¿Por qué la primera clase internacional es mucho más cara que la clase económica internacional?

Vuelo mucho en primera clase nacional y rara vez es más del doble del costo de un boleto económico. Por ejemplo, para el Día de Acción de Gracias, mi boleto de primera clase cuesta alrededor de $ 1200, mientras que los boletos económicos cuestan alrededor de $ 800.

Sin embargo, estoy buscando reservar un vuelo internacional, y el costo de la primera clase es MUCHO MAYOR que el de la economía, casi de manera prohibitiva (ver gráfico a continuación). ¿Por qué el costo proporcional para la primera clase internacional es mucho más alto?

Su pregunta es (creo): ¿por qué la primera clase doméstica (de EE. UU.) Supera el costo de la economía en un 50%, mientras que la primera clase internacional es muchas veces el costo de la economía?

La respuesta a eso es que los servicios comparativos son muy diferentes. En la primera clase doméstica (de EE. UU.) Obtienes un poco más de espacio para las piernas y un asiento aproximadamente un 50% más ancho. En la primera clase internacional, a menudo obtendrá mucho más que un asiento completamente reclinable: no se desconoce una cama privada.

Comparar la toma de la placa del piso del avión es una medida cruda, pero no me sorprendería si un asiento de primera clase ocupara 10 veces la cantidad de espacio que un asiento económico en un vuelo internacional. Mire los planos de planta aquí (imagen no copiada por razones de derechos de autor) y puede ver que los seis asientos en la mitad trasera de la cabina de primera clase de un 747 ocupan aproximadamente el mismo espacio que 4 filas (40 asientos) de economía. Calculando muy crudamente, eso explicaría una diferencia de precio de aproximadamente 7 veces.

Ahora mire un diseño doméstico de EE. UU. ( Aquí, por ejemplo). Puede ver que los 8 asientos de primera clase ocupan solo un poco más de espacio que los 12 asientos económicos. Eso explicaría crudamente una diferencia del 50% en el precio.

En términos de experiencia de vuelo, hay un mundo de diferencia. LAX a NYC en primera clase es, bueno, un poco menos incómodo que la economía. Sin embargo, NYC a LHR (aproximadamente al mismo tiempo) es lujoso en comparación.

Opinión personal: si la clase económica entre nacional e internacional es más o menos la misma, la nacional primero es significativamente peor que los negocios internacionales (en algún lugar entre la economía internacional premium y los negocios internacionales), y el internacional primero está muy por delante en términos de experiencia de viaje (si usted tener dinero para gastar / quemar). En una de las dos ocasiones en que viajé en primera clase transatlántica de BA (lamentablemente hace más de diez años), me dieron como obsequio una botella de clarete de 200 GBP (luego alrededor de $ 350), simplemente porque me había tomado unas gafas a bordo y parecía gustarles bastante, y no estaban particularmente ocupados; Me han dicho que la experiencia ahora es mucho mejor.

Se ha señalado que algunos transportistas (por ejemplo, AA) ahora ofrecen ciertas rutas nacionales (LAX / SFO <-> JFK / EWR) con camas reclinables completas en primer lugar; sin embargo (como para probar el punto) estas rutas de primera clase son más importantes que las domésticas normales primero.

La primera clase internacional (y de negocios) para vuelos largos es un producto muy diferente a la mayoría de los servicios nacionales de primera clase.

Por ejemplo, aquí está la primera clase en un 737 doméstico de los Estados Unidos: Wikimedia Commons: LuccaV

Aquí está "clase ejecutiva" en Lufthansa de corta distancia (simplemente un asiento económico con el asiento de al lado bloqueado para darle más espacio) Flickr: travelingotter

Aquí está GlobalFirst internacional en un United 747: Wikimedia Commons: Altair78

Y aquí hay una suite de primera clase en Emirates: Flickr: omeyamapyonta

Como puede ver, la comodidad y el servicio son bastante diferentes. La primera clase nacional de EE. UU. Generalmente le brinda un asiento más amplio, un poco más de espacio para las piernas, sin asientos intermedios, bebidas gratis y refrigerios y / o comida. (Una excepción importante son las rutas SFO / LAX-JFK / EWR, que algunas aerolíneas operan como un servicio insignia mucho más agradable con asientos reclinables similares a los utilizados en la clase de negocios internacional). Estas son todas cosas buenas, pero ¿cuánto cuesta? ¿realmente va a pagarlos en un vuelo que dura unas pocas horas?

En contraste, la primera clase internacional es una experiencia mucho más agradable. Las comodidades a menudo incluyen asientos planos, ropa de cama y edredones, comidas finas como champañas y caviar caros, acceso a salones de aeropuerto de calidad e incluso a veces extras como pijamas, ducha a bordo y bar / salón (Emirates A380) y servicios de spa gratuitos en el salón del aeropuerto.

En comparación, los primeros asientos domésticos de United ofrecen 37-39 "de espacio para las piernas y un ancho de 20.5". El servicio GlobalFirst de United (donde todavía se ofrece) ofrece camas planas de 78 "y un ancho de 22". En el nivel más básico, la primera clase internacional ocupa considerablemente más espacio en el avión.

Ahora, en el caso de su vuelo específico, hay una pista importante en su captura de pantalla: la palabra "reembolsable" en primera clase. Si bien es posible que compre un boleto en clase económica, comercial o de primera clase, hay más de una docena de " clases de tarifas " que realmente está comprando. Se puede vender un boleto económico con súper descuento en clase O, mientras que los boletos de primera clase más caros se venderán en clase F. Las clases de tarifas son diferentes, aunque relacionadas con, las clases de cabina, que describen si estás sentado en primera clase o de vuelta en economía; Por lo general, hay muchas clases de tarifas para cada cabina. Cada clase de tarifa dentro de la misma cabina ofrece el mismo servicio en el avión, pero las reglas de la tarifa, especialmente en cuanto a cambios y reembolsos, variarán, y las aerolíneas administrarán el suministro de asientos en varias clases de tarifas para maximizar su rentabilidad .

Estás reservando este vuelo en particular en el último minuto, sale en cuatro horas. Eso es inusual, y fuera de una oferta especial de venta de tarifas de último minuto, generalmente indica una fuerte necesidad de llegar a Londres de inmediato, tal vez para una importante reunión de negocios. La aerolínea, con base en su experiencia y conocimiento del mercado, cuán lleno está el vuelo y otras estrategias secretas de precios, cree que tiene al menos alguna posibilidad de lograr que alguien pague $ 19,500 por un asiento de primera clase. ¿Por qué? Porque algunas personas para quienes el dinero no es un objeto aparecen en el último minuto con ganas de volar en primera clase. Si aparece uno, la aerolínea lo venderá felizmente a ese precio. De lo contrario, pueden intentar vender una mejora a otra persona que ya tenga un boleto por dinero en efectivo o millas, o incluso dejar que el asiento vuele vacío. De cualquier manera, ellos '

En sus comentarios, parece indicar que debería haber algún tipo de relación fija entre economía y precios de primera clase, pero no es así como funciona. La aerolínea ajusta los precios para tratar de maximizar sus ingresos. Si bien las curvas de oferta y demanda de asientos de primera clase y clase económica están relacionadas entre sí (las cosas divertidas comienzan a suceder si todo lo que queda es la economía de tarifa completa y se descuenta primero, y eso sucede ocasionalmente), todavía son productos separados y tienen un precio por separado.

Todo esto puede cambiar para vuelos reservados más lejos en el futuro. Las aerolíneas pueden y ofrecen tarifas de primera clase y negocios con descuento, generalmente dirigidas a viajeros de placer. Estas tarifas generalmente no son totalmente reembolsables, pero pueden costar una fracción de ese precio.

La respuesta corta es "porque pueden". Las aerolíneas tienen programas de optimización de ingresos muy sofisticados que adaptan dinámicamente el precio del día a la oferta y la demanda. Incluso en Business, hay varias clases de tarifas (J, Z, D) que ofrecen el mismo asiento a precios drásticamente diferentes. Dado que este vuelo es muy pronto, bloquean todos los asientos baratos y esperan a los clientes de último minuto que están desesperados y son lo suficientemente ricos como para pagar por esto. Si los asientos no se venden, normalmente actualizarán a los clientes de alto estatus (que es una ciencia completa por sí sola).

También hay una diferencia significativa en la "amabilidad" de los asientos. International Business es significativamente mejor que Domestic First, a menudo con asientos planos y pequeñas cápsulas para sentarse. "International First" es simplemente para las pocas personas para las cuales el dinero no es objeto en absoluto. Esto está evolucionando actualmente y muchos vuelos internacionales ya no tienen una Primera Clase.

Dicho esto, hay otras opciones. Han aparecido algunos nuevos operadores de presupuesto y probablemente alterarán los precios si ganan tracción. Por ejemplo, Norwegian ofrece Boston <-> Londres por alrededor de $ 1500 en Premium Economy. Eso es en realidad significativamente mejor que Domestic First, pero no tan bueno como International Business y, de hecho, es una muy buena opción para esta ruta.

Muchas políticas corporativas permiten asientos mejorados solo en viajes de más de un cierto número de horas. Boston a Londres es un vuelo de 6.5 horas, y ciertamente sería uno de los incluidos. Por lo tanto, el mercado de volantes a los que no les importa mucho el costo es mucho mayor en dichos vuelos internacionales, y pueden cobrar más. Considere también que una persona de negocios que llegue más descansada a Londres puede cumplir con sus tareas uno o dos días antes, y eso puede pagar fácilmente la diferencia. Personalmente, considero que los vuelos nocturnos (y la mayoría son) un asesino en esa dirección y prefiero pagar un poco más para volar en economía durante el día.

En mi experiencia (bastante limitada), aquellos que vuelan primero e incluso en clase ejecutiva rara vez han desembolsado la tarifa completa de sus propios bolsillos.

Como otros han señalado, la diferencia entre la primera clase en una tarifa doméstica horrible y la primera en algunos vuelos internacionales es de noche y día, los nacionales pueden ser un poco más de espacio y atención adicional, entonces, ¿qué sería una economía premium en un vuelo internacional, mientras que algo como la primera clase en las aerolíneas de Hainan a Beijing o Singapore Airlines o Emirates podría permitirle acostarse y dormir profundamente durante el largo vuelo.

Para mayor claridad, el costo es irrelevante. Las diversas clases de servicio tienen un precio de esa manera porque eso es lo que American Airlines (en colusión legal con BA) decidió que sería.

¿Por qué cuestan First Class 11x en este vuelo? Porque piensan que pueden vender una cierta cantidad de asientos a ese precio, que por cierto puede no ser la cabina completa. Para un vuelo a las 7:20 pm, se pueden inventariar 10 asientos para contratos corporativos que cuestan mucho menos, pero deben estar disponibles.

Solo hay 5-6 personas que realmente pueden responder esta pregunta con precisión y serían despedidos por hacerlo :)