En un 98 Mazda 626 GF 2L, estoy trabajando en el motor parece sacudirse / tambalearse durante aproximadamente un segundo / segundo y medio al ir a WOT desde cualquier rpm inicial. También sonó casi como si tal vez uno de los cinturones estuviera resbalando momentáneamente. Si acelero suavemente, todo es suave y no hay sacudidas ni temblores. Es automático e hice todo esto en el parque. No estoy seguro de si esto está relacionado o no, pero la inactividad parece ser baja y un poco inestable / errática. Ajustar el tornillo de aire inactivo no parece tener mucho efecto de una manera u otra.
Supongo que esto es anormal, ya que no experimento ninguna sacudida yendo a WOT en mi otro automóvil, un 99 Almera que también tiene un ralentí bajo ocasionalmente errático e incluso se detiene algunas veces al día (no he tenido tiempo para trabajar en eso todavía).
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Así que acabo de hacer una prueba de humo de cigarros y noté que parecía que salía el inyector número tres. En una inspección más cercana, parece que salía humo donde la arandela sujeta el inyector al colector. También noté lo que parece una mancha oscura alrededor de un lado de la arandela (encendí una luz y definitivamente no es una sombra):
Si puede salir humo por la arandela del inyector, supongo que puede entrar aire.
También saqué el enchufe número tres, y después de una inspección minuciosa, un lado del enchufe parecía tener un tono amarillento.
¿Podría ser esta la fuente de mi ralentí bajo y el temblor / tambaleo al presionar con fuerza el gas? ¿Quizás el exceso de aire está causando que el cilindro funcione delgado y caliente, y causando el tinte amarillento en el tapón?
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Entonces obtuve una herramienta de escaneo. Yippie! Arreglé la pequeña fuga de aire del sello del inyector inferior # 3, y no pude ver ninguna otra fuga de aire (no necesariamente significa que no haya), pero aún tengo el mismo problema. Reinicié la ECU y registré una unidad de 16 minutos. Durante el ralentí y el crucero, STFT se mantuvo en cero, pero durante la aceleración moderada o fuerte ( que es blanda al principio, luego se solidifica después de un segundo o dos ) veo que el STFT gira alrededor del 9% - 14% y luego regresa a cero en crucero o aceleración ligera. La carga del motor parece ser superior al 60% durante estos chorros de inyección. El motor parece suave a mayores revoluciones por minuto durante el crucero. LTFT se mantuvo en cero todo el tiempo.
Al final de la unidad, ejecuté la autocomprobación interna "Key On Engine Running" del automóvil que no mostró ningún error
El 98 US WSM enumera las siguientes causas posibles para " Velocidad de ralentí demasiado baja y sacudida excesiva del motor ":
• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak
