¿Necesito volver a aprender la seguridad cuando conecto entre vuelos en los Estados Unidos?

Estoy viajando LAS -> ATL -> JFK -> FRA. Vuelo con la misma compañía aérea (Delta) y, por lo tanto, solo estaré en sus terminales (creo que sí) en cada uno de los aeropuertos de EE. UU.

Mi pregunta es si tengo que pasar por el control de seguridad también en JFK y ATL. Tengo una escala muy corta y tengo miedo de perder los vuelos.

air-travel usa airport-security

— 0x90
fuente

Además, tenga en cuenta que si tiene un boleto, incluso si pierde el vuelo, simplemente lo colocarán en el siguiente, es decir, al perder el vuelo no perderá dinero (pero obviamente tiempo).

— Restablecer Monica - dirkk

Respuestas:

Para las conexiones con la misma aerolínea, casi nunca necesitará volver a borrar la seguridad, y ciertamente con Delta en los aeropuertos que ha enumerado, no necesitará hacerlo. Delta opera desde 2 terminales en JFK (Terminal 2 y 4), pero ofrece un autobús en el lado del aire entre estas terminales, por lo que no es necesario despejar la seguridad.

Hay dos grandes excepciones a esto. La primera es cuando llega desde un destino internacional, en cuyo caso deberá volver a pasar la seguridad después de pasar por inmigración en su primer puerto de entrada. Esto no es relevante para el itinerario que ha enumerado, pero podría ser (por ejemplo) en el viaje de regreso.

La segunda excepción es si su vuelo es un código compartido con otra aerolínea. por ejemplo, si su último tramo fue un número de vuelo de Delta pero en realidad en Air France, entonces necesitaría volver a pasar la seguridad en JFK para llegar a la terminal desde la que vuela Air France. Sin embargo, no creo que Delta tenga códigos compartidos entre JFK y FRA nuevamente, esto probablemente no sea relevante aquí.

— Doc
fuente

@WGroleau Estoy seguro de que lo que Doc quiere decir es que solo Delta actualmente opera los vuelos de SkyTeam JFK-FRA, por lo que no hay necesidad de preocuparse por ir a la Terminal 1 para esta conexión. Fuera de JFK, AF vuela solo a CDG y KLM solo a AMS.

— choster

Ser un código compartido no tiene nada que ver con eso. Es si tiene que ir o no a una terminal diferente a la que solo se puede acceder al abandonar el área segura. Por ejemplo, en Atlanta, todas las terminales son accesibles entre sí sin salir del área segura, por lo que no es necesario volver a limpiar la seguridad al conectarse (excepto, como se indicó, para transferir desde una llegada internacional a una conexión doméstica) ; en JFK, solo se puede acceder a las diferentes terminales al abandonar el área segura, por lo que debe volver a borrar la seguridad cada vez que cambie de terminal.

— David Richerby

@WGroleau Soy consciente de que los códigos compartidos de Delta con KLM, AF y muchos otros (de hecho, volaré un código compartido DL con KLM mañana, y uno de AF en unas pocas semanas), pero ninguna de esas aerolíneas vuela JFK-FRA .

— Doc.

@Doc Entonces, si resulta que el vuelo del autor de la pregunta es un código compartido pero vuela en un avión Delta (y casi seguro es: la mayoría de los vuelos transatláticos en estos días tienen código compartido), tendrán que pasar por seguridad nuevamente, ¿verdad? Incorrecto. Entonces, si el vuelo del autor de la pregunta fuera en realidad con una aerolínea diferente pero no un código compartido, no tendrían que pasar por seguridad nuevamente, ¿verdad? Incorrecto. Tener que pasar por seguridad nuevamente no está determinado por si su vuelo es o no un código compartido.

— David Richerby 01 de

@DavidRicherby obviamente tenemos cierta imprecisión en torno al término "ser un código compartido". Lo que Doc obviamente significa, como se indica en su respuesta, es vuelos en un boleto Delta operado por otra aerolínea. Como ha notado, tal situación en JFK de hecho normalmente requeriría una limpieza de seguridad.

— phoog 01 de

Doc ha explicado Delta en JFK arriba; Tomaré ATL. ATL es mi aeropuerto de origen (y también he cambiado de avión aquí una o dos veces antes de que fuera mi aeropuerto de origen). Todas las terminales aquí están detrás del mismo conjunto de puntos de control de seguridad. Para un cambio doméstico a doméstico, que es esto (LAS-ATL-JFK; el hecho de que eventualmente continúes transatlántico es irrelevante aquí) definitivamente no hay seguridad de compensación.

ATL es un aeropuerto grande (y es posible que tenga que cruzar una gran parte de él, ya que Delta opera desde la mayoría de las terminales, o tal vez todas), pero es fácil de navegar. Cada terminal es esencialmente un pasillo largo. Hay un tren que pasa por debajo del aeropuerto (el "tren avión") que conecta todas las terminales; la parada está en el medio de la terminal. Las puertas están numeradas como "A12", que está en la terminal A. Realmente el único truco es que las terminales funcionan en el orden T, A, B, C, D, E, F.

— Michael Lugo
fuente

Buena respuesta, pero solo una objeción sobre la terminología (y la menciono solo porque podría causar confusión). ATL tiene solo 2 terminales , nacional e internacional. T, A, B, C, D, E y F son concursos . El vestíbulo T está conectado a la terminal doméstica (por eso se llama 'T', ya que era el único terminal hasta hace relativamente poco tiempo) y el vestíbulo F está conectado al terminal internacional en el extremo opuesto del campo. Sin embargo, una vez en el aire, puedes acceder a cualquier puerta desde cualquier otra puerta, lo que afortunadamente facilita la conexión allí.

— reirab

Ese es un buen punto. Si estamos manejando la nomenclatura ATL, también notaría que la terminal doméstica tiene dos entradas, Norte y Sur (es decir, no Delta y Delta), lo cual es relevante si está originando o terminando allí y necesita detenerse en el mostrador de facturación, por ejemplo, para facturar maletas. (Pero si usa el incorrecto, eso solo significa que tendrá que caminar más). Esto no sería relevante para el interrogador que solo estaba haciendo una conexión en ATL.

— Michael Lugo

En general , su vuelo nacional se descarga en el área estéril doméstica, y puede subirse a cualquier otro vuelo doméstico en cualquier aerolínea. Las terminales domésticas de las aerolíneas generalmente están interconectadas.

No todos los aeropuertos tienen sus terminales domésticas interconectadas (generalmente debido a limitaciones de las instalaciones, por ejemplo, Detroit). La última vez que estuve en Long Beach, había dos "terminales" en edificios temporales, cada una con su propia línea de seguridad TSA. JetBlue domina el aeropuerto, por lo que incluso los pasajeros a través de JetBlue tuvieron que volver a pasar.

Como observa Choster, los aeropuertos con un comercio internacional más pequeño probablemente no tendrán una terminal internacional separada, sus puertas internacionales se mezclan con puertas nacionales, y las transferencias nacionales a internacionales no son tan malas. (El problema con el reverso es la necesidad de pasar la aduana; las áreas aduaneras generalmente están configuradas para volcarlo en áreas no estériles).

Algunos aeropuertos con terminales internacionales dedicadas tienen la conexión deseada o el autobús de enlace entre las áreas nacionales e internacionales, por lo que no tiene que volver a despejar. Incluso si tiene uno, puede que no funcione para usted. Toma OFS: es un desastre . El nuevo terminal internacional está apilado prácticamente encima de los terminales domésticos: un conector de área estéril es fácil . Pero no habían construido los conectores para el 11 de septiembre y se detuvieron después de eso. Finalmente abrieron un lado en 2009, que sirve solo desde la terminal nacional 3 aG internacional, no inversa debido a que la Aduana sale al área pública. Y 3 nacional no se conecta a 1 y 2, y las alas internacionales G y A no se conectan. Entonces, el té débil solo funciona para una aerolínea. ORD tiene problemas similares. LAX ahora es mejor para algunas transferencias.

A diferencia de SFO, la separación es a menudo una simple restricción de instalaciones : las series de expansiones a menudo terminan con terminales separadas a cierta distancia. No es que los gerentes de los aeropuertos se estén haciendo girar el bigote diciendo "¿Cómo podemos obligar a los pasajeros a pasar la seguridad dos veces, jajajaja!"

Y a eso te enfrentas en JFK. Las malas conexiones de terminales internacionales son parte del mayor problema de las malas conexiones estériles, generalmente entre las muchas terminales. Esa es una razón por la que muchos aconsejan evitar la transferencia en JFK.

Es solo un desafortunado efecto secundario de múltiples expansiones en los aeropuertos más concurridos, desde los cuales operan tantos vuelos internacionales.

— Harper - Restablece a Monica
fuente

¿Cuál es tu aeropuerto de origen? Por lo general, no hay distinción entre nacional e internacional en lo que respecta a las salidas, y una conexión nacional a internacional en la misma aerolínea generalmente no requiere volver a autorizar la seguridad en mi experiencia.

— choster

Dado que muchos otros aeropuertos han tenido conectores en el lado del aire entre las terminales "domésticas" e "internacionales" construidas en los últimos años (SFO en 2009 y LAX en 2016 son dos cosas que me vienen a la mente). Dudo seriamente que mucho de lo que está escrito arriba sea correcto.

— Doc.

@ Doc, por eso usé la palabra mayo . Estoy tratando de implicar que la mayoría de las terminales domésticas están interconectadas y algunas terminales internacionales están interconectadas a la doméstica. ¿Hay alguna manera en que podría haberlo dicho mejor?

— Harper - Restablece a Monica el

@Doc He revisado mi respuesta. Desearía que no hubieras extrapolado tanto en función de lo que "me viene a la mente". Discuto el conector SFO en detalle, es mucho más débil que las afirmaciones del comunicado de prensa. ORD parece igual de malo. La existencia de un conector no es una panacea, y las llegadas internacionales lo tienen peor, debido a la eliminación de CBP.

— Harper - Restablece a Monica el

El conector entre T3 e Intl G en SFO existe porque son las únicas 2 terminales donde una sola aerolínea opera desde múltiples terminales (United Airlines, que opera el 100% de los vuelos desde T3, y más de la mitad desde Intl G). El conector funciona en ambas direcciones (camino regularmente de Intl G a T3). Las llegadas internacionales son completamente irrelevantes ya que la necesidad de restablecer la seguridad se debe a las regulaciones gubernamentales y se produce en TODOS los aeropuertos. Para esa situación, hay un conector terrestre. Para mantener esto en el tema, si no está cambiando las aerolíneas en SFO, no hay necesidad de volver a eliminar la seguridad.

— Doc.