¿Por qué prohibir el frenado del motor?

Cuando aprendí a conducir en los Países Bajos (en un automóvil con una caja de cambios manual), aprendí que en una pendiente descendente¹, debería cambiar a una marcha baja y usar el motor para frenar, reduciendo así el desgaste de los frenos. En holandés, esto se llama op de motor remmen , que literalmente se traduce como frenado en el motor .

En los Estados Unidos, he visto señales que prohíben el frenado del motor :

Señal de "No motor frenado" fuera de Portage, Wisconsin. Fuente: Wikimedia Commons .

¿Qué se prohíbe exactamente aquí y por qué?

¹ _{En los Países Bajos: estrictamente teórico ;-)}

¡Una cosa completamente diferente! Se están refiriendo al "Jake Brake" en camiones pesados, donde el camionero abre un portal a las profundidades de Hades y escuchas un sonido muy fuerte.

BrapBrapBrapBrapBrapBrapBrap

sonido, envuelva la almohada sobre sus oídos y llame al agente inmobiliario por la mañana.

Esto no se aplica al cambio descendente antiguo habitual en un automóvil de gasolina, donde hace girar el motor para usar su sistema de enfriamiento como freno dinámico. Si los camiones solo hicieran eso, nadie se quejaría.

El freno Jake (o más correctamente el freno Jacobs) hace que el frenado del motor sea más eficiente. Normalmente, un diésel traga una carga completa de aire (sin platos del acelerador) y no se inyecta combustible cuando está frenando el motor. El motor consume energía en el ciclo de compresión pero recupera esa energía en el ciclo de expansión (normalmente potencia). El Jake Brake previene esa recuperación al abrir la válvula de escape al comienzo del ciclo de potencia en lugar del final. Esto instantáneamente, y percusivamente, arroja una inyección de aire de 200-400 psi directamente desde la chimenea de escape.

Incluso si los signos a menudo se refieren al frenado del motor en general, la intención es prohibir el uso de los llamados frenos de motor de liberación por compresión . Los motores diesel en vehículos pesados ​​a menudo están equipados con un sistema de frenado de este tipo, que es más efectivo que simplemente frenar con un motor inactivo, pero puede ser muy ruidoso. El propósito de prohibir tales sistemas de frenado es evitar la contaminación acústica en áreas urbanizadas.

Siempre me dijeron que esto se debe a que el frenado del motor es ruidoso [1] y, por lo tanto, no es deseable en áreas urbanizadas.

En Nueva Zelanda hay carteles "Vehículos pesados, por favor NO frenos del motor SIGUIENTE 4 km", ya que estos vehículos serán mucho más ruidosos que los automóviles típicos.

[1] https://www.nzta.govt.nz/assets/Highways-Information-Portal/Technical-disciplines/Noise-and-vibration/Research-and-information/Leaflets/Engine-Braking-noise-leaflet-v1 .1.pdf

Estas señales generalmente se dirigen a camiones grandes, que hacen mucho ruido al frenar con el motor. Ejemplo . Por lo tanto, está destinado a reducir la contaminación acústica. La regla puede o no aplicarse a vehículos más pequeños.

Ok, hay muchas ideas falsas aquí ... Soy un camionero profesional. Mencionaré los conceptos erróneos uno a la vez:

1) las leyes de frenos del motor (Jake) son anticuadas. Las nuevas plataformas grandes (aproximadamente 2007 (tal vez un poquito más temprano) hasta la fecha actual) son inherentemente tan silenciosas cuando se frena el motor, que realmente no se nota que haya frenado del motor. Estas leyes son para camiones más antiguos que han sido protegidos para no requerir silenciadores. Las leyes eran para combatir la contaminación acústica. Los camiones grandes también bajan el cambio mientras usan el freno del motor para reducir la velocidad, y en muchos casos, rara vez tocan el pedal del freno cuando se hace correctamente. Incluso sin el dispositivo en sí mismo, todavía nos referimos a él como frenado del motor porque literalmente usamos el motor para reducir la velocidad cuando no necesitamos el [dispositivo] de freno del motor. El oficial debe probar que en realidad estabas usando un freno Jake.

2) El doble embrague no tiene nada que ver con los frenos del motor ni con la desaceleración del camión. En realidad, puede cambiar una plataforma grande sin tocar NUNCA el pedal del embrague. Se llama "Engranajes flotantes". NO DEBE hacer flotar los engranajes en un automóvil, pero no es imposible. Lo hago a menudo en un auto. En los autos de pasajeros NORMALES, no se hace doble embrague porque tienen sincronizadores que evitan la necesidad de hacerlo. Puede romper su transmisión haciendo doble embrague en un automóvil [que tiene sincronizadores].

3) Los autos no tienen frenos de motor. No los necesitan. Y MUY POCAS camionetas diésel las tienen, porque ellas tampoco las necesitan.

4) Alguien mencionó el frenado dinámico utilizando el sistema de enfriamiento y este [frenado dinámico] no tiene absolutamente nada que ver con el sistema de enfriamiento. Se usa principalmente en trenes para ayudar a las locomotoras a reducir la velocidad ... El frenado dinámico se usa en motores eléctricos. No motores de combustión interna. Son las RPM de mayor a menor sin aceleración y el bajo peso del automóvil después del cambio lo que reduce la velocidad del automóvil (el motor quiere funcionar en ralentí, por lo que el bajo peso del automóvil provoca una desaceleración mucho más rápida que una gran plataforma, donde la masa de la gran plataforma quiere mantener la plataforma en marcha, y anula el deseo del motor de ralentí).

5) todos los términos en referencia al freno Jake son sinónimos ... El freno Jake, el freno del motor, el freno de compresión, etc. son todos lo mismo.

EDITAR: Deje de votar hacia abajo mi respuesta y edítela porque no PIENSA que la escribí correctamente. Escribí la respuesta como quería que se escribiera. Gracias.

Para responder sucintamente a la pregunta real, suponiendo que la razón de los signos en los EE. UU. Es la misma para los signos idénticos aquí en AUS:

Como respondieron otras personas, es para reducir el ruido (ruido excesivo).

Para profundizar un poco mi respuesta ...

Según tengo entendido, al menos aquí en Australia, hay al menos tres tipos diferentes de frenado:

Frenado en 'rueda' El más silencioso pero posiblemente el menos efectivo, especialmente en pendientes, debido al sobrecalentamiento y el desvanecimiento de los frenos, etc.

Exhaust Braking [Para mí] tiene un sonido bastante agradable 'Brrrr'. No silencioso, pero tampoco tan ruidoso.

Motor de frenado (Jake Braking) El más efectivo, pero también, con mucho, el más ruidoso.

Enlaces: Desvanecimiento del freno (Wikipedia) (Ver sección 'Causas del desvanecimiento del freno') Jake Brake vs Exhaust Brake (Diferencia entre)

Para ofrecer una alternativa a las respuestas anteriores, ¿podría ser esto porque no hay una señal visual para el siguiente tráfico cuando se usa el frenado del motor? Al aplicar los frenos directamente, la luz de freno se enciende, pero no así cuando se usa el frenado del motor. Una suposición, pero ¿tal vez la señal se coloca en lugares de tráfico que son potencialmente peligrosos?

El frenado del motor es indeseable. Los motores son caros de reemplazar. Componentes de freno, no tanto.