Se han presentado varias soluciones aquí, pero ofreceré mi opinión sobre esto. La respuesta es no . No hay alternativa al combo de cadena / cambio que ofrezca todos los beneficios de un combo de cadena / cambio.
La transmisión por eje, la transmisión por correa, el cubo con engranaje interno, todos sufren el mismo problema fundamental: arreglar una llanta trasera plana es difícil para ellos.
Al menos en un cubo con engranaje interno, todos deben tener alguna palanca contra el marco para proporcionar un punto de par, ya que el cubo debe ser capaz de convertir un par bajo (y alta velocidad) en un alto par (y baja velocidad) o viceversa. viceversa El requisito de desconectar y volver a conectar la palanca de torsión se suma a la complejidad de reparar un neumático trasero desinflado.
Del mismo modo, los cubos con engranajes internos deben tener punteras horizontales para poder ajustar la tensión de la cadena. Ajustar la tensión de la cadena en las punteras horizontales lleva mucho tiempo. No quieres que eso complique tu fijación plana. Además, enrollar la cadena alrededor del piñón lleva mucho tiempo. En un sistema de cambio, simplemente dobla un poco el cambio trasero y empuja la rueda trasera hacia adentro.
No solo eso, sino ¿qué haces si se rompe un eslabón de la cadena? En un sistema de cambio, simplemente hace la cadena un poco más corta usando una herramienta de cadena portátil que lleva con usted en su caja de herramientas de emergencia (usando un pasador especial, si usa una cadena Shimano; los pasadores especiales son tan livianos que puede transportar varios con tú).
Además, ¿qué pasa si se rompe el cubo con engranajes internos? Todo en un cambio se puede arreglar temporalmente con solo llaves Allen, herramienta de cadena, etc. Incluso si el tensor de la cadena se rompe, solo debe seleccionar qué equipo desea y usar la bicicleta como una bicicleta de una sola velocidad para el resto del viaje. . Si se rompe el desviador delantero o trasero, usa el restante que todavía funciona.
¿Qué sucede si se rompe una de las dos ruedas dentadas (una delantera, una trasera) en un cubo con engranaje interno? En un sistema de cambio, tiene al menos dos ruedas dentadas en la parte delantera y múltiples en la parte trasera. Puede usar una de las ruedas dentadas restantes. En una bicicleta con engranaje interno, no tienes ninguna opción.
No creo que ninguna otra solución permita las soluciones temporales fáciles posibles en un sistema de cambio, la facilidad de reparar una llanta trasera desinflada, la capacidad de acortar la cadena en caso de que se rompa, etc. Sobre el único problema un sistema de cambio no resuelve es una falla de rueda libre. Por lo general, las ruedas libres dan una advertencia temprana antes de fallar por completo.