Avión retrasado: ¿Por qué el retraso en la hora de salida es mayor que el retraso en la hora de llegada?

Mi avión se retrasó y noté que la demora en la hora de salida era mayor que la demora en la hora de llegada. ¿Cómo?

¿Es esa una estrategia que utilizan las aerolíneas para reducir la cantidad de quejas entre los pasajeros, a pesar de que no planean ir más rápido? ¿O significa que algún aspecto del viaje se hará más rápido (por ejemplo, mayor prioridad a la tierra, mayor velocidad, etc.)? ¿O significa que la hora de llegada original tenía algún margen? etc.

Ejemplo:

• 3:14 PM - 2:48 PM = 26 minutos
• 5:06 PM - 4:43 PM = 23 minutos

Los horarios de vuelo a menudo se rellenan de alguna manera según el rendimiento histórico. Las aerolíneas saben si un vuelo se retrasa con frecuencia y pueden ajustar su horario en consecuencia. Como tal, no es raro que un vuelo salga un poco tarde y aún llegue a tiempo, o al menos no tan tarde como lo indicaría solo el retraso de la salida. Si el horario de vuelo representara solo las mejores condiciones, muchos vuelos se retrasarían con frecuencia. Esto, por supuesto, significa que el vuelo puede llegar temprano en los días cuando todo va bien, de lo que los pasajeros rara vez se quejan, pero las aerolíneas odian, ya que significa que los aviones están inactivos, lo que reduce la rentabilidad.

Las aerolíneas pueden ajustar la velocidad en pequeña medida , lo que ayuda a compensar un poco el costo del combustible, y los vientos y la ruta juegan un papel importante en la determinación de cuánto tiempo tomará el vuelo. Los vientos mejores que el promedio podrían ayudar a tomar unos minutos de un retraso de salida, por ejemplo.

En particular, según mi experiencia, United agregó una buena cantidad de relleno después de pasar una cantidad significativa de tiempo en la parte inferior de las clasificaciones a tiempo, causando problemas con retrasos significativos y conexiones perdidas. Como dice esta publicación de blog :

American y Delta impulsan sus vuelos de línea principal y expreso aproximadamente a la misma velocidad (dentro de un par de puntos), pero no United. United tenía una línea principal D0 de solo 64.5 por ciento, pero una D0 regional de 73.2 por ciento. Al mismo tiempo, la línea principal de United llegó a los 14 minutos del horario el 87.3 por ciento de las veces, mientras que Express solo llegó al 82.1 por ciento. Todos ustedes saben por qué. United está saliendo de la línea principal con un B0 del 86.8 por ciento. Express, sin embargo, tiene un B0 de solo 71.6 por ciento.

Para eliminar toda la terminología confusa, muchos vuelos de United salen tarde, pero una proporción mucho mayor llega más o menos a tiempo.

En pocas palabras, el piloto volará más rápido para recuperar parte del tiempo perdido. Las aeronaves normalmente vuelan a una velocidad que ahorra más combustible, que generalmente es un poco más lenta de lo que el avión es capaz de hacer. Cuando los vuelos se retrasan, los pilotos intentarán recuperar algo de ese tiempo volando más rápido, quizás pidiendo una ruta más directa. Si bien volar más rápido significa que se quema más combustible, la aerolínea tiene que sopesar ese costo contra los posibles costos que involucran a los pasajeros retrasados ​​que faltan conexiones.

Si bien puede haber otros factores calculados para el ejemplo específico del OP, en general los pilotos intentarán compensar parte del tiempo retrasado volando un poco más rápido.

No conozco los aeropuertos, pero en algunos aeropuertos hay varias opciones para las pistas.
Si el departamento de planificación permitió el taxi más largo pero el vuelo real tiene un tiempo de taxi más corto, los tiempos ahorrados pueden ser considerables.

En Amsterdam la diferencia es de al menos 10 minutos, en Londres Heathrow casi igual. Por lo tanto, un vuelo con 20 minutos de retraso puede llegar a tiempo simplemente teniendo suerte con las pistas.
Sin embargo, esto no funciona en todos los aeropuertos.

Prácticamente todas las compañías de transporte programarán con un poco de margen de maniobra. Todos saben que ocurren retrasos y, a veces, por las razones más estúpidas: para un avión, esto podría ser vientos desfavorables. Pero también podrían considerar viajar al 90% o 95% en lugar del 100% de su velocidad más alta posible para ahorrar costos de combustible (recuerde que la resistencia del aire es una función de la velocidad al cuadrado).

Otro efecto podría ser que el horario explica un pequeño retraso al aterrizar; es decir, el avión tiene unos minutos de margen antes de su lugar de aterrizaje para que tengan una mejor oportunidad de hacerlo.

Estos efectos se pueden utilizar para compensar un poco los retrasos. Dentro de lo razonable, pueden aumentar la velocidad un poco para ganar unos minutos adicionales a expensas de los costos adicionales de combustible. Y, naturalmente, incluso podrían terminar con vientos favorables que les darían una ventaja adicional.

A menos que le pregunte al piloto y obtenga una respuesta honesta, no puede estar seguro de cuál fue exactamente la causa; si fue un manejo rápido, vientos favorables o margen de maniobra en el cronograma lo que te hizo ganar tres minutos.

He estado en un vuelo transatlánico (América del Norte -> Europa) que estaba sujeto a una salida tardía. Esto se debió a que el avión llegó tarde (Europa -> América del Norte) aproximadamente una hora debido a un fuerte viento en contra. En el vuelo en el que estaba, el viento ahora era viento de cola, y el vuelo compensó la mayor parte del retraso.