Seguridad: mejora la potencia de frenado en condiciones húmedas

Tengo un Dawes Giro Competition con llantas Vuelta Stylus Corsa (creo que aluminio, aunque no estoy seguro), neumáticos lisos Mavic Aksion 700x25c y frenos Tektro R540. Las pastillas de freno son pastillas estándar de Tektro con muchas pastillas restantes. Todo el cableado tiene servicio y es totalmente funcional. El poder de frenado es excelente en condiciones secas.

Cuando la carretera está mojada, la potencia de frenado es mínima. Necesito mejorar la potencia de frenado para el invierno por mi propia seguridad. He investigado un poco para encontrar algunas opciones:

1. Compre pastillas de freno para clima húmedo (Koolstop Dura 2 o Swissstop Green).
2. Compre neumáticos de invierno con mucho hilo para mejorar el agarre en carretera.
3. Intente raspar la superficie de las llantas con papel de lija.

La opción 1 es la más barata y las revisiones de estas pastillas de freno son muy positivas. La opción 2 es costosa y puede no mejorar el rendimiento de frenado. La opción 3 es impredecible y no quiero dañar las llantas.

¿Cuál es mi mejor opción para mejorar mi potencia de frenado en condiciones húmedas?

Información adicional de OP, proporcionada en un comentario:
puedo aplicar los frenos con bastante fuerza sin derrapar. Principalmente uso el freno trasero. Quizás las nuevas pastillas de freno sean mi mejor opción.

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Principalmente uso el freno trasero.

Por lo tanto, propongo la opción 4: mejorar su técnica de frenado antes de gastar dinero.

Si solo usa la mitad de los frenos de su bicicleta, no puede esperar detenerse rápidamente. Además, está utilizando mucho menos de la mitad de su fuerza de frenado disponible, porque el freno trasero es mucho menos efectivo que el delantero. Esto se debe a que, al frenar, su peso se desplaza hacia adelante, empujando su rueda delantera más fuerte contra el suelo y reduciendo su peso en la rueda trasera. En una carretera seca, el freno delantero puede hacer casi todo el trabajo de detenerte y detenerte mucho más rápido que el freno trasero. En una carretera mojada, debe hacer un uso más cuidadoso de ambos frenos debido a la disminución del agarre de sus neumáticos, pero aún así, debe usar el freno delantero mucho más de lo que lo hace.

Sheldon Brown, como siempre, tiene muchos consejos sobre frenar . A muchas personas les preocupa que el uso del freno delantero haga que te pases del manillar. Es cierto que si lo arruinas muy mal y frenas muy, muy, mucho, demasiado fuerte, podrías pasar por encima del manillar. Nunca he estado cerca de hacer esto. En quince años de desplazamientos en bicicleta en dos de las ciudades ciclistas más grandes del Reino Unido, tampoco he visto a nadie más hacerlo. Es algo increíblemente raro que suceda y no es algo a lo que debas temer.

La principal diferencia con el frenado de las ruedas traseras es que esencialmente puede tirar del freno trasero tan fuerte como lo desee y lo peor que puede suceder es que su rueda trasera se deslice, lo que puede detener soltando los frenos por un momento. Para usar el freno delantero, debe aprender qué tan fuerte puede jalarlo en diferentes situaciones. Como con todo sobre andar en bicicleta, la forma de aprender es practicar en un camino tranquilo. Le prometo categóricamente que, si frena suavemente con el freno delantero, no pasará por encima del manillar. Luego puede experimentar frenando un poco más fuerte y moviéndose un poco más rápido. Descubrirá que puede frenar con bastante fuerza sin siquiera acercarse a que algo malo suceda. Apoya tus brazos contra el manillar, también, para que no te precipites más rápido que la bicicleta al detenerte.

Un par de otras cosas a tener en cuenta al frenar en mojado.

• Las tapas de alcantarillas y las líneas pintadas en el camino pueden ser extremadamente resbaladizas: evítelas siempre que sea posible. Esto es particularmente importante cuando se usa el freno delantero porque los patines de las ruedas delanteras son más difíciles de recuperar; También es importante en las curvas.

• En general, incluso en seco, tenga cuidado con el uso del freno delantero al girar, ya que es más probable que se produzca un deslizamiento cuando está cargando el neumático al girar y frenar al mismo tiempo.

• Si ve que es posible que deba frenar pronto, aplique suavemente los frenos para eliminar parte del agua de las llantas. Entonces, si necesita frenar, sus frenos serán más efectivos.

Primero debe decidir qué limita su frenado.

Si se trata de los neumáticos en el patinaje de la carretera, o si tiene que retroceder los frenos para evitar eso, cambiar sus neumáticos podría ayudar. Pero la banda de rodadura puede no ser lo que necesita en una superficie lisa.

Si puede aplicar los frenos con bastante fuerza sin derrapar, y aún así reducir la velocidad menos de lo que desea, mire las pastillas. Ejecuto pastillas compuestas de doble compuesto kool en todas las condiciones y estoy contento con ellas. Verifique el material de la llanta antes de comprar almohadillas.

También es posible que confíes demasiado en el freno trasero. La mayor parte de la potencia de frenado proviene del frente, aunque es necesario tener cuidado en mojado, ya que cuando una rueda delantera patina es mucho peor que cuando la parte trasera lo hace. También es mucho menos probable.

Otro pensamiento: ajuste. En todas las roturas de llanta, debe apretar la palanca con más fuerza para las llantas mojadas. Con buenas almohadillas / llantas, la diferencia es mínima. Con almohadillas malas es significativo. Con un buen mecanismo, el apretón más fuerte no dará como resultado mucho más movimiento de la palanca. Con componentes pobres o incluso un enrutamiento de cable descuidado, el recorrido puede aumentar. Entonces es posible que sus palancas toquen fondo, especialmente si tiene una gran brecha entre la llanta y el freno en reposo. Para eso es el ajustador de barril, aunque la rueda debe estar en buena forma para minimizar el espacio. Esto es más difícil de lograr si tienes manos pequeñas y has ajustado la posición de descanso de la palanca.

Consulte también (o vea especialmente) otras respuestas sobre el uso del freno delantero, los neumáticos, la carretera, la posición del cuerpo.

Esta respuesta es adicional: supongo que no querrá hacer esto, ya que puede involucrar una bicicleta nueva, pero para la próxima vez, entiendo que los frenos de disco funcionan mejor que los frenos de llanta.

En un comentario, escribiste,

Puedo aplicar los frenos con bastante fuerza sin derrapar. Principalmente uso el freno trasero. Quizás las nuevas pastillas de freno sean mi mejor opción.

Los frenos de llanta están bien en "bicicletas de carretera", también conocidas como "bicicletas de carrera", que están destinadas a ir en lugar de detenerse; cuando compré una bicicleta para viajar, conseguí una con frenos de disco, porque estoy pedaleando en el tráfico de vehículos y en la lluvia (o nieve).

Entiendo que los frenos de disco también se usan en bicicletas de montaña, que deben detenerse al descender y cuando están mojados y embarrados.

Aparentemente, los frenos de disco son inherentemente mejor agarrados, porque no se mojan ni ensucian (y / o son más pequeños que una llanta, por lo que se secan más fácilmente cuando aplica el freno), y son más fuertes para que pueda exprímalos con más fuerza (porque el disco es sólido mientras que la llanta no lo es).

Con estos frenos, si apretara el freno con fuerza y ​​rapidez, podría deslizar la rueda trasera de manera confiable incluso en carreteras secas. Nunca me he atrevido a apretar demasiado el freno delantero: porque sospecho que detendrían la rueda aunque no la bicicleta.

Su técnica de frenado es importante, como se mencionó anteriormente. El freno delantero tiene mucha más potencia de frenado ya que cuando frena su peso se lanza a la rueda delantera y con menos peso en la rueda trasera es mucho más propenso a patinar, no a frenar. 1) use el freno delantero junto con el trasero; aplique la parte trasera justo antes del frente 2) cuando esté mojado, frene tanto como sea posible antes para sacar el agua de la superficie de frenado.

Intente limpiar la superficie de frenado de la llanta con agua y jabón utilizando el lado áspero de una esponja de cocina vieja (esponja en un lado, material de plástico para fregar en el otro lado). Haz lo mismo con las almohadillas.
Esto puede marcar una gran diferencia si hay un ruido seco / de frenado, etc. en las superficies de frenado. Si no hay ninguna mejora, pruebe nuevas almohadillas, como los koolstops recomendados anteriormente.

David Richerby tiene razón al sugerir que es posible que pueda mejorar su técnica de frenado utilizando más del freno delantero, especialmente si está experimentando derrapes. Y Chris H también tiene razón al sugerir que si está frenando con fuerza y ​​las ruedas no se deslizan, y no se detiene lo suficientemente corto, necesita una mejor fricción entre las pastillas de freno y las llantas.

Los neumáticos de invierno pueden dar un mejor agarre en la carretera, pero si no se resbalan, no obtendrás nada al mejorar.