Estoy en el proceso de configurar un nuevo tren de transmisión. Cuando se utiliza el plato más pequeño y la rueda dentada más pequeña (por lo tanto, la menor cantidad de cadena utilizada), la cadena se roza contra la parte inferior del cambio.
¿Debo eliminar uno o dos enlaces hasta que esto ya no suceda?
Respuestas:
Editar: de tus fotos, sí, la cadena es demasiado larga. En la foto de engranaje grande con plato grande parece que el brazo del desviador podría tirarse hacia adelante al menos un eslabón de la cadena, posiblemente dos.
Mi método preferido para encontrar la longitud de la cadena es centrarme en la combinación de engranaje más grande del plato más grande. Si apenas hay suficiente cadena para eso, todo funcionará, aunque el combo pequeño-pequeño puede tener mucha holgura. Park tiene una explicación exhaustiva de varios métodos.
Demasiada cadena es un poco molesta, pero muy poca puede romper cosas. Intentar cambiar a un engranaje grande-grande cuando no hay suficiente cadena detendrá los pedales, por lo que hay mucha fuerza involucrada. Dado que vas a una marcha más baja en ese punto, a menudo sucede cuando pedaleas duro. Lo suficientemente duro como para romper la cadena en algunos casos. Pero también para romper el desviador trasero si no puede acomodar la posición requerida, y si tiene mala suerte, también puede romper el soporte del desviador. Esta rotura a menudo arroja el cambio en la rueda trasera, lo que rompe los radios y puede arrojarlo al suelo.
Lo que sugiero es cambiar al combo grande-grande y ver si hay una cadena de repuesto. Intente colocar un enlace sobre sí mismo para que se forme una pequeña Z en la cadena. Si puede hacerlo, hay enlaces adicionales. Sigue extendiendo la Z hasta que el cambio trasero parezca infeliz, contando los enlaces. Ahora quítelos. Recuerde que necesita un poco de holgura para poder salir del cambio: está utilizando el resorte de retorno en el cambio trasero para sacar la cadena del engranaje más grande, y si hay demasiada tensión en la cadena, no podrá Haz eso. Pero mientras pueda entrar en el engranaje, no romperá nada (solo necesita agregar un enlace nuevamente y tal vez tirar de la rueda para liberar la tensión).
Esto se relaciona con la discusión de "algunos engranajes que el hombre no debía usar". En los engranajes cruzados están los grandes, grandes y pequeños, llamados así porque la cadena cruza desde un lado del juego de bielas hasta el lado opuesto del cassette. Esto causa fricción adicional y desgaste de la cadena, y (casi siempre) esos engranajes se duplican en otros lugares, por lo que no hay necesidad de usarlos. Por lo tanto, no poder usar el combo pequeño-pequeño debido a la cadena floja normalmente no debería ser un problema.
Como siempre, Sheldon Brown tiene la explicación autorizada :
La mejor técnica para ajustar la longitud de la cadena es enhebrar la cadena en la combinación grande / grande, sin pasarla por el descarrilador trasero. Enrede los dos extremos en la rueda de cadena grande para que se superponga un enlace completo (una pulgada, un medio enlace interno y uno externo). En casi todos los casos, esto le dará la longitud óptima.
Comience con la cadena más corta que permita la conexión, permitiendo un enlace completo adicional como se muestra en la foto a la izquierda arriba, por lo que la parte inferior de la cadena se inclina si la alinea como en la imagen a la derecha. Luego pase la cadena por el descarrilador trasero y conéctela. Girando la manivela a mano, verifique que la cadena cambie a la combinación grande-grande usando el descarrilador delantero o el descarrilador trasero, o ambos a la vez, sin atascarse.
Trabaje acortando la cadena, en lugar de alargarla. Hacer la cadena demasiado corta y luego alargarla es una pérdida de tiempo. Las cadenas más estrechas, usadas con casetes que tienen 10 ruedas dentadas, a veces 9, deben unirse mediante pasadores de reemplazo especiales o enlaces maestros. Probablemente solo obtenga uno de estos con una nueva cadena, por lo que es importante obtener la longitud correcta en el primer intento.
Si está reemplazando solo la cadena (y no las ruedas dentadas o el juego de cadenas) aquí hay un consejo para obtener la longitud correcta de la cadena.
Quite la cadena vieja y sosténgala con la nueva cadena. Compare la longitud y elimine de 2 a 4 enlaces para que las dos cadenas tengan la misma longitud.
Lo mismo ?
El desgaste de las cadenas, ese desgaste significa que la cadena parece haberse estirado. A veces este 'estiramiento' puede ser mínimo, en otras ocasiones puede ser tanto como un enlace, o tal vez más. Si el 'estiramiento' alcanza la longitud de un enlace, se recomienda reemplazar también las ruedas dentadas. Esto se debe a que también es probable que se desgasten.
Si está en el negocio de arreglar bicicletas regularmente, entonces es útil tener dos clavos pequeños en el taller, arriba y arriba del contenedor de reciclaje de metal. De esa manera, puede enganchar las cadenas viejas y nuevas en las uñas y comparar longitudes un poco más fáciles. Cuando termine, puede soltar la cadena vieja directamente en el contenedor, minimizando así la suciedad / grasa / aceite en las manos.
Esta técnica funciona, también ahorra tiempo y reduce la probabilidad de que la longitud de la cadena sea incorrecta.
