regulador de combustible tener fugas de combustible? Esta parece ser la pistola humeante obvia, pero la afirmación del fabricante de que no es un problema y que no llora combustible sin la manguera de vacío introduce algunas dudas.
3. ¿Alguna idea sobre otros fabricantes de amortiguadores para probar o si debería? No he probado Borg Warner o Airtex / Wells, pero BWD es difícil de encontrar y es una subsidiaria de SMP, por lo que es probable que sea la misma parte de todos modos. Airtex / Wells tiene una reputación horrible por lo que he visto y me temo que no podré devolverlos ya que se venden en línea en un lugar con el que no he hecho negocios. El regulador de presión de combustible también es SMP, por lo que vale.

Gracias por el gran detalle. Teniendo en cuenta que este es un problema un poco extraño, intentaré pensar un poco fuera de la caja. Pero primero usaría un multímetro para probar el sensor de temperatura del refrigerante, luego los sensores de O2. Tal vez incluso una revisión rápida de la manguera superior del radiador para asegurarse de que el termostato no esté atascado. Le digo que compruebe esto primero porque parece que se está ejecutando un poco rico incluso después del calentamiento. Si todo esto se verifica, entonces mis verdaderas sospechas:

Un posible problema con el árbol de levas o un sensor de posición del cigüeñal que funciona mal, que este último puede probarse con un medidor si no ha recibido una luz de verificación del motor para ver los códigos. La ECU usa este sensor (entre otros) para ajustar el tiempo y, dado que eso podría estar afectando directamente la inyección secuencial, podría estar causando que el combustible huela directamente en el amortiguador, así como los problemas de rendimiento que usted describe. Una fuga extremadamente pequeña podría estar evaporándose o el amortiguador podría estar estresado por trabajar más debido a las fluctuaciones en las secuencias de inyección. Solo un pensamiento, no necesariamente como respuesta, pero no me dejaba comentar en lugar de responder, lo siento, tuve que escribir esto aquí. Tal vez todavía no tengo suficiente credibilidad para esa función, ya que soy nuevo aquí.

Otra posibilidad es el escape obstruido en alguna parte.

De todos modos, ¡vale la pena probarlo! Buena suerte.

Mustangguy

Recientemente resolví un problema muy similar en el Outlander de un amigo. Coche diferente pero la física es física.

Se quejaba de una inactividad brusca similar y de ocasionales paradas cuando el automóvil se detenía. Encender el A / C ayudó a suavizar la inactividad. El concesionario intentó limpiar el cuerpo del acelerador, lo que redujo la gravedad de los síntomas pero no lo resolvió.

En ese caso, resultó ser una caja de filtro de aire agrietada (daño por accidente) que permitió que el aire entrara por una ruta alternativa. Tenga en cuenta que esto fue aguas arriba del MAF, por lo que no esperaría ver ajustes de combustible anormales a largo plazo (que lamentablemente no pudimos verificar ). Tapar la grieta alisó inmediatamente el ralentí del motor. La solución fue reemplazar la carcasa del filtro de aire.

Sugeriría evaluar si esta situación se aplica a su automóvil. Concéntrese en la sección de la toma de aire que precede al MAF.

Esta pregunta puede ayudar:

• ¿Cómo puedo detectar fugas de vacío sin acceso a una máquina de humo?

¡Feliz solución de problemas!