Tengo una bicicleta Fixie muy bonita, que sigo sufriendo de pinchazos. Vivo en Bogotá, que es una ciudad llena de baches en el camino.

He estado examinando las opciones de implementación para tener menos problemas con estos neumáticos pinchados, conocí a esta compañía, que hasta ahora es la mejor opción que estoy considerando, pero es bastante costoso pedir un par de neumáticos solo para mí. Bogotá

Así que seguí revisando y encontré estos videos en YouTube 1 , 2 y 3 que muestran cómo hacerlo con un sellador especial. ¿Has probado eso en una reparación? ¿Eso funciona?

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Con más detalle:

• Sufro muchos pinchazos de "mordida" (llamados aquí) que son dos agujeros en el tubo debido a un agujero o una acera y la presión de la llanta.
• No sufro mucho de un solo agujero.
• No sé exactamente la cantidad de presión, pero siempre que inflo los neumáticos, es realmente "apretado", se podría decir.
• Viajo casi todos los días, trabajo a domicilio. Cada viaje alrededor de 13 km.
• Tengo piso casi una vez por semana. A veces una vez cada dos semanas.
• Inflo los neumáticos al menos una vez a la semana.
• Mis llantas tienen un año.

El consejo que puedo dar es

1. Compre un buen par de llantas. Uso Maxxis Re-Fuse y no me puedo quejar en absoluto, son bastante fuertes y no son caros (aunque no son baratos), los he montado literalmente sobre fragmentos de botellas rotas y he sobrevivido. Algunos amigos míos tienen neumáticos Black Mamba y parecen estar contentos.
2. Mantenga su neumático con la presión correcta. Usualmente viajo con 100PSI - 110PSI. La presión máxima para mis llantas es 120PSI, así que trato de mantenerlas un poco debajo del máximo. Esto es crucial para evitar los pinchazos de "mordeduras de serpientes", si la presión de la llanta no es suficiente, la llanta podría "morder" el tubo en una patada fuerte contra el suelo.
3. A veces pongo un tubo viejo que envuelve el tubo dentro del neumático solo para darle un poco de resistencia adicional. Hasta ahora no hay problemas con este enfoque, solo paseos felices.

Cuando comencé a montar un fixie, hace varios años, me encontré con varios pisos en un mes, fue bastante molesto. Entonces me di cuenta de lo importante que era mantener la presión correcta del neumático.

ACTUALIZACIÓN: como @Will Vousden comenta correctamente, esto no tiene nada que ver con el uso de una reparación, sino con los neumáticos que está utilizando (probablemente algo así como 700x23).

Tiene razón en que el tipo de punción que está recibiendo es causado por el borde "pellizcando" el tubo interno.

La causa raíz aquí es una de las siguientes:

• presión demasiado baja (lo más probable)
• No estás evitando baches con suficiente cuidado
• El peso es demasiado alto para los neumáticos / terreno.

Esto no tiene nada que ver con las reparaciones, excepto quizás que las personas en las reparaciones tienden a atravesar torpemente obstáculos sin descargar suficiente peso en el momento correcto.

Hay basura que puedes inyectar en tus tubos, pero esas cosas son terribles y aumentan el peso de rotación. No lo necesitas Además, esto no tiene nada que ver con la calidad de los neumáticos. Su llanta está pellizcando el tubo interior, no algo del exterior del neumático.

Sugiero que aumente la presión sobre los neumáticos y evite los baches. Si eso no funciona, pruebe con neumáticos más gruesos. Está bien ir más allá de la presión especificada en la pared lateral.

Sé que hay algunas respuestas aquí, pero no abordan el tono sólido o sin tubo.

Aquí tienes tu problema:

No sé exactamente la cantidad de presión, pero siempre que inflo los neumáticos, es realmente "apretado", se podría decir.

"Apretado" no es lo suficientemente bueno. Verifique la presión sin un manómetro. Obtenga un medidor de presión real. No son caros y se inflan a la presión máxima.

Pellizcar en un neumático inflado correctamente es raro. Si está corriendo como un 23 mm o 25 mm, entonces tal vez. En una carrera de 28 mm o 32 mm a la presión nominal máxima, un pellizco plano probablemente abolle el borde. Nunca he tenido un pinchazo en un neumático de 28 mm o más grande funcionando a la presión máxima.

En cuanto a ese Tannus sólido. Los neumáticos sólidos no son comunes por una razón.

En cuanto a esos kits de conversión sin cámara. Sí, tienen tubeless para carretera, pero no es común. Tubeless se usa más para montaña, por lo que puede correr a una presión más baja. No es necesario correr a una presión más baja. Tiene un problema al correr a baja presión.

Coloca el neumático más grande que puedas en tu fixie y corre a la máxima presión nominal. No deberías tener pinchazos a menos que estés golpeando los bordillos. Para pinchazos, obtenga neumáticos resistentes a los pinchazos y tubos prelimitados. No me gustan los más resistentes a los pinchazos ya que son pesados.

Intentaría comprar un juego de llantas de 28 mm (o más grandes). Puede ejecutarlos a una presión inferior a 23 mm o 25 mm y, al hacerlo, es probable que no provoque la punción de la mordida que está experimentando porque la cámara de aire es mucho más grande y, por lo tanto, tiene más área para comprimir antes de pellizcar el tubo. Una ventaja es que la calidad de conducción es muy superior a la de 23 mm.

Además, asegúrese de instalar su tubo correctamente. Si no está asentado debajo del neumático a la perfección, lo pellizcará una y otra vez. Comience en el vástago de la válvula y manténgalo incluso mientras lo trabaja debajo del neumático. Gire el neumático con los dedos y la palma de la mano para asentar el tubo después de volver a ponerlo y antes de inflar el tubo a presión. NO use palancas para volver a poner la llanta si es posible. Solo otra oportunidad para una pizca.

Monto una bicicleta de carretera con llantas Conti de 28 mm en un viaje diario a través de Chicago con muchos baches, pilas de vidrios rotos, clavos, etc. baja presión (80psi / 175lb rider) Cuando lo hice por última vez fue porque el tubo no se instaló correctamente.

Usted está preguntando acerca de la conversión de tubos internos a tubeless. Hasta donde yo sé, el sistema tubeless no es 100% a prueba de pinchazos, si se clava en la carretera, es imposible arreglarlo de inmediato y debe llamar a un taxi. Para mí, los tubos interiores siguen siendo las mejores opciones para viajar en bicicleta.

Se me ocurren varias maneras:

1. Compre una bomba de bicicleta con un aumento de psi, para que pueda saber con precisión cuánta presión tienen los tubos. Revisar la presión a mano no siempre es el mejor método, ya que descubrí que es difícil distinguir 30psi o 60psi en mis neumáticos.

2. Obtenga neumáticos más anchos, por ejemplo, vaya con 700x28 mm o 700x32 mm, ya que los neumáticos más anchos pueden manejar mejor las condiciones difíciles.

3. Algunas llantas tienen protección de kevlar, puedes usarlas, pero dudo que necesites comprar llantas nuevas

Aprende a bunny hop . Cuando te diriges a un bache no tienes que saltarlo, pero aplica la misma idea de cambiar tu peso para ser agradable a los neumáticos. Cuando te acercas a una acera, levantas la rueda delantera lo mejor que puedes (en realidad no puedo hacer un bunny hop) y luego cambias de peso antes de que golpee la rueda trasera.

Stans No Tubes y otros sistemas sin cámara con sellador le proporcionarán una resistencia mucho mayor a los planos de "punción" de vidrio, clavos, etc., y de "pinchazos" o "mordeduras de serpiente". El sellador sellará agujeros de clavos bastante grandes u otros desechos y el neumático sin cámara realmente no puede pincharse porque no hay ningún tubo en su interior para pellizcar. Dicho esto, si golpeas un bache o una roca lo suficientemente mala, a una velocidad realmente alta, aún podrías hacer un agujero en la pared lateral, pero tendrías que esforzarte bastante para hacerlo.

Algunas notas sobre cómo hacer un trabajo sin cámara:

• se debe utilizar neumáticos sin cámara de aire específicas en una bicicleta de carretera. P.ej. Fusión Huchinson. Esto se debe a que los neumáticos estándar no tienen paredes laterales lo suficientemente fuertes, y lo que es más importante. No se fijan bien en el borde. Si ignora este consejo, puede tener un accidente muy grave si se caen de la llanta a gran velocidad.
• el sellador necesita ser reemplazado periódicamente ya que eventualmente se secará.
• La forma más fácil de colocar el sellador es a través de una válvula con un núcleo extraíble. Stans vende estos.
• Si consigue un pinchazo incluso con este sistema, puede arreglarlo fácilmente al costado del camino: simplemente saque la válvula y coloque un tubo normal en el neumático. Entonces, por supuesto, puede obtener un piso de la misma manera que lo hace ahora.

He usado el sellador sin tubo stans con varios neumáticos y llantas en mi bicicleta de carretera, bicicletas de montaña y bicicletas de ciclocross durante más de 5 años y nunca volvería.

¿Qué tipo de pisos padeces? Pinchazos? ¿Cuánto montas? ¿Con qué frecuencia tienes pisos?

¿Cuánta presión tienes en tu neumático? Si es demasiado bajo, podría ser la causa de tus pisos. Los neumáticos perderán presión con el tiempo, por lo que debe volver a inflarlos periódicamente.

¿Cuántos años tienen tus neumáticos? Si son demasiado delgados, serán propensos a los pisos, intente verificar si tiene un marcador de desgaste.

Con las personas sin cámara, generalmente se pone un poco de sellador en el neumático, por lo que puede intentarlo, esto evitará / reparará la punción plana.