¿Por qué estoy rompiendo un número ridículo de radios?

Primero, este es un seguimiento de esto: ¿Por qué mi rueda trasera sigue siendo falsa?

(La versión corta es que compré una bicicleta usada hace unas semanas, rompí un radio en la rueda trasera, reemplacé el radio, realicé la rueda con un tensiómetro y descubrí que había vuelto a ser falso. El diagnóstico fue la rueda estaba doblado, o que los radios simplemente se estaban asentando y volviendo a enderezarlo resolvería el problema).

Lo he estado montando durante una semana con una rueda trasera falsa (también conocido como Modo Kayak ). Hoy, revisé la rueda porque el problema se había convertido nuevamente en un gran problema, y ​​descubrí que tenía dos (!) Radios rotos desde que reemplacé el primero roto hace una semana o dos.

Entonces, ¿por qué mis radios se rompen como espagueti? Supongo:

1. Porque estaba montando sin tocar el volante
2. Porque estoy conduciendo demasiado duro (es decir, saliendo de la acera)
3. Alguna combinación de los dos, o algo más.

¡Gracias!

Tu amigo, JKD

POSTCRIPT 28 de julio de 2011

Primero, gracias a todos.

Quería hacer un seguimiento de las personas que encuentran esta pregunta más tarde y describir el resto de mi experiencia con la rueda.

Seguí rompiendo radios después de reemplazarlos, y cuando llegué a la tienda nuevamente, había roto cinco (!) Más. Lo miraron, yo lo miré y terminé reemplazando la rueda. Ahora se maneja bien y, por lo que puedo decir, era solo una vieja rueda.

Kazah!

En general, los problemas repetidos con radios rotos indican daños en la llanta, lo que significa que el aro de metal de la llanta está doblado físicamente sin tensión, o que los radios están al final de su vida útil.

Cualquier rueda tiene una vida útil esperada y, por lo general, usará una pista en el borde de aluminio debido a las fuerzas de frenado antes de que la vida de fatiga del radio de acero inoxidable se convierta en un problema. Sin embargo, si la llanta está dañada, como se mencionó en su pregunta anterior, entonces la tensión de la rueda no puede ser uniforme, ya que algunos radios deben ser más apretados que otros para mantener la llanta verdadera y recta. Si nuestra rueda está tensada de manera desigual, permite una cantidad mucho mayor de movimiento de cada radio durante la revolución de una rueda, y esto tensiona los radios más allá de su fuerza diseñada. Y rompes más radios.

Si el borde no está doblado, se aplica el mismo problema, excepto que es un movimiento más pequeño de los radios durante un período de tiempo mucho mayor que ha llevado al radio más allá de su vida útil.

Varias posibilidades:

1. La rueda está mal construida: sobre tensada, cruzada incorrectamente, lado equivocado de la brida, etc.
2. Eres demasiado pesado para las ruedas.
3. Eres demasiado duro con las ruedas (por la robustez de las ruedas en particular).
4. Los radios están corroídos o llegan al final de su vida útil.

Conducir sin arrollar el volante no ayuda a la situación, pero por sí solo no causaría un problema a menos que la tensión estuviera tan lejos que algunos radios soportaran la mayor parte de la carga.

Tuve el mismo problema con un juego de ruedas. Estaba rompiendo un rayo cada semana o dos. Mi consejo fue que era una rueda de construcción barata con radios débiles. Cada vez que reemplazaba un radio, lo marcaba y confirmaba que siempre se rompían los radios originales.

Actualicé a un nuevo juego de ruedas y no he tenido ningún problema desde entonces. Sugeriría echar un buen vistazo a la bicicleta y comprar ruedas nuevas o actualizar a una bicicleta de mejor calidad. Las ruedas son una inversión bastante segura porque puedes transferirlas a una bicicleta nueva (similar) de manera relativamente simple.

Los rayos generalmente se rompen de la fatiga. Golpear las cosas con fuerza podría dañar el borde o hacer que un rayo que está a punto de romperse de la fatiga falle, pero no lo hará en sí mismo.

Si eres un tipo pesado y las ruedas son livianas, eso podría hacer que los radios fallen temprano.

De lo contrario, lo más probable es que la rueda no se haya construido muy bien. Después de todo, la bicicleta más barata nunca llega muy lejos, por lo que la vida de fatiga podría no ser el problema más apremiante para el fabricante.

Una vez que uno habló en una rueda se rompió por fatiga, el resto lo seguirá en breve.

Si la llanta no está muy desgastada y no tiene abolladuras obvias, es posible que una buena tienda de bicicletas pueda reconstruir la rueda. O podría hacerlo con el libro The Wheel Wheel de Jobst Brandt y usted mismo.

Solo para referencia futura, agregaré esto:

Mi hijo compró una especie de "Eurobike" hace un par de meses y la trajo en el tour grupal en bicicleta de una semana que hicimos la semana pasada. La bicicleta está marcada por un conjunto supuestamente bueno en California y construida (por supuesto) en China. Es un híbrido sin suspensión de 26 pulgadas, con un buje trasero NuVinci de velocidad variable y un buje delantero del generador Shimano. En general, parece ser una bicicleta de buena calidad.

Antes de que comenzara el viaje, se descubrió que un radio estaba roto en la rueda trasera (y se realizó una reparación), y durante el último día del viaje se rompió un segundo radio. Ambos radios se rompieron en el pezón.

Al examinar la rueda, se pudo ver que el cubo de gran diámetro y el patrón de 2 cruces causaron que los radios se acercaran al borde en un ángulo sustancialmente alejado de los 90 grados, causando una flexión bastante obvia del radio donde ingresa al pezón. La tendencia a romperse en este punto probablemente se vio alentada por radios de baja calidad y de tamaño insuficiente.

Supongo que será necesario volver a vincular la rueda, aunque veremos qué dicen la tienda de bicicletas y el fabricante después de que mi hijo regrese a California. Es vagamente posible que la llanta se haya perforado para los pezones fuera de ángulo, pero la rueda se construyó mal, con los pezones impares en los agujeros pares o algo así. En cualquier caso, se necesitan radios más pesados ​​y de mejor calidad.

(Aparte del problema de los radios, y un problema asociado con la cadena cerrada durante el servicio, la bicicleta funcionó admirablemente, manejando algunas colinas muy sustanciales).

Tengo una bicicleta de carretera Giant de finales de los noventa, que colgó sin usar en el garaje durante diez años. Cuando comencé a montarlo de nuevo en serio hace unos años, tomé bastantes radios, tal vez uno o dos por mes. Los radios rotos estaban en el lado de la rueda trasera, por supuesto; los radios en ese lado necesariamente tienen una tensión más alta debido al desplazamiento de las bridas del cubo. El propietario de la LBS dijo que mi problema era "radios taiwaneses baratos". (Fue amable de su parte no decir nada acerca de que yo era un ciclista más pesado con 210 lbs / 95 kg.) Él predijo que eventualmente habría reemplazado todos los radios del lado de la transmisión (con radios de repuesto de su tienda, naturalmente) y luego yo ya no tendría el problema, y ​​eso es exactamente lo que sucedió. Desearía haberlos cambiado todos a la vez,

Entonces, para aquellos con problemas similares, es posible que el fabricante construya las ruedas con radios inferiores para ahorrar un poco de dinero, y que todo lo que necesita hacer es cambiar los radios.