Problema con el salto de cadena sin intentar cambiar (incluso con cadena y engranajes nuevos)


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Tengo una bicicleta de montaña donde la cadena se salta intermitentemente cuando se pone bajo carga en el anillo de la cadena central (y muy raramente en la más pequeña). No está relacionado con el cambio.

He tomado varios pasos para corregirlo, que incluyen:

  • palancas de cambio delanteras y traseras calibradas
  • reemplazado la cadena
  • reemplazado los engranajes traseros
  • reemplazó el engranaje central en los pedales (que fue el más afectado)

Para mi gran frustración, ¡el problema sigue ahí! ¿Podría ser esto por el descarrilador? La cadena parece lo suficientemente apretada. La ayuda de cualquier gurú por ahí sería muy apreciada.

Actualización: He intentado jugar con el tornillo trasero del remolque trasero (no con los tornillos L / H) con la esperanza de que se tratara de un problema de tensión de la cadena, pero no ayudó. También revisé la cadena en busca de enlaces rígidos, pero no pude encontrar ninguno. No puedo reproducirlo cuando no estoy montando la bicicleta, así que no estoy seguro de dónde y cómo salta la cadena. Estoy agotado y planeo llevarlo a un taller de reparación diferente con un mecánico sensai, así que espero que pueda resolverlo.

Actualización 2: Resuelto. Vea abajo.


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Hans, bienvenido al sitio. Por "tirador de cadena", supongo que te refieres al descarrilador; revierta mi edición en caso de que me equivoque al respecto.
Goodbye Stack Exchange

@NeilFein Creo que es el cambio? ( en.wikipedia.org/wiki/Derailleur_gears )
Mark Winterbottom

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@MarkWinterbottom Esa es la ortografía más común, pero, si lo piensas bien, es un poco extraño que usemos el nombre francés solo para esa parte de la bicicleta. "Descarrilador" es la palabra natural en inglés para "cosa que descarrila" y algunas personas prefieren usar eso.
David Richerby

Respuestas:


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Los engranajes en los pedales son los platos. Reemplazar el del medio en lugar del más pequeño si el más pequeño es donde ocurre el problema es extraño, pero lo ha hecho, así que continúe.

En orden, las cosas que comprobaría ahora que has hecho lo anterior son:

  1. alineación de la suspensión del cambio trasero ( vea la respuesta aquí )

  2. longitud de la cadena ( cómo saberlo ). Si hay un eslabón adicional en su cadena, la holgura adicional en la marcha más baja podría ser suficiente para que la cadena se salte. Especialmente si no estás en el engranaje trasero más grande en ese momento. La técnica es importante aquí: si usa principalmente el "equipo de abuelita" más bajo, entonces cambie de nuevo al plato medio en lugar de a los dientes traseros más pequeños, este problema de "demasiada cadena" no sucederá.

  3. daño en el marco, específicamente grietas alrededor del tubo de dirección, tubo descendente y vainas. En el plato más pequeño es cuando las fuerzas en el cuadro son más altas, por lo que los problemas aparecerán primero en este engranaje. Limpie la bicicleta, luego revise cuidadosamente el cuadro por daños. Si la pintura está astillada o con pintura rajada (con pintura o barniz de uñas, cualquier cosa que se seque con fuerza), realice una prueba de manejo bajo las condiciones que causan el problema y verifique si la pintura nueva tiene grietas. Cualquier nueva grieta significa que hay demasiada flexión, y podría significar un daño subyacente en el marco. O posiblemente solo que eres demasiado pesado / fuerte para el marco.

  4. intente ajustar el cable trasero mientras conduce la bicicleta. La flexión del cuadro es probablemente el problema aquí, y hacer el ajuste con su peso en la bicicleta podría marcar la diferencia

  5. intente volver a enrutar los cables del engranaje en cruce en lugar de en paralelo. Los cables del engranaje se cruzan debajo del tubo descendente: el cable trasero comienza en el lado izquierdo del tubo de dirección. Esto puede significar nuevos cables. Esto aborda el cambio mientras está fuera del sillín balanceando la bicicleta de lado a lado (flexión lateral en lugar de vertical).

  6. nuevos cables de engranajes y outers. Esto debería haberse hecho antes si no están en perfectas condiciones. Incluso si se ven perfectos, si tienen más de medio año, los reemplazaría solo porque sería realmente molesto si esto soluciona el problema después de haber pasado años probando otras cosas. Es ~ $ 20 en partes, por lo que es barato en comparación con lo que ya ha gastado.

Con una nueva cadena, un enlace fijo realmente no debería ser un problema, sino solo una pregunta: lubricar su cadena, ¿verdad? Especialmente si esto sucede fuera de la carretera, una cadena sucia puede causar problemas.

Editar: plato medio, no el más pequeño

Eso cambia las cosas. La opción de "demasiada cadena" es poco probable, como lo es el daño del marco. Realmente tendría que poner la bicicleta en una mesa de trabajo para ver exactamente qué sucede cuando usas diferentes engranajes traseros y el plato medio. Además, verifique si hay desgaste / inclinación en el cambio trasero (puede empujarlo hacia adelante y hacia atrás sin mover la palanca de cambios). Desafortunadamente está en "No estoy seguro de qué es exactamente lo que estaría buscando, cualquier cosa que no se vea bien".

Ir a un mecánico diferente, especialmente uno que se sabe que es un experto, es todo lo que realmente puedo sugerir. Lo siento.


Perdón por cualquier confusión, creo que mi uso de términos imprecisos podría haber llevado a ediciones que cambiaron lo que quise decir. El problema ocurre con mayor frecuencia en el anillo de la cadena central, independientemente de qué dientes posteriores estén en uso.
Hans Løken,

¡Gracias por toda esa información, muchas cosas que necesito revisar cuando llegue a casa!
Hans Løken

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Es probable que el problema no se deba a nada de la cadena o los dientes, sino a la tensión del cable. Si la cadena está tratando de cambiar a dientes más grandes (engranajes más bajos), entonces el cable está demasiado apretado. La cadena seguirá intentando atrapar el siguiente diente más grande. Si está demasiado flojo, intentará cambiar al siguiente diente más pequeño. (suponiendo una configuración de cambio estándar, algunas están "al revés") Intente esto. Cambia al diente más pequeño. Sujete el cable por el marco y vea si puede sacarlo más fácilmente. Si es así, está demasiado suelto. Si no se mueve en absoluto y se siente apretado, es demasiado apretado. Afloje el cable del desviador y tire de él para que quede ajustado. Eso debería estar bastante cerca. Si el problema persiste, también puede verificar la suspensión del cambio. Esa es la pequeña pieza de aluminio a la que se atornilla el desviador, que lo une al marco. Estos están destinados a ser reemplazables, y con frecuencia se doblan.


Por lo que puedo decir, la cadena está centrada en los engranajes delanteros y traseros sin ningún tirón hacia las marchas más bajas o más altas. No sucede cuando está en el engranaje más grande al frente (que tiene el mayor radio y el mayor número de "dientes"), lo que para mí indica que podría tener algo que ver con la tensión de la cadena y / o los engranajes. El descarrilador (una vez más me disculpo si el término es impreciso) es bastante viejo, ¿tal vez la primavera se está volviendo vieja?
Hans Løken

¿Reemplazaste el cable del engranaje? Además, ¿en qué medida está insertado el tornillo en la parte posterior de la parte superior del cambio trasero? (el que está al lado del punzón, no los tornillos L / H). ¿Están limpias las ruedas jockey? ¿La cadena tiene la longitud correcta (no se aflojará cuando se use el plato más pequeño y la rueda dentada más pequeña)? Con una nueva cadena, TIPICAMENTE necesita sacar 1-2 conjuntos de enlaces para obtener la longitud correcta.
ʍǝɥʇɐɯ

La cadena y los engranajes traseros fueron cambiados por mi taller de reparación de bicicletas habitual, supongo que lo hicieron correctamente, se ve bien (para mí). Gracias por la sugerencia con respecto al tornillo del descarrilador trasero. Lo comprobaré cuando llegue a casa.
Hans Løken

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Después de ver a mi mecánico de bicicletas sensei, señaló que había colocado mi nuevo anillo de la cadena media al revés. :-) Sin embargo, estaba dudando de que estuviera causando el problema que estaba viendo (y también el mismo problema había estado presente con el plato viejo) y debido al tiempo limitado, decidí reemplazar el cambio trasero también. Después de reemplazar el cambio por un nuevo SLX, el problema similar todavía estaba presente en el anillo de la cadena central, pero ya no estaba presente en el anillo de la cadena más pequeña. Luego volteé el plato del medio de la manera correcta y el problema desapareció. Wohoo!

En conclusión, creo que el viejo desviador fue el principal culpable, pero no puedo estar seguro, ya que también me metí con el plato medio.


Me alegro de que esté arreglado. ¿Qué es un mecánico sensai?
Goodbye Stack Exchange

Por sensai me refiero a un mecánico de bicicletas sabio y experimentado, es decir, un "maestro" en su oficio. Espero que el término no confunda más de lo que aclaró ... :-)
Hans Løken

No, la respuesta es clara, me preguntaba. ¡Quizás comiences una nueva frase!
Goodbye Stack Exchange

¿Es esa una ortografía alternativa de sensei , del japonés?
PJTraill

@PJTraill Parece ser un error de ortografía en lugar de una ortografía alternativa aceptada.
David Richerby el

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Creo que M. Werner probablemente tenga razón. Sin embargo, hay una cosa adicional (al menos) que puede causar este salto.

¿Alguno de sus enlaces en su cadena está atascado? Si tiene un par de enlaces que están atascados y no se doblan bien, ya que corren sobre los engranajes, pueden comportarse como usted describe.


La cadena es nueva (y la cambié mi tienda habitual de bicicletas), así que supuse que no había enlaces atascados. Echaré un vistazo a eso cuando llegue a casa. ¡Gracias por el consejo!
Hans Løken

Es posible, al cerrar el enlace, conectar la cadena que se haya apretado demasiado. Por improbable que el tipo que lo haga verificaría, por supuesto, pero nunca se sabe.
geoffc

Nueva cadena no significa que no haya enlaces atascados. Vale la pena revisarlo.
Batman el

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He tenido un problema similar con el cambio de fantasmas en mi bicicleta de montaña con suspensión total. Esto comenzó primero después de romper mi cadena en un viaje.

Cuando reemplacé la cadena, también decidí reemplazar mis cables de cambio trasero y sus mangas. Después de notar los síntomas, terminé reemplazando el cassette trasero según los consejos de una tienda de bicicletas.

Después de eso sin suerte, se volvió muy frustrante y comencé a pensar en las circunstancias exactas cuando cambiaría el fantasma:

  • Solo cuando está en la bicicleta, y no mientras está en el soporte de sintonización.
  • Solo después de poner una gran carga en los peddles o al pasar por un gran bache.

Entonces caí en la cuenta de que tal vez estaba conectado el movimiento de la suspensión trasera en la bicicleta. Miré el manguito del cable del cambio que se encuentra debajo de la bicicleta y noté que cuando estaba parado en la bicicleta, el manguito, que normalmente tiene cierta holgura, se aprieta contra el cuadro debido al recorrido de la suspensión trasera mientras se pesa.

Reemplacé la funda del cable con un nuevo segmento con una longitud adicional de 1 ". Después de esto, la funda ya no se aprieta contra el marco, ¡y el problema del cambio de fantasmas se ha ido!

¡Hora de una cerveza!


¡Buena atrapada! El problema que tenía estaba en una cola rígida, por lo que no era la misma causa raíz, pero aún es bueno saberlo la próxima vez. :-)
Hans Løken

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Tuve este problema en una bicicleta y resultó ser un problema con el descarrilador, básicamente tenía la equivocada. Algunos descarriladores no tienen suficiente "rango de engranaje", de modo que cuando se ajusta la longitud de la cadena para evitar que se aflojen los dientes más pequeños, se vuelven demasiado apretados en los dientes más grandes y no permiten suficiente "envoltura" en los dientes traseros.

Esto sucedió en una bicicleta donde la aerolínea destruyó el triple Suntour original, así que fui con un Shimano (moderadamente) de jaula larga. Se saltó independientemente de lo que intenté, así que obtuve un Huret Duopar (el Suntour no estaba disponible) y funcionó como un encanto (aunque no particularmente "crujiente" en el cambio).

(Para aquellos que no lo saben, un "descarrilador" es el dispositivo que mueve la cadena lateralmente en una bicicleta "desviador").


Puedo ver cómo eso podría causar problemas similares, pero en mi caso comenzó a suceder en un descarrilador que había estado funcionando perfectamente durante años.
Hans Løken

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Supongo que también podría suceder con un descarrilador cuya primavera se ha suavizado con los años.
Daniel R Hicks

Este ciertamente parecía ser el problema en mi caso.
Hans Løken

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¿Siempre sucede cuando estás con los 2 dientes más pequeños en la parte posterior? Se desgastan rápido si pasas mucho tiempo con ellos. Es común. Puede producir suficiente torque en los anillos de cadena delanteros más pequeños y medianos, pero no en los más grandes. Creo que tus dientes posteriores están desgastados. Intenta experimentar cuando conduces con los dientes grandes y pequeños en la espalda. Apuesto a que tus pequeños dientes están muy desgastados (lados muy inclinados).


Es algo sensato al principio (junto con el desgaste de la cadena), pero dijo que ya había reemplazado los engranajes traseros.
brazalete
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