La situación es similar en Alemania (y solía ser mucho más común). Con cualquier tren que no funcione como una unidad fija (piense en ICE en Alemania o Pendolinos en la República Checa), la numeración de los carros puede ser, y con frecuencia será arbitraria. A veces todavía hay un significado residual visible en los números de carro [1], pero a menudo no hay uno aparente.
Mi sospecha es que esto se hereda de tiempos pasados. En los viejos tiempos donde las unidades múltiples eran raras (y extremadamente raras para los trenes de larga distancia), probablemente habría tenido sentido tener un esquema de organización único entre los vagones de un par de trenes. [2] Entonces, por ejemplo, un par de trenes que salen del centro A correría con los vagones 1 a 10, el siguiente tomaría de 11 a 17 y así sucesivamente. Estos pares de trenes no correrían simplemente del centro A al centro B y viceversa, sino de A a B , B a C , C a A , A a D , Da B ... en el transcurso de un número fijo de días antes de que 'regresen a casa' para su inspección. Por supuesto, estos itinerarios se modificarían cada dos años más o menos.
Por supuesto, los viejos tiempos estaban muy contentos con el uso a través de entrenadores. Entonces, de repente, los carruajes 16 y 17 ya no siguieron del 11 al 15 en su ruta inicial, sino que se unieron con el 39 al 45 en un lugar completamente diferente. Y eso también cambiaría cada pocos años.
Al cambiar, tal vez se hicieron esfuerzos para 'preservar' la numeración de automóviles para ciertas etapas importantes del itinerario, lo que condujo a números completamente confusos; ni ascendente ni descendente ni continuo. Y aquí es donde estamos ahora.
Los números de carro solo deben ser únicos dentro de un tren ( obviamente, no puede tener dos vagones numerados 17 en un tren). Pero muy típicamente, serán idénticos para las piernas hacia afuera y hacia atrás. La principal dificultad, y por qué no todo, simplemente está numerado del 1 al que sea cuando los carros cambian de tren y necesitan adaptarse a más de un conjunto de numeración. El tren que muestra su imagen es un tren nocturno y parece estar dividido en al menos cinco partes (Cracovia, Bohumín, Kiev, Poprad-Tatry y el destino principal).
Tenga en cuenta, por cierto, que los vagones que van en la misma dirección son contiguos y están en orden ascendente o descendente, por lo que no es tan aleatorio como podría parecer.
Para encontrar tu vagón en un determinado tren no puedes confiar en los hacks que siempre funcionan. La mayoría de las veces, al menos para estaciones más grandes, debería haber un cartel de algún tipo que muestre qué trenes salen de una plataforma determinada y cuál será el orden de los vagones. Sin embargo, de vez en cuando, suceden cosas y el orden de transporte cambia. (Por ejemplo, el tren de Kiev en el viaje inverso puede llegar tarde y el auto se agregó después de los de Poprad, suponiendo que se agreguen a ese tren en la misma estación.) Si se encuentra en el extremo equivocado de la plataforma, en mi Observación, generalmente es más rápido moverse a lo largo del exterior del tren en lugar de abordar en el extremo equivocado y avanzar. Sin embargo, preste atención a la partida; no quieres que te atrapen fuera de tu tren que sale.
Notas:
[1]: Por ejemplo, la ahora interrumpida ruta del tren nocturno de Múnich a Hamburgo y Berlín (solo remotamente relacionada con el tren nocturno de Múnich-Hamburgo que aún funciona pero que se suspenderá en diciembre) tenía vagones 11 a 15 para los autocares de Berlín y 21 hasta 32 más o menos para Hamburgo.
[2]: Un tren que va a X generalmente también regresa desde allí en algún momento. Estos son típicamente dos trenes con números de tren adyacentes, uno par uno impar. Y tiene mucho sentido que uno corra exactamente en la dirección inversa del otro.
