Cambio automático sin acelerador electrónico

Necesito diseñar un sistema de cambio automático, para un automóvil FSAE . El embrague y los cambios se activan y desactivan electrónicamente utilizando una unidad de control del motor (ECU) Pi Innovo .

El problema que me preocupa son los cambios descendentes, me gustaría hacer un cambio de revoluciones, para cambios rápidos y limpios y vida útil del embrague. No hay posibilidad de que mi equipo use un acelerador electrónico, por lo tanto, no puedo "presionar" el acelerador electrónicamente.

Mi idea es que cuando se necesita un cambio descendente, envío una señal para desacoplar completamente el embrague electrónicamente, luego, cuando las RPM del motor alcanzan lo que se considera coincidente, envío una señal para cambiar.

¿Permitir que mi motor acelere mientras el embrague está completamente desactivado dañaría el embrague? Además, ¿qué tan importante es la coincidencia de revoluciones? Ya reemplazamos nuestro embrague después de una semana de carreras, ¿no sería un problema tanto el cambio de revoluciones?

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— Adán
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Tal vez mi falta de conocimiento en esta área hace que este comentario no sea útil en absoluto, pero me gustaría compartir mis pensamientos / comprender mejor la pregunta. ¿Es su automóvil muy diferente de un automóvil común? Desgarrar mientras se desacopla el embrague no debería dañarlo hasta donde yo sé. ¿Qué pasa con el uso de una malla de sincronización? En general, extendería la vida útil de su embrague con su empresa, no está seguro de si esto vale la pena si reemplaza el embrague todas las semanas de todos modos.

— idkfa

En cuanto al cuerpo, muy diferente, pero el motor que utilizamos es un motor honda CBR600rr. Un motor de motocicleta estándar.

— Adam

Entonces, sí, todo lo que se relaciona con este problema que estoy teniendo se relaciona con un automóvil normal.

— Adam

¡¡¡Qué divertido!!! :-). Conducir automóviles "normales" solo tiene experiencia. En una etapa me volví razonablemente bueno en cambios de embrague hacia arriba y hacia abajo con una caja manual usando "doble desembrague" pero sin embrague :-). (También tenía un MK1 MR2 pero era automático :-(). | Si desconecta y vuelve a armar completamente cuando las revoluciones son "correctas, probablemente completamente en casa justo debajo de las revoluciones correctas, de modo que el sistema tenga una sacudida o ajuste mínimos. Esperaría que tuviera un bajo impacto en el embrague. Bien hecho, esperaría obtener más de una semana del embrague, por lo que los cambios semanales del embrague deberían acomodarlo fácilmente ...

— Russell McMahon

... El tiempo de respuesta de la palanca de cambios será importante y probablemente tenga que liderar el punto de compromiso expulsado, pero parece bastante fácil [tm]

— Russell McMahon

Descripción general:
No me preocuparía la vida del embrague. Según mi experiencia con los eventos FSAE, no son lo suficientemente largos como para desgastar un embrague.

Sin embargo (!!):
Una de las principales razones por las que los corredores en realidad no logran la aceleración / revoluciones es para evitar el bloqueo por compresión . Esto es cuando el frenado del motor causado por un cambio descendente (y, por lo tanto, tener que llevar el motor a una RPM más alta para que coincida con la velocidad de la rueda) hace que las ruedas comiencen a girar más lentamente, lo que hace que el automóvil gire demasiado.

Según sus otras preguntas:
Permitir que el motor acelere mientras el embrague está desacoplado no dañará el embrague. Su solución propuesta de permitir que el motor desacelere libremente y solo engranar el embrague a un nivel preestablecido podría funcionar desde el punto de vista de la vida útil del embrague, pero probablemente provocará cambios lentos con una aplicación impredecible de potencia / tracción (de repente, el el motor se conectará a las ruedas traseras cuando una fracción de segundo antes acababan de girar libremente). Esto sería bastante desastroso / difícil de compensar en las esquinas.

Soluciones alternativas: por lo
general, cuando se emplean estos tipos de sistemas (cajas de perro secuenciales con algún tipo de mecanismo de cambio inteligente pero sin control del acelerador), el conductor reducirá manualmente la marcha (como en los autos de carrera V8 en Australia), lo que les permitirá acelerar el partido y otras cosas .

O podría considerar instalar un embrague antirrebote en su motor / transmisión, lo que eliminaría por completo la necesidad de hacer coincidir las revoluciones y hacer que el sistema de cambio descendente sea tan fácil como el cambio ascendente (sin introducir un desgaste adicional del embrague o bloqueo de compresión) . Esta sería, con mucho, la solución más fácil (pero desafortunadamente bastante costosa).

— m4p85r
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