La respuesta simple
Es histeria y estupidez, no se basa en hechos objetivos, pero no puedes hacer nada en contra de eso. La aerolínea sigue una recomendación de la FAA, y lo que dice la FAA es más o menos "La Verdad Única" (bueno, no exactamente, pero ... es lo que se aplica, de todos modos).
Te dicen "teléfono apagado", y es mejor que cumplas, o puede ser muy costoso e incómodo para ti.
Es muy probable que otras aerolíneas (con pocas excepciones, si es que las hay) sigan este ejemplo, aunque no sea por otra razón que porque desean eliminar todas las posibilidades de responsabilidad.
Una respuesta más elaborada
Todas las baterías (o más en general, todos los portadores de energía y los convertidores de energía) son peligrosos. Esta es una consecuencia necesaria del almacenamiento y la conversión de energía.
Las baterías, y en particular las baterías de iones de litio (que pueden almacenar mucha energía en comparación con su peso) han ganado una asistencia particular de los medios desde que se convirtieron en la corriente principal. Solían ser teléfonos celulares que fueron prohibidos en las estaciones de servicio debido al riesgo de explosiones. No conozco un solo caso en el que se presentaron pruebas concluyentes y no documentadas de que un teléfono celular provocó un incendio en una estación de servicio.
Para ser justos, también debe tenerse en cuenta que los incendios de baterías (no solo en teléfonos, sino también, por ejemplo, automóviles eléctricos) generalmente no ocurren durante el funcionamiento normal cuando se enciende un dispositivo. En teoría, esto es posible, sin embargo, simplemente no es lo que sucede en la práctica.
Suceden cosas catastróficas, si suceden, cuando la batería se está cargando (especialmente turbocargado o sobrecargado), o cuando haces cosas que realmente no deberías estar haciendo con una batería, como chocar un automóvil dentro de él a 180 km / h (sucedió en China el año pasado), vertiendo gasolina sobre él e iluminándolo, clavando un clavo directamente a través de la batería o provocando deliberadamente un cortocircuito con un trozo de cable. O, otras cosas que son completamente locas.
El detalle sobre la carga es el único que puede suceder razonablemente en el funcionamiento normal si no tiene la suerte de tener una batería un poco mala (gracias a que todo tiene que ser súper barato hoy en día). Pero aun así, no es una gran sorpresa. De hecho, es una cosa perfectamente normal que una batería se caliente considerablemente durante la carga, especialmente hacia el final del ciclo de carga. Solo que ... ¡preferiblemente no debería incendiarse!
¿Qué se puede aprender de esto? Bueno, no cargues tu teléfono durante la noche, y no lo golpees con un martillo, y estarás bien hasta que obtengas un reemplazo. La idea de prevenir incidentes al no encender los dispositivos es ... divertida. Pero, desafortunadamente, en este caso no es la razón lo que cuenta, sino lo que te dicen.
Aparte de eso, hay un estándar aceptado para representar defectos de cualquier tipo en la industria (... cualquier defecto, cualquier tipo de industria), la famosa figura de seis sigma o 3.4 DPMO ("defectos por millón de oportunidades"). Tenga en cuenta que un "defecto" puede ser cualquier cosa, desde un cliente que no está contento con la asistencia telefónica que no responde, o simplemente un tipo de la empresa que no recibe su informe a tiempo, hasta una pieza de ropa que tiene una mala sutura, o, bueno ... Un avión explotando en el aire. Existe toda una industria especializada en torno a la aplicación de este principio.
Se acepta universalmente que alcanzar "seis sigma" es el santo grial. En la práctica, pocos productos o servicios que no amenazan la vida incluso se acercan (la mayoría son más como 3-4 sigma). La razón es simple: es extremadamente difícil y costoso tener una tasa de defectos tan baja.
Sin embargo, sucede que 3.4 DPMO (6σ) se considera universalmente el estándar de oro para la seguridad de la batería . Lo que significa que debe cumplir este objetivo para evitar que las personas le apunten con los dedos.
Ahora ... el modelo particular fabricado por Samsung tenía 35 defectos con falla catastrófica en 2 millones de unidades vendidas. Eso es 17.5 DPMO, o 5.7 sigma. No está mal, pero claramente, Samsung no ha cumplido con el estándar. ¿Pero qué significa realmente? ¿Todos los propietarios de teléfonos Samsung van a morir en un infierno de fuego?
Tesla tuvo 2 incidentes de incendio de batería (¡que llegaron al público!) Entre 100,000 unidades de Model S producidas. Eso es 20 DPMO, peor que el de Samsung. ¿El Departamento de Transportes prohibió los autos Tesla de las calles?
Boeing, un fabricante líder de aviones, tuvo 4 incendios confirmados de baterías de iones de litio (¡eso lo hizo público!) Entre 455 unidades producidas de su modelo 787. Eso es 8,790 DPMO, y usted estaría inclinado a pensar que un avión es algo más "crítico para la misión" que un teléfono celular. ¿Deberíamos prohibir los aviones Boeing?
Nokia y Sony tuvieron eventos similares como Samsung en 2004 y 2006, pero a una escala mucho mayor (¡Sony tenía alrededor de 10 millones de unidades, y fue entonces cuando el mercado de dispositivos móviles era aproximadamente 1/5 de lo que es ahora!). Solo que no hicieron tanto escándalo como lo hizo Samsung. BYD tuvo varios incidentes que fueron minimizados. En algunos, personas quemadas en sus autos. Fujitsu, Sharp e IBM, todos tuvieron al menos un retiro de batería con riesgo de incendio en la escala de 6 dígitos durante los últimos 10 años. En la actualidad, HP está ejecutando un programa de recuperación / reemplazo de batería debido al riesgo de incendio de las líneas ProBook y Envy, Presario y Pavillon vendidas entre 2013 y 2015. Solo que no es una gran noticia en todos los medios.
¿Tiene el servidor de su empresa en un centro de datos que garantiza un tiempo de actividad del 99.9%? Bueno, felicidades, eso es 1,000 DPMO. Si puede garantizar cero fallas que están dentro de su responsabilidad, su negocio todavía opera a un nivel sigma de 4.5.
Con estos números en mente, creo que Samsung hizo un buen movimiento responsable de mitigación de riesgos (frente a una tasa de falla no realmente crítica), pero un trabajo realmente terrible en Marketing.
El resultado es, bueno, la histeria que ves.
(No, no trabajo para Samsung, y no soy dueño de acciones de Samsung. Tampoco tengo un teléfono Samsung).