¿Por qué las aerolíneas ubican a las personas como lo hacen?

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Subirse a un vuelo parece ser muy ineficiente. Puedo entender permitir a la primera clase en primer lugar y sus miembros de clase platino / silverstar / etc. Son miembros leales y permitir que las pocas personas que cumplen con este criterio en primer lugar parezca estar bien, ya que es solo un pequeño grupo de personas. Pero luego hay un colapso total en el sistema.

Primero, lo hacen por grupo. Pero sea cual sea el grupo que sea, en realidad no tiene ninguna relación con el lugar donde se sienta. Además, todos se agrupan cerca del mostrador. Luego, antes de que todos en el vuelo hayan guardado su equipaje, llaman al siguiente grupo, lo que hace que las personas se queden atrapadas en el puente del avión. Si hubiera una emergencia en el puente del jet que no permitiera a las personas viajar de regreso a la terminal, parecería mucho peor en comparación con tener a la mayoría de las personas en la terminal o en el avión.

Mi pregunta es, ¿por qué los aeropuertos y las compañías aéreas hacen esto? ¿Ha habido estudios que demuestren que este método es superior a hacerlo por fila? Mi suposición sería llenar el avión de atrás hacia adelante sería el mejor método. De esta manera, no hay demora para que los pasajeros se sienten rápidamente. Todos en la parte de atrás están guardando sus maletas, lo que no impide que otros lleguen a su asiento, ya que las personas que suben siempre estarían más lejos que las que ya han abordado. Y evitaría que las personas se agrupen alrededor de la puerta de la terminal.

airlines seating

— El bromista
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Se han realizado estudios y hay formas más eficientes (no necesariamente fila por fila, esto suena demasiado complicado de aplicar en la práctica). Pero también hay otras consideraciones, la inercia y es muy difícil no tener a las personas agrupadas cerca de un mostrador en todas partes donde haya un cuello de botella.

— Relajado el

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En mi experiencia, los números de grupo dependen mucho de dónde te sientas, la idea es llevar a las personas al avión de atrás hacia adelante, como señala @pnuts. El problema viene con el hecho de que solo hay unos pocos grupos, por lo que los grupos son grandes, por lo que todavía hay personas retenidas por aquellos que guardan su equipaje, y también mientras evitan que las personas que están en el frente aborden temprano, no impiden que las personas que están en la parte de atrás se embarquen tarde. Alguien con un pase del grupo 2 puede abordar después de que se llame al grupo 5.

— phoog

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Una de las expectativas de StackExchange es que ha intentado una investigación inicial por su cuenta. Existen numerosos artículos y estudios sobre el orden de embarque de aeronaves, y las aerolíneas están modificando constantemente la forma en que organizan sus grupos. Ver, por ejemplo , Bloomberg , Wired , CNT .

— choster

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En mi experiencia, especialmente en las rutas que atienden a los viajeros de negocios durante los horarios pico de viajes de negocios (por ejemplo, los vuelos de transcon US del viernes por la tarde), los viajeros frecuentes de primera clase + platino + oro + plata (y, a veces, los titulares de tarjetas de crédito se agrupan en el grupo 2 más o menos) puede ser el 75 +% de los pasajeros.

— Zach Lipton el

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Tenga en cuenta que el embarque de pasajeros no es necesariamente el paso limitante para girar el avión. Por ejemplo, si el equipaje facturado se carga al mismo tiempo que el embarque de pasajeros, entonces no hay ningún beneficio en reducir el tiempo de embarque de pasajeros más allá del tiempo de carga de equipaje. Lo importante es minimizar la probabilidad de que el embarque de pasajeros tome demasiado tiempo en lugar de minimizar un tiempo de embarque típico que ya se ha incluido en la coreografía de dar la vuelta al avión. Si se apegan a un método, puede ser porque es "lo suficientemente bueno".

— Steve Jessop

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Las aerolíneas estudian esto continuamente y resultó ser mucho menos 'ineficiente' de lo que parece.

Por ejemplo, American Airlines estudió esto y descubrió que el orden aleatorio es el más rápido. Ver aquí: la mejor estrategia de abordaje para aerolíneas: aleatorio, según un estudio

Entonces, si el azar es el mejor en el tiempo, el procedimiento de una aerolínea particular se basa en los beneficios y expectativas del cliente. Los volantes premium siempre tendrán prioridad de embarque para que puedan obtener el mejor espacio en el compartimento superior. Eso es.

— Johns-305
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Los Cazadores de Mitos también estudiaron esto, y llegaron a la misma conclusión: que el azar era más rápido, PERO también aprendieron que los pasajeros lo odiaban. Solo ahorró un minuto en el siguiente método más rápido que los pasajeros amaron: flightclub.jalopnik.com/…

— Wossname

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@DavidLively: los aviones no encienden sus motores mientras están estacionados y embarcados, por lo que el consumo de gas no es un problema, excepto tal vez en algún aeropuerto remoto sin energía de la puerta o aire acondicionado donde podrían mantener la APU encendida.

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¿Qué es exactamente "aleatorio"? (a) ¿Dejar que todos se unan sin dividirlos en grupos, o (b) dividirlos en grupos, pero con cada persona asignada al azar a uno de los grupos? El artículo que enlace no parece más claro en este punto.

— Federico Poloni

1

@Tom Incluso entonces, la APU no consume casi nada en 1 minuto ...

— yo '

1

Además, no creo que WilMA sea favorecido ya que separa grupos (en realidad separa incluso a las parejas). Imagina un embarque de 5 años solo, o mi tía que nunca ha volado jajaja. Esto simplemente no tiene sentido como es.

— yo '

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En realidad, tiene más sentido asignar grupos de forma semialeatoria, de modo que obtenga una distribución (idealmente) uniforme de los miembros del grupo en todo el plano. (De modo que, si tiene 50 personas en el mismo grupo, ninguna de ellas estará una al lado de la otra).

Eso significaría que no hay 12 personas en las mismas 2 filas, todas atascadas juntas peleando por los cinturones de seguridad y el almacenamiento superior, pero todos tienen un poco de espacio para trabajar hasta que llegue el próximo grupo, momento en el que con suerte el grupo anterior ya está (casi) sentado.

Esta puede ser una de las razones por las que te sientas, tal vez con un compañero de asiento que está en el mismo grupo, pero la persona que se sienta entre ustedes puede venir un poco más tarde.

Por supuesto, si estás en el último grupo, probablemente no tengas suerte con respecto al almacenamiento superior, pero ¿qué más hay de nuevo?

Es un problema bastante sencillo de simular, y las soluciones se mejoran al estudiar experiencias reales de embarque de pasajeros. Las soluciones estadísticas / heurísticas básicas están perturbadas por personas que viajan juntas, viajeros frecuentes que llegan tarde, personas que tienen que sacar algo de su equipaje o ir al baño, etc. En un grupo de 100-200 personas, estos pueden ser factores importantes .

La aerolínea tiene un interés financiero creado en lograr que todos se suban a bordo y se sienten lo más rápido posible y, en menor medida, de una manera que no moleste a los pasajeros.

— 3Dave
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No vuelo con mucha regularidad y generalmente solo es de bajo costo, ¡pero nunca he visto el almacenamiento superior lleno! Cuando todos permitieron solo una pieza de equipaje de mano, siempre parece funcionar bien: aborde, arroje su equipaje en el contenedor, siéntese y salga del camino.

— Estoy con Monica el

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@AlexanderKosubek Tal vez estoy usando las aerolíneas equivocadas. Raramente veo espacio aéreo no utilizado. (Yo vuelo 6-10 veces al año, no mucho para algunos estándares).

— 3Dave

Creo que se está volviendo más común que el almacenamiento esté lleno a medida que más aerolíneas cambian al modelo de pago solo por lo que necesita , y comienzan a cobrar por el equipaje facturado.

— MadHatter apoya a Monica el

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Es crear un producto artificialmente escaso (derechos de embarque anteriores) que se puede vender.

Sospecho que los asientos libres aleatorios son más rápidos con los viajeros de negocios (como en el viejo transbordador NY-Boston) que simplemente subirán y tomarán asiento. Un grupo de turistas de un viaje al año probablemente retrasará todo el proceso reorganizando las bolsas y tratando de hacer que los pasajeros sentados se muevan para que puedan estar con sus compañeros.

— Rico
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3

Todo el "privilegio de embarque temprano" me parece un concepto realmente extraño. En la mayoría de los casos, mi experiencia es que en realidad es mejor subir al último . ¿Por qué? Porque si eres el primero, tienes veinte minutos o más de estar sentado en un asiento incómodo con instalaciones muy limitadas; tienes que aguantar al resto de los pasajeros que te golpean mientras intentan encontrar sus asientos; probablemente tenga a alguien pidiéndole que se mueva para que pueda pasar a su asiento en la misma fila. La única forma en que es útil llegar temprano es si no hay suficiente espacio en las tolvas de equipaje de mano.

— Simba

@Simba También es útil abordar antes si planeas sentarte en un asiento junto a la ventana, precisamente para que no necesites que otras personas se muevan para que puedas llegar a tu asiento.

— reirab

3

@Simba: también puede ser preferible abordar temprano porque se asegura de que su equipaje de mano esté cerca de usted durante el vuelo. Esto no solo mejora su experiencia durante el vuelo si desea obtener su kindle / book, etc., sino también si el único espacio libre en el armario superior está detrás de usted, puede obstaculizar severamente su salida mientras lucha contra las personas que salen para recuperar su equipaje. en la bolsa

— Matt Wilko

5

United y Delta definitivamente están utilizando un método más ordenado para abordar aviones. Tienen (en la mayoría de los lugares que he viajado YMMV) físicamente colas separadas para diferentes grupos de embarque de pasajeros y será a su vez un pasajero de distancia si intentan bordo en el momento equivocado.

Por ejemplo, con United (la última aerolínea con la que volé) los grupos son:

Primera clase
Club premium, etc.
Primer entrenador (del asiento de la ventana de experiencia)
Segunda ronda de entrenador
Tercera ronda del entrenador (desde el asiento del pasillo de experiencia)

También resaltan el grupo de embarque actual en las pantallas. Por lo tanto, es fácil ver qué grupo está abordando y no hay congestión en la puerta.

— Peter M
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6. Gente que aplaude cuando aterriza el avión. 7. Personas que cambian los pañales de sus bebés en la mesa de la bandeja.

— David Schwartz

¿Cómo manejan las 3 rondas de entrenador cuando se trata de grupos que contienen niños, etc.?

— Chris H

Tenía un asiento junto a la ventana en united y estaba en el grupo 5

— masterX244

@ masterX244 Hace poco volví a reservar en un vuelo y me arrojaron de una ventana al pasillo y del grupo 3 al 5, me quejé al respecto en la puerta y el agente unido dijo que era la diferencia entre la ventana y el pasillo. ¿Quizás eso solo se aplica a la economía premium?

— Peter M

el boleto en el que estaba era uno de economía normal en un boeing 747 en caso de que sea importante

— masterX244

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Creo que está haciendo una amplia generalización basada en las prácticas de algunas aerolíneas.

En realidad, existen muchos procedimientos de embarque diferentes, que dependen de las políticas de las aerolíneas (incluso si los asientos están asignados o no), el tipo de aeronave (tamaño, número de pisos, clases), el equipo del aeropuerto (número y posición de puentes / escaleras), el uso de puentes, escaleras y autobuses, y más.

El abordaje grupal es, por ejemplo, una práctica de Southwest, donde los grupos (que no sean el grupo prioritario) son (AFAIK) basados en el orden de check-in (de modo que cuanto antes se registre, más temprano abordará) esto es para alentarlo para hacer el check-in temprano, supongo).
Muchas aerolíneas no tienen orden en absoluto en aviones más pequeños (ese es el caso de la mayoría de las aerolíneas en Europa, tanto LCC como los titulares en la mayoría de los aviones de pasillo único). Algunos (en su mayoría LCC como Easyjet o Ryanair, pero los titulares que operan aviones de tipo regional más pequeños también lo hacen) favorecerán el uso de escaleras sobre puentes para que puedan usar las puertas delantera y trasera (luego habrá una división de pasajeros en función de la fila números en el). Por supuesto, esto requiere asientos asignados.
En aviones más grandes, la política de ida y vuelta suele ser la norma. Esto puede combinarse con el uso de varios puentes (a menudo solo clases premium v. Entrenador, pero son posibles otras combinaciones).

Como otros han señalado, se han realizado muchos estudios sobre el tema, pero los métodos más eficientes (IIRC, implicaron hacer filas pares al frente y luego filas impares al frente, y / o "exteriores" (ventanas) a "interiores" "(pasillo) asientos), pero son muy complejos de implementar en la vida real. Incluso entonces, el método más eficiente puede variar según el tamaño de la aeronave, la relación de llenado, la tipología de pasajeros (viajero de negocios único que sabe exactamente cómo funcionan las cosas frente a las familias con niños y muchas maletas que ni siquiera saben cómo se numeran los asientos. ..).

— jcaron
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