¿Qué sucede cuando una aerolínea operativa se declara en quiebra por un vuelo que fue emitido por otra aerolínea?

Esta pregunta fue provocada por la pregunta reciente de mts ¿Qué sucede con los boletos de avión en caso de quiebra de una aerolínea?

Muchas aerolíneas de hoy forman parte de una alianza global de aerolíneas y / o tienen acuerdos de interlínea con otras aerolíneas. Como tal, con frecuencia es posible comprar un boleto para un vuelo operado por una aerolínea, pero emitido por una de sus aerolíneas asociadas.

En una situación como en la pregunta de mts donde una aerolínea obviamente tiene problemas financieros antes de comprar el boleto, me pregunto si comprar un boleto emitido por una aerolínea asociada es un método potencial para protegerse de la posibilidad del vuelo. Operador que cesa las operaciones debido a la quiebra. Obviamente, esto supondría que compraría el boleto de una aerolínea asociada que, a su juicio, es menos probable que cese las operaciones antes de su vuelo.

Entonces, específicamente, mi pregunta es ¿qué sucede cuando retiene un boleto para un vuelo donde la compañía operadora ha dejado de operar debido a la quiebra, pero la compañía de boletos aún está en operación?

Especialmente de interés es si el transportista de boletos es responsable bajo el contrato de transporte para llevarlo a su destino, como lo sería normalmente en el caso de otras operaciones irregulares.

Soy consciente de que, en algunos países (y, con ciertas tarjetas en otros países), comprar un boleto a través de una tarjeta de crédito le da un recurso para recuperar su dinero, pero me pregunto si esto podría ser una solución alternativa. Si la aerolínea de boletos sigue siendo responsable de redirigirlo, parece que podría ser una mejor solución que solicitar un reembolso con su tarjeta de crédito, ya que no está fuera de la diferencia entre el costo de su boleto original y un boleto el mismo día en otra aerolínea (que suele ser muy costosa)

Su contrato es entre usted y el transportista de boletos (vea los primeros tres dígitos del boleto electrónico). Si pagó con una tarjeta de crédito, en su estado de cuenta, verá a esta aerolínea como el destinatario de los fondos para sus vuelos. Posteriormente, la aerolínea de emisión de boletos consultará los diversos acuerdos con las otras aerolíneas para distribuir las tarifas adeudadas.

Si la aerolínea operadora tiene cambios en el horario, se le volverá a reservar en otras aerolíneas que posiblemente incluyan los vuelos de la aerolínea o sus otras aerolíneas asociadas. Del mismo modo, si el transportista operativo se declara en quiebra, su transportista de boletos aún está obligado a organizar un transporte alternativo para usted.

Dado que la compañía operadora tiene varias responsabilidades, como proporcionar una compensación EU261 / 2004 cuando corresponda, esto no es algo que probablemente pueda intentar reclamar a su compañía de boletos si los vuelos se cancelan debido a la quiebra.

Hay un gran artículo sobre FT que explica las diferentes partes involucradas en su boleto. Solo extraeré una pequeña parte:

Hay cuatro (!) Formas básicas diferentes en que una aerolínea puede participar en un boleto:

• Como transportista de boletos (a veces llamado transportista "validador" o "enchapado"). Al final, un boleto debe ser emitido por una sola aerolínea, en el "stock" de boleto virtual (o físico) de esa aerolínea. Esta aerolínea obtiene el dinero y lo distribuye a las otras aerolíneas en el boleto.
• Como portador de la tarifa. Esta es la aerolínea cuya tarifa se utiliza y que establece el precio de los vuelos que cubre la tarifa.
• Como transportista de marketing de un vuelo. Esta es la aerolínea cuyo número de vuelo se utiliza; ellos son los que ofrecen el vuelo a la venta.
• Como operador de un vuelo, los que poseen y operan el avión y abastecen a la tripulación.

Es responsabilidad de la aerolínea que emite el Boleto reacomodarlo.

Para un operador de alianza, esto realmente no es un problema y ciertamente nada de lo que me preocupe.

Para la aerolínea emisora, esto no es diferente a un cambio de horario o la aerolínea operadora que cesa solo ese vuelo. Esto sucede todo el tiempo. Es común que un itinerario emitido con más de 3 meses de anticipación tenga algún cambio.

En realidad, el transportista de boletos solo está obligado a llevarlo a su destino, no a una hora específica y no en vuelos específicos.