¿Hay alguna posibilidad de viajar en un carguero desde Rumania a Corea del Sur?

En mi pregunta anterior, señalé que hay un astillero coreano muy grande en la costa sur del Mar Negro en Rumania .

Esto me hizo preguntarme si podría haber alguna posibilidad de subir a bordo de un carguero desde Mangalia, Rumania a Corea del Sur (supongo que Busan) ... O al menos si se sabe que las líneas de envío de carga coreanas llevan pasajeros al menos ocasionalmente.

^{Barco coreano atracado en el astillero Mangalia / 2 Mai en Rumania. Foto del OP (hippietrail).}

¿Alguien aquí tiene alguna experiencia de viaje de carga ? ¿Dónde podría verificar? ¿Las personas que viajan de esta manera preguntan directamente en los astilleros o todo se hace a través de agentes, etc.?

No tengo experiencia de primera mano con los viajes de carga, pero toda la investigación que he realizado sugiere que se realiza principalmente a través de varios agentes. Los viajes de Europa a Asia están disponibles, pero ninguno de Rumania que pude encontrar. Todas las agencias venden más o menos los mismos viajes, en portacontenedores de CMA-CGM, Hanjin o líneas navieras alemanas. Aquí hay algunos ejemplos de tales viajes (no todos brindan una llamada directa a Corea del Sur):

• Rickmers Round-the-World Pearl String Service (aunque parece que ya no llevan pasajeros a través del canal de Suez, consulte Cruisepeople.co.uk o Frachtschiffe.eu )
• Viajes a Asia Oriental desde Kapitän Zylmann
• Viajes llamando a Busan en Mer & Voyages
• Viajes Europa-Asia en langsamreisen.de
• Viajes a Asia desde Frachtschiffreisen Pfeiffer

El barco que fotografiaste es un granelero y, aparentemente, muy pocos de ellos llevan pasajeros (he oído hablar de viajes de “vagabundos” de granos, lo que significa que no conoces el destino exacto hasta poco antes de la salida, desde los Grandes Lagos hasta Europa y el hierro). mineral se envía a Brasil pero nada más). A diferencia de los buques portacontenedores, los bulkers no sirven a líneas fijas ni regresan regularmente a algún puerto "de origen", ya que realizan viajes de regreso punto a punto o intercambian entre destinos que cambian constantemente, no necesariamente conectados al país o propietario del pabellón del barco.

Constanța es un puerto grande para graneles secos y líquidos, pero relativamente pequeño cuando se trata de contenedores. Las principales empresas de contenedores tienen una red de concentradores y radios, al igual que las aerolíneas o las empresas de mensajería. Por ejemplo, CMA-CGM invirtió en el desarrollo del puerto franco de Malta , que realiza principalmente transbordos y está bien conectado con Europa y Asia. También sirve a Rumanía y al Mar Negro, pero con una línea de conexión que lo conecta con el Mediterráneo y el norte de Europa (no sé si lleva pasajeros). Por lo tanto, es poco probable que encuentre un barco que vaya desde Rumania a Corea.

Por lo que puedo decir, Mangalia ni siquiera es un puerto comercial de importancia, sino realmente un astillero, por lo que es aún menos probable que encuentre viajes que comiencen allí a través de los canales habituales.

Esto me recordó a Grimaldi Freighter Cruises que ofrece este servicio. Además, la lista de agentes de viajes en la página "Cómo reservar" ofrece pistas sobre a quién contactar en diferentes países. Uno podría suponer que algo similar está disponible para el lejano oriente también.