¿Cuándo usar el freno de emergencia en un tren?

En casi todos los trenes hay un freno de emergencia.

Me preguntaba en qué escenarios necesitaría un pasajero apretar el freno de emergencia.

Sobre la base de las respuestas anteriores:

Si nota una condición en la que cualquier mente sensata pensaría que es extremadamente peligroso que el tren continúe moviéndose. Peligroso aquí puede significar:

• Si la vida de otro pasajero está en peligro y el peligro es de naturaleza técnica.
  (p. ej., queden atrapados en la puerta como se indicó anteriormente )

• Si algo le sucede al tren que podría poner en peligro a los pasajeros si el tren continúa a toda velocidad.
  (por ejemplo, una puerta exterior se cae)

• Si una condición que ocurre cuando necesita conseguir evacuado el tren rápido .
  (por ejemplo, un incendio grande. Tenga en cuenta que los incendios pequeños se extinguen mejor en el acto).

  Naturalmente, debe asegurarse de que el tren no se detenga donde la evacuación sería extremadamente difícil (en un puente) o donde detenerse en caso de incendio sería mortal (en un túnel). En Alemania, (Suiza y Austria), los conductores de trenes tienen una función llamada Notbremsüberbrückung o NBÜ que deben activar si se encuentra entre las anteriores. En Alemania y Austria, esto incluso se señala en las señales de hectómetro al lado de la pista. NBÜ está diseñado para detener el tren en la siguiente posición segura para la evacuación. Estoy bastante seguro de que todos los países europeos tienen esto con diferentes nombres, o de lo contrario tendrán signos colocados en los frenos de emergencia que indican la restricción.

• Si algo le sucede a su carro que le haga pisar los frenos inmediatamente al conducir un automóvil y sucede algo similar.
  (p. ej. trozos de acero que atraviesan el piso ).

El freno de emergencia también puede ser útil si el tren aún no ha salido de la estación, pero está a punto de hacerlo y necesita ayuda rápidamente. Por ejemplo, si otro pasajero se derrumbó y requiere asistencia médica. El razonamiento por el que esto no debería ocurrir en el camino es que es más fácil para los paramédicos llegar a las estaciones e incluso pueden estar listos en la plataforma esperando el tren. Pero si ya está en una estación, el tiempo solo se pierde al viajar a la siguiente.

Ya noté que los incendios deben ser lo suficientemente grandes como para extinguirlos en el sitio, por lo que parece imposible jalar el freno. Del mismo modo, si ocurre un ataque físico que se origina en otros pasajeros (por ejemplo, robos, tiroteos), es mejor que no se tire del freno de emergencia, pero el personal del tren lo notificará (por lo que las puertas pueden mantenerse cerradas si es necesario hasta que llegue la policía). Hubo un tiroteo en un tren local en Allgäu donde los dos sospechosos saltaron del tren a velocidades aparentemente bastante bajas (creo que 80 km / h, en otros segmentos de la ruta lo hace 140). Uno murió en el acto, el otro resultó gravemente herido y no llegó muy lejos, por lo que tener un tren en movimiento es la mejor opción.

Y para completar la evidencia anecdótica: aparentemente en una ruta de tren en Suiza, alguien seguía tomando el tren expreso que no se detiene en su estación en lugar del local (más lento) que sí lo hizo. Sabía exactamente dónde tirar del freno para que el tren se detuviera exactamente en la plataforma. De alguna manera, logró desaparecer antes de que el personal del tren lo atrapara (y deberían haber sido advertidos porque eso había sucedido varias veces). Desafortunadamente, la historia es de segunda mano, así que no sé si era realmente cierto.

En el desastre ferroviario de Eschede , un pasajero notó un trozo de acero que se había disparado a través del piso de su vagón y comenzó a consultar con el personal del tren si debía activar el freno, mientras el tren todavía se movía a gran velocidad. De hecho, ese trozo era parte de la rueda del tren, que en breve falló catastróficamente.

Creo que en general se acepta que realmente debería haber frenado cuando vio por primera vez que este gran trozo de acero se disparó por el suelo.

En probabilidades descendentes,

• Alguien atrapado en la puerta con partes del cuerpo afuera cuando comienza el tren
• Alguien se cayó por la ventana
• Auto solo descarrilado

Estoy seguro de que puedes construir otras razones, más o menos oscuras. Al menos lo primero que vi suceder una vez.

Se puede ser útil para los robos, violación, homicidio, u otros delitos, ya que obliga al malo para correr a pie o quedar recogido.

Como otro dato, he estado involucrado en dos incidentes de frenos de emergencia en mi vida, ambos en los servicios de metro de Londres. En ambos no dudé en concluir que el freno debería activarse, y en el caso en que yo mismo intenté activarlo, no se aplicó ninguna penalización.

En ese caso, una madre se subió a un ajetreado tren subterráneo remolcando a un niño involuntario de unos cinco años, en el último momento antes de que se cerraran las puertas. Las puertas se cerraron con el niño mayormente afuera, sosteniendo la mano de su madre. Su brazo era lo suficientemente delgado como para que las tiras de goma del borde de la puerta se comprimieran a su alrededor sin activar los detectores de "algo en la puerta" que normalmente harían que las puertas se abrieran automáticamente.

Otros dos y yo alcanzamos los frenos de emergencia, mientras que otras tres personas agarraron los bordes de las puertas e intentaron abrirlas para aliviar la presión sobre el brazo del niño. No tengo idea de quién de nosotros tiró de la manija primero, pero el conductor recibió el mensaje y el tren no se movió o se detuvo inmediatamente (no recuerdo cuál). Tanto la madre como el niño estaban extremadamente molestos, pero ilesos.

Otras razones para tirar del freno:

• El movimiento no ordenado de la autovía o consiste, más allá de la acción floja normal, por ejemplo, el tren está tratando de rodar mientras la tripulación del motor está en el suelo informando sobre sus reemplazos o algún otro escenario similarmente malo.
• Si está en un automóvil y ese automóvil / parte del mismo se desacopla / se separa del resto del tren, los frenos de aire automáticos tipo Westinghouse se activarán automáticamente de todos modos siempre que las llaves de ángulo en el punto de separación estén abiertas, pero sin duda no hará daño nada para tirar de la palanca del freno en ese punto.
• Salir de la estación representaría un mayor peligro para la vida que quedarse en el lugar, por ejemplo, alguien no se dio cuenta de la brecha y ahora corre el riesgo de lesionarse si el equipo se mueve.
• Los escenarios de exceso de velocidad también pueden merecer apretar el freno, pero eso es una cuestión de conocimiento de ruta: básicamente estás diciendo que "la tripulación del motor está loca" en ese punto, ¡así que es mejor que tengas razón!

Tenga en cuenta que querrá ponerse en contacto con un miembro de la tripulación inmediatamente después de apretar el freno en las dos primeras condiciones, ya que deberán poner los frenos de mano en los autos en cuestión de inmediato.

En 2009, un turista estadounidense decidió quedarse en el exterior del tren The Ghan a través del Outback australiano en condiciones bajo cero. Probablemente habría muerto de exposición si no hubiera sido rescatado. En este caso, fue rescatado a través de una parada de emergencia activada por un miembro de la tripulación . Este es un tipo de caso en el que pisar el freno de emergencia puede salvar la vida de alguien. Aquí hay una situación en la que el comentario de @NateEldredge acerca de continuar a la estación más cercana para recibir asistencia médica en lugar de detenerse podría no aplicarse, ya que el artículo mencionaba que el turista estaba en peligro de caerse. Parar el tren de inmediato ayudó a evitar que eso sucediera.

Utiliza el freno de emergencia si el mundo tal como lo conoce se está derrumbando a su alrededor y si cree que un tren parado será generalmente un lugar más seguro que un tren en movimiento.

En 2012, un tren comenzó a salir de la estación principal de trenes de Praga a pesar de una señal roja y a pesar de que otro tren esperaba en la misma vía del túnel. Un pasajero dentro del tren notó la señalización y escuchó el sonido de un interruptor dividido (es decir, dañado por el tren proveniente de la dirección incorrecta) y usó el freno de emergencia. Los trenes se detuvieron a 23 metros el uno del otro. Compare esto con el desastre de Eschede al que se hace referencia en otra respuesta aquí.

Ignore los frenos de emergencia hasta que se encuentre en una emergencia de ese grado. Si el tren parece estar funcionando sin problemas y nadie está en peligro obvio, cuente con el personal ferroviario para resolver todo por usted.

En respuesta a los comentarios: Esta es una regla muy simple. Si nadie está en peligro, no es asunto de los pasajeros determinar si el tren debe moverse o detenerse. La regla simple se aplica con multas. La aplicación de la regla simple puede no ser siempre tan simple, especialmente si uno está agitado, intoxicado o en un entorno desconocido, como en un país extranjero. Intencionalmente di un ejemplo en el que era necesario un alto nivel de conciencia para juzgar correctamente la situación como peligrosa en primer lugar. Los usuarios por primera vez del freno de emergencia solo deben tratar de cumplir con la regla simple, especialmente cuando viajan en un país extranjero; pero tampoco deben dudar en usar el freno cuando la irregularidad y el peligro se vuelven evidentes.

Estoy ofreciendo esta respuesta simple además de las respuestas casuísticas porque las disponibles actualmente no parecen estar basadas en datos reales o incluso en situaciones anecdóticas reales. Los trenes desconectados son reales. Trenes desconectados cuya mitad sin motor sigue funcionando hasta que un pasajero aplica el freno de emergencia, eso es imaginario.

Cuando el peligro es causado por los propios pasajeros, y no por un accidente, también puede tener sentido tirar del descanso.

Hace unos meses presencié lo siguiente dentro de un carruaje lleno de personas (carruajes no conectados):

1. el tren estaba listo para partir (puertas abiertas) y un grupo de personas comenzó una pelea verbal con una sola persona que estaba molesta por este grupo por algún razonamiento ético o moral (que parecía estar relacionado con los asientos disponibles);
2. básicamente las puertas se cerraron y comenzó una violenta pelea física entre esa persona y el grupo;
3. el tren no se movió, pero la gente comenzó a entrar en pánico y empujó hacia las puertas;
4. algunos de ellos tiraron del freno de emergencia, pero las puertas no se abrieron;
5. después de un par de minutos, esa persona soltera trató de escapar por las puertas y también apretó el freno, corriendo y empujando a las personas alrededor del carruaje tratando de evitar al grupo;
6. después de varios minutos pudimos ver afuera a varios policías con perros de pie y cuando se abrieron todas las puertas, la mayoría de las personas literalmente empujaron y escaparon de ese carruaje;
7. Regresé a otro vagón y solo más de media hora después el tren volvió a cerrar sus puertas y comenzó a moverse.

Creo que el pánico no solo fue causado por la pelea, sino por la posibilidad de que el grupo involucrara a otras personas o retirara armas de algún tipo.

En cualquier caso, si el tren ya estaba fuera de la estación, sin la presencia de la policía afuera, la lucha probablemente se intensificaría aún más y las personas aún frenarían por su propia seguridad.

Tenga en cuenta que el conductor puede anular el freno de emergencia que usted como pasajero puede activar. El conductor tiene la opción de hablar con usted y luego decidir si anular o no el freno. Esto permite que el conductor no solo rechace el uso falso del descanso de emergencia, sino que también permite que el conductor detenga el tren en un lugar apropiado, en caso de que sea necesario. Supongamos, por ejemplo, que el tren está a punto de detenerse en una estación en unos minutos y que hay una emergencia médica. Si no hay un conductor de tren a la vista (algunos trenes muy grandes solo tienen un conductor de tren), entonces se debe usar el descanso de emergencia para comunicar la necesidad de asistencia médica al conductor.