¿Qué reglas rigen la retirada forzada de los vuelos (debido a la sobreventa)?


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Recientemente me sorprendió ver a un hombre retirado física y bruscamente de un vuelo sobrevendido por tres policías porque su vuelo estaba sobrevendido. Según los informes, era un médico que necesitaba ver a los pacientes a la mañana siguiente, por lo que realmente no quería bajar, lo que justificaba el uso de la fuerza.

Sabía que las aerolíneas podían sobrecargar vuelos y negar el embarque a algunos pasajeros, pero pensé que ese tipo de denegación sucedería en la puerta y que una vez que la gente hubiera sido admitida, aquellos a quienes se les hubiera negado el embarque serían los que llegarían más tarde a la puerta.

¿Por qué o en qué condiciones se considera correcto este tipo de extracción forzada?


Aclaración después de los votos cercanos de personas que piensan que esta pregunta se basa principalmente en la opinión: por "OK" me refiero al sentido de "legalmente OK", "aceptado oficialmente", "instanciado como política", "sancionado por las autoridades" o "OK de acuerdo con las reglamentaciones y políticas y leyes y cualesquiera otras reglas formales que rijan la retirada forzada de los vuelos debido a la sobreventa ". Si usted lo considera personalmente socialmente aceptable o no, no importa como respuesta, a menos que lo haya formalizado en una forma adoptable que se pueda citar que rija lo que sucede y quiera explicar el razonamiento detrás de esa regla.



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Me parece que, si se tratara únicamente de sobreventa, ¿cómo llegó la persona 'extra' al vuelo en primer lugar? Parece requerir múltiples descuidos en varias etapas por parte de la aerolínea.
Jon Custer

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@MadHatter los pasajeros adicionales eran empleados de aerolíneas de último momento, y el vuelo ya se había retrasado en la pista, de ahí que los pasajeros que pagaban ya habían abordado.
Moo

2
¡Increíble! El dinero ofrecido a los voluntarios generalmente se ocupa del problema. ¿No hay voluntarios? Una mujer informó que ganó $ 11,000 tomando el dinero para sus asientos familiares de unas vacaciones planificadas. Ella dijo que es feliz y un cliente leal de Delta.
Sue Dieringer el

1
Este es el artículo del que habla Sue Dieringer: forbes.com/sites/laurabegleybloom/2017/04/09/…
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Respuestas:


19

La legislación relevante muy bien podría ser 49 Código de EE. UU. § 46504 - Interferencia con los miembros y asistentes de la tripulación de vuelo .

Una persona en una aeronave en la jurisdicción especial de aeronaves de los Estados Unidos que, al atacar o intimidar a un miembro de la tripulación de vuelo o auxiliar de vuelo de la aeronave, interfiere con el desempeño de las funciones.

Según el informe, tenemos un testigo que dijo que el hombre se enojó mucho cuando le dijeron que debía abandonar el vuelo. Quizás esto se interpretó como "intimidar a un miembro de la tripulación de vuelo".

Editar: también el contrato de transporte tiene esto que decir:

UA tendrá derecho a negarse a transportar o tendrá derecho a retirar de la aeronave en cualquier momento, a cualquier Pasajero por las siguientes razones: ... Siempre que pueda ser necesario rechazar o retirar a un Pasajero por la seguridad de dicho Pasajero o Otros Pasajeros o miembros de la tripulación, incluidos, entre otros:

Pasajeros cuya conducta es desordenada, ofensiva, abusiva o violenta;

Pasajeros que no cumplan o interfieran con los deberes de los miembros de la tripulación de vuelo, las regulaciones federales o las directivas de seguridad;


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@Andy Estoy completamente de acuerdo, sin embargo, el punto es que la aerolínea nunca debería haber puesto al pasajero en esa posición. Como se mencionó, si tenían algún problema interno que les obligó a retirar pasajeros, deberían haber utilizado las alternativas mencionadas anteriormente, porque el servicio al cliente y la imagen de la aerolínea son importantes. Además, el traslado de un pasajero por medios enérgicos solo debe ser realizado por profesionales capaces de garantizar la seguridad física de todos los involucrados, incluidos ellos mismos y el pasajero.
user1997744

55
Además, en este caso específico, el tipo tenía una razón convincente para no irse. Es un médico que tuvo que ver a los pacientes apenas se bajó del vuelo. El Doctor solicitó tiempo para hablar con su abogado para ver si estaría legalmente cubierto en caso de que no hiciera el vuelo.
SGR

3
El punto clave está en la última oración: "Pasajeros que no cumplen con los [...] miembros de la tripulación de vuelo". Un miembro de la tripulación de vuelo le dijo que bajara del avión y se negó a cumplir, y eso ya es motivo de expulsión, pase lo que pase después.
David Richerby

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@ user1997744 La eliminación fue realizada por profesionales: fueron las personas de seguridad del aeropuerto, no la tripulación de cabina, quienes lo sacaron del vuelo.
David Richerby

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@SGR "el tipo tenía una razón convincente para no irse. Es un médico" No importa; se le pidió que se fuera.
adiós

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He visto varios casos con compañías que piden a 2-3 pasajeros que bajen del vuelo mientras ya están en su asiento, listos para el despegue.

¿Por qué sucede esto tan tarde y no antes? Algunos aviones vuelan cerca (corto y medio recorrido) al límite de peso cuando están llenos. Dependiendo de la cantidad de equipaje y la cantidad de pasajeros que realmente ingresen al avión, podría terminar que un avión esté por encima del límite, mientras que si retira a 2 pasajeros, está bien. Esto no es algo que realmente podrían haber predicho de antemano ya que se desconoce el equipaje hasta que se registran y, de la misma manera, algunas personas se registran en línea pero nunca se presentan en la puerta de embarque. ¡Así que solo se sabe realmente el peso total una vez que entran los pasajeros y el equipaje!

¿Cuáles son los criterios ahora? Primero déjame decirte que el designado por la aerolínea siempre lo encontrará injusto. ¡Y es! Si tomamos el avión en una cita, generalmente es porque tenemos algún tipo de prisa por llegar a otro lugar. Nadie toma el avión con una semana de anticipación :)

Entonces, para los criterios, el enfoque primero se centrará en las personas que no están en un vuelo de tránsito, ya que la compañía no quiere retrasar un viaje más grande. Luego, si necesitan desembarcar 2 personas, verificarán si hay 2 personas que viajan juntas dispuestas a bajar del avión (esto reduce los costos potenciales del hotel para la aerolínea). Ciertamente evitan golpear a los viajeros leales o de clase superior. Si bien nadie confirmará explícitamente esta regla, nunca he visto a un pasajero de primera clase obligado a bajarse del avión. Estoy seguro de que hay otras reglas escritas y no escritas, pero no estoy al tanto de todas estas.

Y no me sorprende que llamen para llamar a algunos policías para que esto suceda. ¿Es impactante? ¡Ciertamente! Pero sorprendente no realmente. Las personas a las que se les pide que desembarquen pueden tener todo tipo de reacciones desde llorar hasta gritar o incluso golpear a la tripulación. La policía eventualmente en esta situación ...


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¿No solían golpear el equipaje antes que los pasajeros? Además, algunas personas toman el avión con días de anticipación para hacer turismo antes de una cita importante.
WBT

3
¿Las aerolíneas compensan el retraso del equipaje? Lo más que he visto es que lo pondrán en otro vuelo y, si tiene suerte, lo conducirán al lugar donde se hospedará.
WBT

2
Sí, por ejemplo, en Europa, puede comprar algo de ropa y lo que se requiere para los primeros días de su viaje y la aerolínea los reembolsará (obviamente, hay un límite).
Laurent

1
@Laurent "gritando a " es probable que la frase verbal transitiva que busca. Además, este fue un vuelo nacional de EE. UU., Lo que debilita un poco el argumento tal como se aplica a este caso, pero si se aplica en Europa, es posible que desee calificar en lugar de eliminar el contenido de la respuesta.
WBT

77
@WBT en este caso particular, los pasajeros adicionales fueron desembarcados porque cuatro empleados de la aerolínea necesitaban ser abordados en el último momento, es por eso que no golpearon el equipaje o lo hicieron antes.
Moo

0

Sabía que las aerolíneas podían reservar vuelos en exceso y negar el embarque a algunos pasajeros, pero pensé que ese tipo de denegación sucedería en la puerta de embarque y que una vez que la gente hubiera sido admitida, aquellos a quienes se les hubiera negado el embarque serían los que llegarían más tarde a la puerta de embarque.

En el caso del incidente de United 3411, esto sucedió porque el vuelo necesitaba los asientos para los miembros del personal que tenían que cubrir un vuelo sin personal en una "conexión de línea descendente".

De Wikipedia: incidente del vuelo 34111 de United Express

Después de que los pasajeros se sentaron en el avión, pero mientras el avión aún estaba en la puerta de embarque, la tripulación de vuelo de Republic Airlines anunció que tenían que retirar a cuatro pasajeros para acomodar a cuatro miembros del personal que tenían que cubrir un vuelo sin personal en otro lugar. Inicialmente, a los pasajeros se les ofrecieron US $ 400 en cupones, una estadía en el hotel y un asiento en un avión que partía más de 21 horas después si se retiraban voluntariamente. Sin voluntarios, la oferta se incrementó a $ 800.

Desde USA Today, citando a United

"Se les consideraba pasajeros 'obligados'", dijo. "Se trataba de reposicionar a la tripulación".

Guerin reconoció que United inicialmente clasificó el vuelo como sobrevendido a medida que crecían las noticias del video, pero está ofreciendo la "aclaración" ahora que la compañía conoce más hechos sobre el incidente.

Por lo tanto, la respuesta a su pregunta parece ser que los pasajeros pueden ser retirados de los asientos si la aerolínea decide que un pasajero "debe viajar" (como la tripulación necesaria para un vuelo sin personal) los necesita.


Aparentemente, el vuelo no estaba sobrevendido, pero técnicamente se sobrecargó una vez que llegó la tripulación. Los términos no son intercambiables a menudo utilizados de esa manera. En este caso, la diferencia es relevante solo por qué UA tuvo que descargar pasajeros.
Johns-305

Sí, y creo que esa diferencia es la razón por la cual el OP hizo la pregunta. El OP pensó que "ese tipo de denegación de abordaje sucedería en la puerta y que una vez que la gente hubiera sido admitida, aquellos a quienes se les hubiera negado el abordaje serían los que llegarían más tarde a la puerta". Esto no es cierto si los finales de los miembros de la tripulación son llegadas supongo
user69715

-8

Citas sobre las pautas para el uso de la fuerza por parte de Chicago Aviation Security incluidas a continuación.

En el caso específico de UA 3411:

Este caso se ha vuelto altamente sensacionalista con comentarios sobre muchos aspectos irrelevantes. Elimine la histeria y tendrá una acción policial bastante poco notable. Casi cada dos veces que se llama a la Policía, las personas se retiran 'voluntariamente' después de que se les preguntó 'amablemente' sin más incidentes.

Las razones por las que fue eliminado del manifiesto son un tema / tema / discusión completamente separado.

¿Qué reglas rigen el traslado forzado de los vuelos [todos los casos]?

USO DE LA FUERZA DEL OFICIAL DE PAZ EN ILLINOIS

Departamento de Policía de Chicago - Orden General G03-02 - Pautas de uso de la fuerza **

El punto más importante es que el pasajero no fue retirado por personal de United. Estaría absolutamente prohibido involucrar a cualquier pasajero como este. La Policía del Aeropuerto de Chicago / Seguridad de Aviación * ejecutó la remoción .

¿Por qué o en qué condiciones se considera correcto este tipo de extracción forzada?

La decisión de retirar por la fuerza al pasajero fue tomada por la policía del aeropuerto de Chicago. United no tuvo ningún papel en la remoción forzada real. Se llamó a la policía del aeropuerto para tratar con un pasajero (anterior) no conforme. Una vez que no cumplió con las instrucciones de la Policía, la Policía lo manejó de acuerdo con sus directrices. En este punto, es muy poco probable que el personal de United pudiera haber detenido la remoción si hubieran querido.

* Chicago tiene un enfoque relativamente complicado para la vigilancia del aeropuerto entre el Departamento de Aviación y el Departamento de Policía de Chicago. Elijo usar términos generales para no quedar empantanado en diferencias de menor importancia.

** Para mayor claridad, Aviation Security puede tener pautas adicionales debido a sus pautas operativas especiales. Por ejemplo, a diferencia de la mayoría de la policía aeroportuaria, están desarmados.


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