¿Cómo se calculan las diferentes proporciones de comida para los vuelos? [cerrado]

La vieja pregunta: ¿ pollo o pescado ?

Con opciones de dos comidas diferentes en muchos vuelos, ¿cómo se calculan las proporciones de cada una?

50/50 sería lo más obvio, pero no parece funcionar así.

A menudo será que:

Nos hemos quedado sin fideos, ¿está bien el arroz?

No puede ser que cada vuelo de personas ordene exactamente lo mismo que el otro.

¿Cómo se calculan las proporciones de comidas individuales para comidas en vuelo?

De la misma manera que se hace cualquier restauración de restaurante: primero adivinas, luego iteras . Las aerolíneas frecuentemente repiten las mismas comidas una y otra vez, por lo que no lleva mucho tiempo llegar a un equilibrio razonablemente bueno, y por supuesto, las grandes aerolíneas calcularon su relación carne contra pollo hace años.

Actualización : Una historia interesante sobre el uso de AI para optimizar esto: https://skift.com/2018/11/05/airlines-hope-algorithms-can-finally-fix-their-drink-carts/

Hace poco estuve en Philippine Airlines desde Manila a Sydney. Estábamos en la parte de atrás y sospechamos que se habían quedado sin lo que parecía ser el más popular. Encogiéndose de hombros, tomamos la segunda opción. El hombre detrás de nosotros, sin embargo, estaba furioso (ya se había quejado de todo: el asiento, el vino, las personas que lo rodeaban) y tenía un buen discurso sobre el mayordomo.

Explicó que la proporción se estableció en 70/30 para los dos platos , y desafortunadamente a veces simplemente no funciona si más personas la obtienen, obviamente.

De todos modos, el punto fue que, al menos para PR, no es 50/50 como alguien aludió en los comentarios, pero estoy seguro de que al menos algunas aerolíneas elegirían una relación diferente, especialmente si tienen más de dos opciones, ya que aerolíneas como Emirates a veces lo hacen.

El problema con temas como este es siempre que este tipo de información tiene un uso científico limitado pero tiene mucho valor comercial. Ha habido cientos, si no miles, de estudios internos realizados sobre esto desde el comienzo del vuelo comercial, pero los resultados se clasificarán como secretos comerciales . Esa información solo está destinada a la aerolínea que la pagó, compiló sus propios datos y realizó sus propias pruebas de mercado. Las fórmulas involucradas están destinadas a equilibrar la satisfacción del cliente con los costos operativos y habrá docenas de factores involucrados: origen, destino, datos demográficos de los pasajeros, fecha / hora / duración del vuelo, qué opciones están disponibles, etc. Más allá de solo determinar la relación, la aerolínea también tiene que decidir cuántas opciones ofrecer, lo que agrega otra capa de complejidad.

Para rutas establecidas, el conductor principal será simplemente información histórica . Después de un par de miles de vuelos, puede predecir con bastante precisión las proporciones e incluso determinar el impacto de ciertos eventos y días festivos con anticipación. La culpa posterior al Día de Acción de Gracias o las nuevas resoluciones de Año Nuevo podrían aumentar la proporción vegetariana, por ejemplo.

Si bien puede parecer un poco melodramático hablar de este nivel de secreto para algo tan simple, debe recordar que la industria de las aerolíneas tiene que ver con los márgenes y la reducción de costos para seguir siendo competitivos. Hasta que una aerolínea tenga suficiente información sobre los patrones de comidas de un vuelo en particular, se enfrentará a costos más altos y desperdicio de alimentos, o clientes más insatisfechos.

No puedo decirte lo que sucede en una aerolínea, pero el jefe de cocina de un gran crucero me dijo que tiene en su computadora la cantidad de cada comida que se ha servido en los últimos tres años, muy bien separados por nacionalidad, lo que le permite hacer pronósticos muy confiables. En el caso de un crucero, las cosas son aún más complicadas porque el comportamiento cambia durante un crucero (la gente come mucho más el primer día y menos el último día).

Como otros han dicho, usan el promedio de muchos vuelos anteriores para calcular la proporción. Con números grandes (digamos 525 para un A380 ), puede decir que el número real se acercará bastante al promedio.

Ejecuté 2000 simulaciones en Excel, modelando un vuelo donde saben que, en promedio, el 70% elige la opción A, el 30% elige la Opción B en un A380 de 525 asientos. El vuelo elige tomar 404 de la opción A (10% más de lo que necesitan en promedio) y 173 de la opción B (nuevamente, 10% de reserva).

El vuelo nunca se quedó sin la opción A en ninguno de los 'vuelos' de 2000. El vuelo se quedó sin opción B 140 veces (7%).

Pueden hacerlo mejor, al tener un menor porcentaje de amortiguamiento en la comida más popular, debido a cómo funciona la ley de los grandes números. Tomar 15% de repuestos en la comida menos popular, y 7.8% de repuestos en la comida más popular (lo que significa tomar 10% de comidas sobrantes en total) reduce el número de veces que la aerolínea se quedó sin la opción B a 22 (1.1%), aunque todavía nunca se queda sin la opción A. Probablemente haya una mayor optimización que podría ocurrir, 15% y 7.8% fue el único número que probé además del 10% para cada uno.

Este enlace aquí implica que la tripulación de cabina (pero presumiblemente no la tripulación de vuelo que tiene que comer comidas diferentes entre sí) está obligada a comer lo que no sea elegido por los pasajeros. En un A380, este es un búfer de 27 de 525 (poco más del 5%), por lo que este es el búfer mínimo posible que una aerolínea podría usar. Pero presumiblemente, al menos tendrían algunas comidas adicionales para que nadie pase hambre si se deja caer una comida.

Suponiendo que traen 5 'comidas de repuesto', más 27 para la tripulación de vuelo y el vuelo tiene una ocupación del 80% , eso pone el amortiguador de las comidas en 32/420. Sin embargo, esas 420 comidas para clientes no serán todas comidas normales, pero ese 27 buffer es solo para comidas normales. El vegetarianismo en los EE. UU. Es del 3.2% , y cuando agrega Gluten Free, Dairy Free y Kosher, podríamos alcanzar fácilmente el 5%. Eso menos nos tiene un búfer de 32 de 399, o el 8%. Con solo 5 comidas en riesgo de ir a la papelera en cada vuelo.

Los resultados serán peores en aviones más pequeños, que pueden ser de donde provienen pruebas anecdóticas conflictivas de vuelos domésticos de corta distancia.