Mientras voy cuesta abajo, ¿mi auto consume menos combustible cuando está en punto muerto o en marcha?

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Una vez medité sobre el hecho de que un automóvil, en bajada, consumiría más combustible cuando estuviera en punto muerto para mantener el motor encendido, en lugar de estar en marcha. Para mantener el motor encendido cuando está en marcha, de hecho, se necesita principalmente la gravedad y suficiente empuje para mantenerlo girando y, por lo tanto, no hay combustible (solo aceite de motor).

Esto es lo que esperaría que hicieran los autos, pero probablemente me falta algo. ¿Cómo es realmente la historia? Y si no es así, ¿podría / podría funcionar mi idea de alguna manera? (nota: patente pendiente: P)

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— Wes
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Nota: Esto es específico para motores a base de gasolina.

Suponiendo que su automóvil fue producido después de la década de 1990, está equipado con un sistema de corte de combustible de desaceleración (DFCO) que corta el flujo de combustible al motor cuando el pedal del acelerador no está pisado y el automóvil está en marcha. En este caso, es más eficiente en el consumo de combustible mantenerse en marcha porque está permitiendo que la gravedad haga funcionar el motor en lugar del combustible. Además, ahorra desgaste en los frenos porque el vacío parcial creado en el motor conduce al frenado del motor .

En muchos estados de los EE. UU., En realidad se requiere que permanezca en marcha cuando vaya cuesta abajo para tener un mejor control sobre el vehículo. Para citar el artículo de Wikipedia sobre conducción eficiente en energía :

En la mayoría de los estados de EE. UU., La ley prohíbe el desplazamiento con un vehículo que no esté en marcha. Un ejemplo son las Estatuas Revisadas de Maine Título 29-A, Capítulo 19, §2064 "Un operador, cuando viaja en una bajada, no puede deslizarse con los engranajes del vehículo en punto muerto".

— Chris Mueller
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"porque el vacío parcial creado en el motor conduce al frenado del motor", esta afirmación implica exactamente que es menos eficiente mantenerse en marcha. La respuesta correcta es más complicada, pero esta explicación es un poco contradictoria.

— user823629

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@ user823629 Estoy asumiendo que necesitará quemar parte de la energía acumulada cuando vaya cuesta abajo con los frenos o el motor. Si eso no es cierto, entonces la respuesta es más complicada.

— Chris Mueller

Recurriría a la termo. La energía que regresa al motor desde el potencial de elevación se convertirá a la eficiencia mecánica del tren motriz, etc. La energía que hace funcionar el motor debido al gas se convertirá a la eficiencia del ciclo Otto del motor, inevitablemente mucho menor que la eficiencia mecánica. Mientras el motor funcione sin problemas a las RPM que coinciden con la velocidad de descenso, apuesto a que el DFCO será más eficiente, pero si el engranaje resulta en una alta velocidad del motor, estamos desperdiciando energía potencial. El remitente preguntó acerca de un automóvil, así que supongo que están interesados en la economía de combustible.

— user823629

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La respuesta depende en gran medida del sistema de control alrededor del motor y de qué tan rápido vaya cuesta abajo en relación con la marcha en la que se encuentra.

Para un sistema de motor básico, como el de 1960 o antes, con el acelerador en ralentí, el consumo de combustible aumentaría un poco con la velocidad del motor. La mayor velocidad del motor generaría un vacío más alto, lo que atraería más mezcla de combustible y aire. Si la velocidad de descenso y el engranaje llegan a la misma velocidad del motor en ralentí, entonces el uso de combustible sería el mismo que en ralentí. Si usaste una marcha más alta para que el motor fuera más lento, entonces podría usar un poco menos de combustible. Sin embargo, no hay mucho espacio para la velocidad del motor en ralentí. Corres el riesgo de que el motor se rompa, lo que no es una buena idea para someter al tren de fuerza.

Para cumplir con los límites de contaminación de fines de la década de 1960, algunos automóviles estaban equipados con una "válvula de desaceleración". Este tipo de manera efectiva pisó el acelerador para usted cuando el motor estaba experimentando una desaceleración rápida, o fue accionado externamente (la desaceleración rápida es impulsada "externamente" por el impulso del motor). La razón fue que esta condición con poco aporte de combustible causaría la emisión de más contaminantes. El recurso a corto plazo fue darle más combustible. En tal caso, hacer funcionar el motor más rápido que en ralentí debido a que cuesta abajo cuesta abajo en una velocidad suficientemente baja definitivamente usaría más combustible que al ralentí en punto muerto cuesta abajo.

Con sistemas de control más modernos, es difícil saberlo. Algunos automóviles detectan esta condición y apagan efectivamente el motor. En ese caso, es mejor con el motor activado que en neutral. Por ejemplo, mi híbrido Honda Civic apaga el motor y lo reinicia según las condiciones. Bajar una colina no consume combustible, y en realidad carga un poco la batería dependiendo de la velocidad y la marcha. Muchos automóviles modernos también son capaces de apagar algunos de los cilindros bajo carga ligera. En ese caso, se necesitaría menos combustible para mantener el motor en marcha que dejarlo en ralentí.

— Olin Lathrop
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