¿Los TGV tenían comidas estilo restaurante?

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La comida en los TGV es solo bocadillos en plástico y algunos refrescos embotellados.

Por el contrario, en los vagones comedores de muchos trenes, por ejemplo, en Suiza, hay comida similar a la de un restaurante.

¿Los TGV alguna vez ofrecieron comidas en restaurantes a bordo? Si es así, ¿cuándo se suspendió y cuándo se cambió a bocadillos preenvasados?

— Fattie
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Los comentarios no son para discusión extendida; Esta conversación se ha movido al chat .

— Mark Mayo

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No puedo comentar sobre la calidad de los sándwiches en la década de 1980 y no he encontrado una historia detallada, pero AFAIK nunca había un auto comedor tradicional en TGV. A lo sumo, obtendría una bandeja de comida similar a un avión, ya que actualmente puede subir al Thalys, por ejemplo.

La historia es simple: los TGV están diseñados para ir realmente rápido y llevarlo a su destino en menos de 3 horas. Todo lo demás era secundario, los asientos son relativamente estrechos, las tomas de corriente se introdujeron relativamente tarde, el vagón del restaurante siempre fue un bar de pie / tienda de bocadillos, etc.

Por el contrario, los trenes suizos y alemanes siguen siendo relativamente lentos (con algunas excepciones, como el enlace Frankfurt-Colonia abierto con mucha fanfarria ... ¡en 2002!)

— Relajado
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Para una (relajado;) de comparación) de TGV vs ICE bathrobeman.wordpress.com/2011/06/29/...

— CHX

@chx La primera clase en ICE es realmente genial. Pero son lentos (bueno, técnicamente, la red lo es y es más difícil ver cómo mejorarla dada la geografía, los trenes pueden hacer 300 en Francia y entre Frankfurt y Colonia).

— Relajado

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@Relaxed Por favor, eche un vistazo a en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Germany , especialmente el mapa y verá que hay muchas más pistas de alta velocidad en Alemania que solo la que mencionó, sin olvidar la línea de 300 kph conectando Berlín y Munich abriendo en diciembre '17. En términos generales, la velocidad media es más rápida en Francia, eso es correcto. Pero en Alemania tiene conexiones descentralizadas en todo el país, mientras que en Francia esencialmente siempre tiene que pasar por París, lo que le tomará un tiempo similar cuando no vaya de París a París.

— Sebastian

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@Sebastian Soy plenamente consciente de eso y no creo que esto contradiga mis comentarios anteriores: hay un poco entre Erfurt y Leipzig y me olvidé de Nürnberg-München, pero en su mayor parte, esos servicios de alta velocidad son solo 250 kph y abajo. En Suiza, 160 cuentan como alta velocidad. Y las conexiones descentralizadas es precisamente a lo que me refería cuando hablaba de geografía. Pero la conclusión es la siguiente: el mercado y el diseño de los trenes son muy diferentes.

— Relajado

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@ Relájate Supongo que has dado la información clave: el vagón del restaurante siempre fue un bar / snack de pie, si eso es cierto, esa es la respuesta real. ¡Gracias!

— Fattie

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Viajé en TGV de París a Nimes en 1999. ¡Tenía solo dieciocho años pero viajé en primera clase porque el padre de mi amigo francés era el gerente del tren! No esperaba que me dieran de comer, pero uno de los empleados del tren trajo a mi mesa un delicioso bistec raro con una ensalada de judías verdes, un poco de queso muy líquido, pan crujiente y un postre. No recuerdo si se sirvió de platos apropiados, pero recuerdo que fue una comida excelente. Lo mismo estaba siendo servido a otros pasajeros en mi carruaje.

Así que eso es una prueba de existencia, pero no puedo decir nada más sobre el comedor o cuándo / si terminó.

— Estera
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Solo para ayudar a aclarar: esta (fantástica) historia se refiere a la comida, a la buena comida, a ser traído a su asiento . Eso es algo maravilloso (¡como en primera clase en un avión!), Pero la pregunta es acerca de los autos de restaurante elegantes como tales.

— Fattie

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En breve

El vagón del restaurante fue concebido como una tienda de bar / snack, principalmente (y ahora en muchas líneas exclusivamente) de pie. Las comidas que se sirven en el asiento de uno se introdujeron en algunas conexiones en primera clase y permanecen en rutas selectas en primera clase, con ofertas variables desde un avión hasta un poco más agradable.

La situación a mediados de 2017

Comidas incluidas en primera clase en rutas largas:
- TGV Eurostar al Reino Unido;
- TGV Thalys a Bélgica, los Países Bajos y Alemania;
- TGV Lyria a Suiza (conexión a Austria);
- programado desde 2017/2018, TGV d'Affaires ("Business TGV") entre París y las grandes ciudades regionales;
Comidas como opción en primera clase, con o sin reserva, en las siguientes rutas:
- TGV Alleo al centro y sur de Alemania;
- TGV Francia-Italia;
- TGV d'Affaires con la oferta TGV Pro de lunes a viernes, excluyendo las vacaciones escolares, en trenes seleccionados que salen entre las 6h00 y las 8h00, las 12h00 y las 13h00, las 19h00 y las 20h00; ahora está suspendido y debe reemplazarse por la oferta anterior de TGV d'Affaires, incluido en el precio del boleto de primera clase
Como opción, en ambas clases, con o sin reserva, como un menú simplificado que ofrece desayunos y meriendas a bordo de estos trenes:
- TGV d'Affaires entre París y Lyon;
- TGV Elipsos Francia-España;
- IDTGV en la clase Zap.

La situacion anterior

Las comidas servidas en el asiento de uno fueron suprimidas gradualmente en la década de 1980.

La mayoría de los asientos en el "vagón-barra TGV" se eliminaron en la década de 2000.

Ver (en francés)

— tricasse
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merci dieu! Entonces, básicamente en rutas internacionales. (Con respecto a los trenes de "asuntos", por ejemplo, -> Lyon. ¿No he visto una comida en el asiento? ¿Tal vez hay un malentendido o estaba borracho?)

— Fattie

Es solo si paga la opción TGV Pro en la conexión París -> Lyon. La mayoría de los pasajeros no lo hacen.

— tricasse

hmm, lo traen en un carrito pequeño o? no hay una cocina real para la preparación, ¿verdad? qué tipo de comida es, nunca la he visto. Tal vez es tan raro que nunca lo haya visto, entonces.

— Fattie

¿Qué opinas del informe de Mat anterior de 1999?

— Fattie

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No creo que el Eurostar y el Thalys se consideren un "TGV". Son diferentes tanto desde el punto de vista del marketing como desde el punto de vista técnico. Desde el punto de vista del marketing, los niveles de servicio difieren y, desde un punto de vista técnico, los trenes también se modifican [por ejemplo, para un mayor nivel de redundancia, mientras que dentro del canal un Eurostar podría mover a sus pasajeros a la mitad, dividirlos en dos, y salir del túnel abandonando una mitad defectuosa si fuera necesario].

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No estoy seguro de si los TGV los tuvieron alguna vez, pero el Nouvelle Premiere presentado en 1985 preparó la cena bajo la dirección de Joël Robuchon . Si eso no es buena comida, no sé qué es.

Todo se predica por métodos tradicionales, pero luego se conserva al vacío, en bolsas empacadas al vacío.

El proceso de vacío, que cada vez se usa más en los restaurantes de los Estados Unidos y en algunas aerolíneas, mantiene los alimentos recién cocinados en perfectas condiciones durante un máximo de tres semanas sin congelación o, por lo demás, sin refrigeración. Un plato típico en el Nouvelle Premiere, raie au chou vert, o patinar en una cama de repollo con una salsa de tomates frescos, se compuso a bordo del tren a partir de tres elementos, cada uno en su propia bolsa: el pescado, el repollo y el salsa. Cada uno se calentó con vapor por separado, luego el Sr. Cliche los colocó en el plato.

"Solo" un ayudante de Robuchon porque era el fin de semana.

No hay una buena cena en el TGV desde al menos 2009 de marzo cuando Cremonini ganó el contrato de catering a pesar de que Compagnie des Wagons-Lits lo recuperó más tarde. Es difícil encontrar datos anteriores.

— chx
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"1974 Les Forts de Latour, que el menú enumera incorrectamente como un castillo", me pregunto con qué frecuencia el New York Times encuentra errores en las listas de vinos franceses en la actualidad.

— Calchas

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“Si eso no es buena comida, sé lo que es” ¿Basura marcada? Quiero decir que el tipo tiene un montón de restaurantes, horas y horas de programas de televisión y una línea de comida congelada ... ¿Cuánta aportación puede tener realmente?

— Relajado

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Tenga en cuenta que no había TGV entre París y Estrasburgo en 1985. Todavía había una necesidad y un mercado para una cena sentada en trenes nocturnos o durante un viaje de 6 horas. Por el contrario, no sé cómo era la calidad al principio, pero AFAIK, el TGV solo tenía un "bar" con sándwiches y tal vez una extraña ensalada o un plato de pasta caliente, ningún auto de comedor adecuado y esto " nouvelle première ”nunca se extendió allí. Thalys tiene comida decente similar a la de un avión y creo que algo similar estaba disponible y se reanudará en los trenes nacionales TGV.

— Relajado

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@Relaxed Tienes un punto, porque las aerolíneas a menudo afirman que sus menús están diseñados o supervisados por chefs de renombre [¿Creo que Mark Sargeant ha estado haciendo el menú de AA durante un año ahora?], Pero nunca he tenido una comida en un avión. estar contento de recibir en el suelo.

— Calchas

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Esto fue, en la medida en que lo entiendo, muy lejos de la basura de marca congelada y fue finalizado por Cliche, él mismo ganador del premio Meilleur Ouvrier de France, quien más tarde se convirtió en el jefe de cocina de los hoteles de Disney en París Disneyland, pero ¿qué sé especialmente? después de tres décadas. Me pareció un ejemplo fascinante, eso es todo.

— chx