¿Alguna experiencia con bicicletas de eje?

He montado una bicicleta con eje una vez, en bicicleta en minas desiertas en Limburg. ^‡ Utilizaron bicicletas con eje porque las minas están húmedas y un eje puede cerrarse por completo, protegiéndolo contra la humedad.

Me gusta el aspecto limpio de una bicicleta con eje, en lugar de una bicicleta con cadena. Entonces estoy interesado en conseguir uno. Pero encontré información (holandesa) que sugiere que un eje es una mala elección para un tren de transmisión, debido al alto desgaste de los engranajes.

¿Alguien tiene experiencia con bicicletas de eje? ¿Es tan malo el desgaste de los engranajes? ¿Hay otros problemas que deba tener en cuenta?

^{‡ Una experiencia que puedo recomendar a todos. Con un faro alimentado con dinamo, si te detienes, está completamente negro a tu alrededor.}

^{Utilicé el término "eje cardán" en una revisión anterior de esta pregunta, pero creo que ahora ese uso era incorrecto. Un eje cardán parece ser un eje que transfiere la rotación en ángulo, utilizando dos juntas universales. Los ejes de transmisión en bicicletas generalmente usan engranajes.
"Cardan", sin embargo, no es una marca.}

Soy dueño y uso una bicicleta XDS COM10 2014. Está equipado con una transmisión de transmisión por eje Sussex (Taiwán) y un engranaje de cubo de 8 velocidades Shimano Nexus.

Lo he usado regularmente durante más de un año y he recorrido unos 4000 km sin problemas. Funciona perfectamente, suave y silencioso. Pensé que tenía un precio muy razonable de aproximadamente AUD700 en línea. Es muy similar a conducir como una bicicleta Trek S500 2007 Nexus de 8 velocidades con transmisión por cadena que tengo, solo sin el mantenimiento de la cadena. Tengo la intención de equiparlo con los frenos Shimano Roller como el Trek S500, lo que lo haría tan libre de mantenimiento como uno podría obtener con una bicicleta.

La desventaja sería la naturaleza patentada del sistema de transmisión del eje, pero parece ser un producto de alta calidad y creo que será duradero. Pero de todos modos no pagué mucho por la bicicleta y la compré debido al factor único.

La transmisión delantera está totalmente sellada, la transmisión trasera está bien protegida y ambas están bien lubricadas. Es el mismo sistema utilizado durante más de 20 años por Dynamic Bicycles USA. Quitar / reemplazar la rueda trasera es más fácil y sencillo que la bicicleta Trek con transmisión por cadena.

Noto que hay muchas opiniones negativas sobre este tipo de bicicleta, pero parece provenir de personas que realmente no han experimentado usarlas, lo cual es decepcionante ya que creo que tienen muchas opciones para uso recreativo / de viaje, al igual que lo hacen Buje interno de bicicletas de engranajes en general.

Esto funciona para mi !

No creo haber montado esa marca en particular, pero he montado un par (uno flexible, el otro rígido). Mi experiencia fue que en una bicicleta, especialmente, podía sentir que el eje se enrollaba bajo potencia, lo que me hizo reacio a aplicar toda la potencia (romper la costosa bicicleta de transmisión del eje de alguien es una mala idea).

El artículo holandés cubre los principales problemas. Recordar:

• par muy alto, lo que significa que se requieren piezas pesadas, y el conductor puede detectar el enrollamiento del eje.
• alto par también significa desgaste acelerado para engranajes
• dos pares de engranajes significa pérdidas adicionales en comparación con una transmisión por cadena (la disposición del engranaje también aumenta las pérdidas en comparación con una cadena porque hay más metal deslizándose sobre el metal bajo presión)
• generalmente no puede cambiar el engranaje, lo que está diseñado es lo que obtienes. Editar: He visto cubos con engranajes internos instalados para que pueda obtener transmisiones de eje de engranajes múltiples, pero aún está bloqueado en ese engranaje de cubo modelo particular (no puede cambiar el engranaje del cubo de 3 velocidades por un engranaje del cubo de 5 u 8 velocidades )
• El diseño inusual dificulta el mantenimiento y es posible que no haya piezas de repuesto disponibles.

El error del que se queja el artículo no es necesariamente un problema en sí mismo. Pero en ese caso es una indicación de desgaste prematuro, lo cual es un problema. Algunas pendientes son inevitables, y las viejas bicicletas de transmisión por eje solían diseñarse con una pendiente considerable y, como resultado, eran bastante tolerantes al desgaste. Cambiaron la eficiencia por eso, pero eso significaba que obtuviste una bicicleta que funcionó bien y siguió funcionando bien durante 20 años.

Otro problema es que las piezas que se desgastan no son piezas de mercado masivo, son engranajes de precisión de corto plazo que utilizan material difícil de trabajar (y se moldean y luego se mecanizan, lo que es costoso por sí mismo). Eso se traduce en caro. En comparación, la cadena de bicicletas es casi una mercancía: está hecha por kilómetro por varios fabricantes, por lo que es barata y existe una competencia efectiva.

Una alternativa común son los protectores de cadena completa que a menudo se ven en las bicicletas europeas. Eso brinda la mayor parte del beneficio de la transmisión por cadena, pero utiliza partes comunes de bicicletas de una manera que cualquier tienda de bicicletas puede atender. No funciona tan bien, IMO, pero un intervalo de servicio de aproximadamente 10000 km es mejor que una cadena expuesta e IMO es un buen compromiso entre costo y durabilidad. Como esta pregunta sugiere, un beneficio importante del aceite de cadena es la conservación en lugar de la lubricación.

Tengo una bicicleta de eje. He viajado en Australia unos 7,000 kilómetros (4500 millas) y hasta ahora no tengo problemas.

Recientemente revisé el buje Shimano de 8 velocidades y revisé el tren de engranajes, todos están en buen estado, funcionan sin problemas. Me gusta la bicicleta, es un BMW sin motor.

Hace más o menos diez años compré una bicicleta de transmisión de eje Dynamic Bicycles con buje interno (Alfine 8) para mi viaje durante todo el año en Cleveland, OH. Con una cadena allí, en invierno, significaba una limpieza completa al menos una vez a la semana, ya que usan mucha sal y arena. Probé muchas opciones diferentes de lubricación con cadenas, pero con poca diferencia en la práctica.

Al principio, la bicicleta de transmisión del eje era excelente, pero a aproximadamente 500 millas comenzó un ruido en la caja de cambios delantera, que empeoró progresivamente. La gente de Dynamic fue muy útil, pero su conclusión no fue alentadora. En ese momento, al menos, la caja del engranaje delantero solo tenía grasa, y dijeron que bajo cargas de pedal altas, la grasa saldría de los engranajes, lo que provocaría el ruido. Apenas soy un monstruo de pedales de clase mundial, 6 'y 185 libras, y esa respuesta no me impresionó, ya que alguien que fuera tan ciclador arruinaría esto en poco tiempo.

Mantuve la bicicleta por un tiempo, abrí la caja y engrasé los engranajes cada vez que comenzaron a hacer ruido, pero eso terminó siendo casi tanto trabajo como lo había sido la cadena. Por alguna razón, nunca tuve ningún problema al final del hub. Acordaron aceptar la devolución de la bicicleta y me dijeron que estaban trabajando en un sistema de baño de aceite para los engranajes delanteros. Estaba muy interesado en eso, y me ofrecí para ser probador si lo necesitaban, pero nunca escuché nada más sobre eso. Sin embargo, nunca volví a su sitio para verificar.

Dado el diseño en ese momento, no veo cómo podría resistir cualquier cosa que no sea un uso ligero, ya que no había un mecanismo para mover la grasa de vuelta a los engranajes, y el uso inevitablemente forzaría a la grasa a salir. Sin embargo, desde la perspectiva del mantenimiento de la carretera, fue un sueño. Tenía grandes esperanzas para ello, y también busqué otras opciones de transmisión del eje en ese momento (había dos, si mal no recuerdo). Sin embargo, ninguna de esas personas lo recomendó por lo que estaba haciendo.

La bicicleta de mis sueños sería una con una transmisión Pinion y una transmisión por eje, pero de alguna manera creo que no debería contener la respiración esperando que aparezca una.

Actualización ... Ahora he cubierto unos 10.000 km en mi bicicleta de transmisión por eje XDS en aproximadamente 2 años sin problemas. No se observó evidencia de desgaste cuando el sistema de transmisión se desmanteló recientemente y no hubo ruido inusual o juego en el sistema. Todo funciona bien, así que diría que las perspectivas a largo plazo son buenas. El sistema de engranajes cónicos delanteros está sellado y funciona con aceite de transmisión EP, los engranajes traseros están encerrados y recubiertos con grasa EP ... la bicicleta ahora está montada con frenos de rodillo Shimano sellados ... el cubo de velocidades Nexus 8 también es una unidad sellada ... una bicicleta de bajo mantenimiento y muy fácil de vivir.

Estoy totalmente de acuerdo en que los componentes patentados serían casi imposibles de obtener, estos son el marco y el sistema de transmisión del eje. Tengo acceso a un sistema completo de transmisión del eje de repuesto que es una ventaja ... pero creo que esa parte podría ser la parte más duradera de la bicicleta.

Todas las otras partes de la bicicleta son componentes estándar fácilmente disponibles, por lo que no es un problema en absoluto. De hecho, podrían usarse para construir una bicicleta convencional de transmisión de cadena con un cuadro apropiado.

Parece que la oportunidad de comprar estas bicicletas casi se ha acabado ... Creo que ya no están en producción. Sussex Enterprises Taiwan fabricó los sistemas de accionamiento, se mudó a China y luego desapareció. Dynamic Bicycles USA, un jugador principal en esta área, ya no fabrica ni vende este tipo de bicicleta. No estoy seguro acerca de XDS, tal vez solo vender acciones existentes

Estoy satisfecho con mi compra ... no fue una gran inversión, pero superó mis expectativas para el uso recreativo.

También tengo el tempo dinámico. Tiene la última transmisión de eje Sussex de cuarta generación, que es una excelente idea en sí misma, pero creo que es un diseño un poco defectuoso debido a las medias carcasas de engranajes pegadas en ambos extremos del túnel del eje. El pegamento original de fábrica es débil y puede romperse a tiempo con la flexión del cuadro, haciendo que los engranajes se suelten bajo una enorme presión y, por lo tanto, fuera de alineación (y creo que es lo que sucedió con la experiencia del usuario anterior con engranajes rotos).

El mío estuvo bien durante exactamente 1250 kilómetros desde nuevo, luego el ruido llegó mientras pedaleaba y se hizo exponencialmente más fuerte. De hecho, me decepcionó mucho, ya que me encanta el sistema y la bicicleta, pero esperaba que esta parte dure al menos más de 5K antes de que se produzcan problemas de desgaste. Construí herramientas especializadas para él y desmantelé por completo la transmisión por eje de Sussex. Encontró que la falla probable fue el pegamento suelto que aflojó el engranaje trasero bajo la presión de la flexión del cuadro. El problema es que no puede soldarlo para perfeccionar el diseño, ya que las carcasas de los engranajes están apretadas rotativamente en ambos extremos, por lo que es difícil encontrar el ángulo correcto en la bicicleta, por lo tanto, debe pegarlas al mismo tiempo que coloca juntarlo y montarlo en la bicicleta, lo que lo convierte en un trabajo muy complicado en la práctica. YO' Estoy pensando en soldar un lado del túnel del eje permanentemente y dejar el otro con pegamento para que pueda ajustar el ángulo correcto para que se ajuste a la bicicleta y preservar una rigidez mucho mejor contra posibles flexiones que dañen el pegamento. También reemplacé todos los rodamientos de marcas desconocidas por rodamientos de alta calidad NTN. Una vez que termine mi "proyecto de mejora de Sussex", veré cómo cambia el juego en términos de confiabilidad, cuando llegue la primavera.

Visualmente, las bicicletas Brik y Beixo utilizan una transmisión de eje construida en Holanda que es un mejor diseño de la caja del eje, lo mismo que la unidad Sussex de tercera generación anterior, ya que todas tienen las dos medias cajas de engranajes fijadas con 4 pernos en un ángulo fijo, por lo tanto, el túnel del eje es es mejor fijarlo en ambos extremos y puede soldar el túnel en mitades. Puede que no se vea tan bien y elegante como la unidad Sussex de cuarta generación, pero desde mi experiencia es una idea de diseño más práctica.

En general, encuentro que el eje es un regalo del cielo, ya que estoy enfermo de cadenas y ruedas dentadas aceitosas que les han traído suciedad, ruido y miseria toda mi vida hasta ahora. Por lo tanto, seguiré usando y prefiriendo bicicletas (y motocicletas) de transmisión por eje, pero al mismo tiempo espero que algún ingeniero inteligente haga un trabajo adecuado diseñando y construyendo un sistema de transmisión por eje completo y perfecto que compense las caídas del diseño actual; es muy factible, solo necesita un poquito más de pensamiento para perfeccionarlo. En el diseño del eje Brik / Beixo, lo que me preocupa es que el túnel del eje tome más cargas de flexión de bastidor (es una parte de soporte integrada en el bastidor a diferencia de Dynamic que tiene un bastidor lateral completo que lo sostiene y todavía se flexiona), pero si lo hacen rígido suficiente por diseño, creo que Brik / Beixo está cerca de la perfección,

En cualquier caso, con tantas buenas cajas de cambios IGH que salieron al mercado recientemente (Rohloff, Shimano Alfine / Nexus 8), incluso con un poco de experiencia agria al principio para mí, el futuro definitivamente parece brillante para los próximos sistemas de transmisión por eje.

He tenido dos de estas bicicletas desde 1997, pero he cambiado de marcha una vez durante ese tiempo. El diseño anterior con el eje dentro del cuadro hizo que los engranajes se desalineen debido a la flexión del bastidor que causa el desgaste de los engranajes. Y ahora no he podido obtener estos engranajes y la producción se ha trasladado a China continental, y su servidor de correo ha devuelto mi correo.

Así que creo que los engranajes del eje Sussex se han ido por completo.

Vine a este sitio mientras buscaba un reemplazo de "unidad de eje Sussex". Compré una bicicleta, algo llamado "tempo dinámico", en 2014. Ha sido genial, hasta ayer. Mientras lo conducía, el pedal se agarró. Lo abrí hoy, y un par de dientes de engranaje están rotos. Por lo tanto, duró poco menos de 3 años.

Información muy útil de Margus sobre el ensamblaje detallado del accionamiento del eje Sussex. No sabía que el tubo y los ensambles finales estuvieran sujetos con un adhesivo. Pensé que eran ajustados a presión o roscados. Tal vez sería posible perforar y golpear las piezas finales, y colocar algunos tornillos de fijación para asegurar las piezas. Tuve motivos para desmontar la caja de cambios delantera que parecía ser ruidosa ... eso era solo en parte el problema. El problema principal era en realidad un cojinete de pedal defectuoso, pero había un poco de ruido del conjunto del engranaje debido a una lubricación incorrecta. La caja de engranajes se había ensamblado con grasa y no con aceite para engranajes, cuando se llenaba con aceite para engranajes EP no tenía ruido. No hay sellos de aceite efectivos en el eje, por lo que tiende a filtrarse a través de los cojinetes del cigüeñal ... Simplemente lo llené en exceso y finalmente encontré el nivel correcto, y acabo de poner una inyección ocasional de aceite en el orificio de llenado. El conjunto del engranaje trasero necesita una aplicación regular de grasa, de lo contrario comienza a volverse bastante ruidoso y áspero. Aparte de estos problemas, todavía funciona bien. Obtuve un conjunto de transmisión de eje de repuesto casi completo del importador XDS Australia. Hubo un par de piezas faltantes, pero pude comprarlas en Dynamic Bicycles USA (Patrick Perugini). Todavía tenían piezas de repuesto para la gama de bicicletas dinámicas que solían vender, probablemente la única fuente de piezas para estos sistemas de transmisión. Sussex Technologies dejó Taiwán y se fue a China operando como Sussex Goodman (Taichang), parte de Goodman Machinery Company. Respondieron a correos electrónicos durante un tiempo y luego desaparecieron (d.xu@gdm.cn). XDS dejó de ofrecer su gama de bicicletas de transmisión por eje, que enumeraron como XDS Direct Drive, así que supongo que los sistemas de transmisión dejaron de estar disponibles. XDS Australia ya no enumera la gama de bicicletas, eran productos manejados por Lifespan International y vendidos en eBay. Quizás todavía tengan algo de stock si alguien está interesado. Son piezas de maquinaria muy interesantes.