¿Qué debe tenerse en cuenta al construir una bicicleta de invierno?

He estado pensando en hacer la mejor bicicleta de invierno. Estas son algunas de las cosas en las que he estado pensando. ¿Qué más pensarías al construir una buena bicicleta de invierno?

Estoy construyendo específicamente esta bicicleta para Ottawa, Ontario, Canadá . La temperatura promedio de enero es de -10 ° C (12 ° F), pero puede enfriarse hasta -30 ° C (-22 ° F). Estoy interesado en hacer una bicicleta que funcione bien en áreas urbanas y más rurales. Debe ser capaz de manejar nieve y hielo.

Marco

• Los cuadros de carretera generalmente tienen menos espacio para neumáticos anchos, protectores de barro, etc.
• Incluso cuando las carreteras están más despejadas en invierno, a menudo encuentro calles llenas de nieve y parches helados. Me estoy inclinando hacia un marco de montaña porque creo que sería más adecuado para este tipo de conducción semi-técnica.
• Nunca he usado barras de caída en el invierno, antes me gustaba mucho tener un manillar largo. Descubrí que esto realmente ayudó a equilibrarse en carreteras resbaladizas. Parece como si quiere soltar las barras que lo mejor es empezar con un cuadro de carretera debido a la adición gota bares miradas como un dolor .
• Corrosión: un marco de aluminio resistirá mejor que un marco de acero en el invierno. Creo que la sal hará un número en el acero, el aluminio debería resistir mejor.

Suspensión

El invierno pasado decidí que quiero comprar una nueva horquilla este invierno sin suspensión. En el verano me siento totalmente cómodo saltando de las repisas de mi bicicleta. En invierno no me gustaría saltar de nada que requiriera suspensión, porque en invierno es muy difícil adivinar cómo será la tracción al aterrizar. También descubrí que mi suspensión se congeló, por lo que incluso si lo hubiera querido, no habría ayudado.

Llantas

• Los pernos ayudan a agarrarse al hielo pero no ayudan en climas nevados.
• Los neumáticos anchos ayudan a flotar al ciclista sobre la nieve. Si desea tener neumáticos realmente anchos, necesita llantas más anchas. Puede encontrar llantas de hasta 44 m de ancho .

Frenos

Amo mis frenos de disco. Son muy confiables y confío en ellos. No he usado frenos de llanta en invierno, pero sé que cuando se mojan se agarran menos bien.

Como no quiero suspensión ni frenos de disco, es difícil encontrar una horquilla.

Luces

En Ottawa, el sol puede ponerse tan temprano como a las 4:30. Para ver y ser visto se requieren luces serias.

Guardabarros

El invierno pasado no usé guardabarros. En general, encontré que todo estaba congelado, así que no me mojé demasiado. Creo que después de quitar mi suspensión puedo agregar un poco.

Conclusión

• Marco de aluminio de montaña
• Frenos de disco
• Sin suspensión
• Neumáticos tachonados (anchos si va en nieve profunda)

¿En qué más pensarías al construir una bicicleta para el invierno? Espero obtener un marco usado y partes usadas cuando sea posible y hacer los neumáticos con clavos .

Bien por ti, pensar en montar como una actividad durante todo el año.

Elegiría un marco de acero más antiguo (¿Rockhopper especializado de 1994?). El acero es muy duradero, y el marco más antiguo es menos preocupante con la sal. Pon un poco de FrameSaver en el interior y no te preocupes por eso. (No soy un experto en esto, solo un fanático de Grant Petersen).

Realmente no quieres quedarte varado en un invierno de Ottawa. Agregue algo de almacenamiento y lleve:

• un juego de herramientas abundante, que incluye una herramienta múltiple, una bomba y un tubo de repuesto.
• dinero en efectivo para el autobús y el teléfono
• baterías de repuesto para su luz
• artículos calientes compactos, como un pasamontañas, guantes y un gorro de lana

El truco para frenar llantas en mojado es secarlas antes de que las necesite. Cuando anticipe la necesidad de detenerse (por ejemplo, al acercarse a una entrada o intersección), aplique ligeramente los frenos. Después de una rotación de las ruedas, recuperará la mayor parte de su potencia de frenado. Después de una segunda rotación, estarán en buena forma.

Reflectores : un reflector trasero rojo puede respaldar su luz trasera para mantenerlo visible y legal en las carreteras: la guía de ciclismo del Ministerio de Transporte , Ley de Tráfico de Carreteras . (Puedo ver cuando mi luz delantera pierde potencia; las luces traseras son más difíciles de observar cuando están en movimiento).

Para ti, no la bicicleta: gafas para proteger los ojos. Mis lentes no impiden que mis ojos se lagrimeen en días fríos o en paseos rápidos. Las gafas de sol débiles pueden ayudar a reducir el resplandor de los faros que se aproximan.

Hay un artículo específico de Ottawa en icebike.org

Tu lista se ve bastante bien y yo también estoy en Ottawa. ¿Preferirías algo con descarrilador, engranaje de cubo o velocidad única? El marco definitivo para un paseo de invierno sería titanio porque no se oxidará o, lo que es más importante, se corroerá de la sal. Pero eso te costará más de 800-900. Dicho esto, estuve de acuerdo en que el aluminio es probablemente el mejor equilibrio general de precio / rendimiento. El titanio solo es genial si tienes el privilegio de un proletariado.

Mi bicicleta de invierno de Ottawa hasta ahora es:

• Marco híbrido de aluminio mtb dimensionado para 700c (20 dólares pagados utilizados)
• Horquilla de ciclocross rígida para disco 700c lista, pero tiene jefes
• Manivela Lasco 46T "usada" pero realmente nueva por 30 dólares de una tienda local (creo que es de aleación de acero, por lo que debería oxidarse y necesitará ser reemplazada en los próximos años).
• Engranajes y dientes de aluminio de una sola velocidad
• Tensor de cadena para acomodar deserciones verticales
• Juego de ruedas 20c con buje libre y rodamientos sellados bajo pedido
• Neumáticos de ciclocross de 30c de ancho de lodo / granizado
• Frenos lineales con pastillas húmedas debido a un costo menor que el disco, más familiaridad
• Rueda de repuesto tachonada lista para los extraños días de hielo extremo.

La bicicleta debería ejecutarme 300-350 una vez que todo esté hecho y bastante menos de 20 libras, probablemente 17 más o menos. Iré con frenos lineales como Avid 5s con pastillas especiales este invierno debido al costo, la familiaridad y tal vez la aventura de retorcerse con cierta habilidad. Me gustaría ir al disco, pero tengo un presupuesto campesino canadiense. Podría encontrar un disco en la parte trasera si encuentro un conjunto barato ... esto sería ideal.

Para el calor, planeo vestirme para esquiar, así que el pañuelo de vellón, las gafas de esquí, tienen guantes de bicicleta de 2 capas, tuque y chaqueta de esquí con capucha y pantalones impermeables por encima de los pantalones de vellón. Usaré mis bolsos traseros para guardar mi cambio de ropa y agregar un poco de tracción de peso en la parte trasera. La chaqueta y los pantalones tienen ventilación, lo que ayuda al núcleo del cuerpo caliente, ya que el esquí y el ciclismo me han enseñado que pueden ser un problema.

En realidad, recomendaría un ciclocross o un marco de gira. En mi experiencia, las llantas más delgadas cortan la nieve un poco mejor y terminas con una llanta que en realidad toca el pavimento en lugar de andar sobre una capa de nieve. Con un cuadro de ciclocross o touring, tendrá suficiente espacio para los neumáticos de ciclocross con un poco de agarre (no desea mancha regular), guardabarros, bastidores y cualquier otra cosa que desee hacer. También puede configurarlo con barras de caída o elevadores, solo asegúrese de obtener la configuración de freno adecuada para la barra que elija.

Un cuadro de ciclocross también resolvería su problema de freno de disco. Los frenos de disco se están volviendo estándar en las bicicletas de ciclocross. También los ves en los cuadros de gira, pero no con tanta frecuencia. Según tengo entendido, hacen que sea más difícil montar bastidores, pero no tengo ninguna experiencia práctica con eso.

También vivo en Ottawa, parece que hay algunos de nosotros aquí. Mi mejor recomendación después de conducir hasta finales de diciembre del año pasado, cuando llegó la nieve, es conseguir una bicicleta que no te importe si se oxida. Con toda la sal que ponen aquí, el tren de transmisión se destruirá y probablemente querrás tener un nuevo tren de transmisión (o muchas partes nuevas) cada invierno. Mi cassette de rueda libre ya no gira después de montarlo hasta diciembre pasado (de todos modos estaba planeando una bicicleta nueva).

A menos que se encuentre en una sección particularmente montañosa de la ciudad (no hay muchas), probablemente iría con una sola velocidad o equipo fijo, ya que hay menos piezas para reemplazar la próxima vez. Obtuve una reparación barata de Kijiji que planeo usar hasta que llegue la nieve. Hay otro ciclista alrededor de mi complejo de oficinas que montó todo el invierno del año pasado y también tiene velocidad única. Los marcos parecen resistir suficientemente bien con aluminio o acero, pero el tren de transmisión y cualquier tipo de pernos parecen sufrir una terrible cantidad de corrosión. Es posible que desee cubrir todos los tornillos en una capa de grasa. Hará que trabajar en él sea un poco más complicado, pero los protegerá mucho más de los elementos.

En ese tipo de entorno, estaría buscando partes externas mínimas, ¿algo así como un kona dr bueno?

¿En qué más pensarías al construir una bicicleta para el invierno?

Me pincharon los neumáticos dos veces, cuando viajaba en verano (con los neumáticos originales de 700x32 de la bicicleta). Cambié los neumáticos a Marathon Plus, y no he tenido otro pinchazo desde entonces. Conseguir un pinchazo no fue un gran problema para mí porque iba en bicicleta cerca de las rutas de transporte público; pero especialmente si estás "en zonas urbanas y más rurales", considera obtener neumáticos de los que realmente puedas depender: los neumáticos me parecieron la parte menos confiable de mi bicicleta.

¡Esto suena como un trabajo perfecto para una Fatbike ! Esas bicicletas fueron hechas para las condiciones que usted describe.

Tienes neumáticos que puedes correr con muy poca presión (para más tracción en la nieve). Puede tener su cuadro de bicicleta de montaña y frenos de disco. En mi opinión, incluso no necesitas una suspensión con una bicicleta así, la baja presión en tus neumáticos es realmente suficiente comodidad y suspensión.

Si andas en caminos más rurales y nevados, ¡puede ser muy divertido con una bicicleta así! Y en realidad, la mayoría de los "grandes jugadores" en el sector de las bicicletas de montaña tienen su propio modelo.

Sugeriría un cuadro de ciclocross (CX) sobre una bicicleta de montaña. Los cuadros CX tienen soportes más anchos para llevar neumáticos más anchos, y la mayoría tienen soportes de guardabarros / guardabarros. Un marco CX puede ser más liviano que un marco de montaña, y la mayoría están hechos para empacar en el hombro si es necesario.

Los frenos de disco en los cuadros CX son mucho más comunes ahora: mecánicos en su mayor parte, más opciones hidráulicas dentro de un año más o menos (y los cuadros generalmente están configurados para manejar cualquiera). Las horquillas de carretera no están suspendidas, y es fácil encontrar horquillas de disco: las cromolinas están disponibles, son baratas y pesadas.

Si la corrosión es una gran preocupación, el titanio es la mejor bicicleta de invierno. Sin problemas de corrosión, fuerte como el acero y aluminio de peso comparable (si no mejor).

No veo un problema con las luces: la mayoría parece usar juntas tóricas para unir, por lo que se pueden quitar fácilmente si es necesario.

• Alforjas con mucha ropa de invierno (para mantener el calor en caso de que tenga que reparar un tubo plano), rompevientos, etc.
• linterna de repuesto

actualización: según freiheit, no proporcioné suficientes razones, así que aquí están:

1) el invierno podría ser una estación muy fría: ¡lleve ropa extra!

2) durante los meses de invierno, el horario de verano es más corto que en verano -> ¡toma una linterna extra!